蔚来官宣：旅行车27年上市

当瓦罐遇到蔚来，这就是 2027 款 ET5T 的答案。

新改款再一次强化优雅。

国内新能源车企设计第一梯队，必须有蔚来。

从2023年6月首发到2027年改款。

蔚来选择用近四年时间打磨一次中期改款。

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为什么偏偏是ET5T？

回看2024年的销量数据，ET5T几乎是以一己之力撑起了蔚来入门产品线的体面。

销量甚至超过了同门的ET5轿车版本。

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这个数字背后有个被忽视的事实：ET5T可能是中国市场第一台真正意义上的"爆款旅行车"。

在此之前，无论是大众CC猎装、奥迪Avant、沃尔沃V60，旅行车在中国始终处于冷门市场。

同时奥迪 A6 C9 Avant 也被取消引进。

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它们要么定价过于高冷，要么只是轿车的简单加长，要么在智能化上显得落伍。

ET5T的成功，本质上是把"瓦罐"这个欧洲品类，用中国新势力的方式重新做了一遍。

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但四年的周期也意味着，现款ET5T开始显露出时代的痕迹。随着蔚来3代 ES8 的NT3.0平台铺展开。

ET5T 的定价、定位与配置，已经跟不上国内新能源步伐。

2027，为什么是这样一个时间点？

蔚来把改款时间定在2027年，而不是更常规2026年中，至少传递出三个信号：

第一，技术换代的节奏在放缓。电动车从"卷配置"转向"卷体验"，平台寿命开始拉长。2027款ET5T将基于NT3.0平台打造，与现行的NT2.0有本质区别，需要更长的验证周期。

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第二，对现有车主的诚意。ET5T的用户群体有个显著特征：他们是蔚来最"生活化"的一群人，平均用车年限预期较长。

过早推出颠覆性改款，对存量用户并不公平。四年的缓冲期，足够让早期用户享受到完整的用车周期价值。

第三，旅行车市场需要培育。即便ET5T已经算是成功，中国旅行车市场依然是个小众且脆弱的生态。蔚来显然不希望在技术尚未完全成熟时，就用一款过渡产品消耗掉好不容易建立起的品类认知。

有哪些升级点？

现款ET5T的后备厢设计其实还带有浓厚的欧洲旅行车印记，强调纵向深度，但在垂直高度和多功能拓展上相对保守。

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利用 NT3.0 平台更紧凑的电机布局，2027 款 ET5T 的后备厢地板高度有望降低 50-80mm，解决现款 "门槛过高" 的痛点。

前脸将采用与 ES8 相同的 "Double-Dash" 日间行车灯布局，封闭式格栅的型面处理从现款的圆润转向 ES8 的硬朗折线。简单说，一眼看去，这将是 "小号 ES8 的旅行版"，外观进步大，颜值大幅提升。

但隐藏门把手应该会改为半隐藏款式。

从渲染图对比，头顶激光雷达的尺寸可能会大幅缩小。机身侧边增加激光雷达。

更重要的是，2027年正值L3智驾上车的关键窗口期，ET5T作为走量车型，必须在智驾上有所进步。

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900V高压平台的加入几乎是确定的。这意味着15分钟补能500公里将成为标配，同时能耗优化也会进一步的提升。

同时会采用102°电池包，配合蔚来座换电站，开电车长途旅行的焦虑将被大幅降低。

现款 ET5T 采用前双叉臂后多连杆 + CDC 的底盘配置，而 2027 款有望搭载与 ES8 相同的双腔空气悬架 + CDC 连续阻尼控制。典型的 技术下放。

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壹点点碎碎念

坦白说，把旅行车的改款放在2027年，蔚来面临着不小的不确定性。

2026年，小米、极氪、小鹏在这个价位段的产品矩阵会更加完善。

蔚来26年的步伐太慢了，NT3.0 平台更新太慢，价格体系接近崩盘，品牌溢价能力也在下降。

能撑住蔚来的门面，目前只有设计这一块。

同时售价可以参考3代ES8，绝对有惊喜。

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