为什么我们还没有L3级别的自动驾驶？

关于自动驾驶，车企已经达到L3甚至L4水平。

不是国家发不发牌照的问题，车企自己可以承诺，宣告。比如：

辅助驾驶/智能驾驶/自动驾驶状态所发生一切交通事故，车企代车主承担任何经济赔偿责任

那么为什么没有企业承诺呢？

我是麻薯，关注麻薯，不当韭菜不挨割。

我一直都说L3和L2之间的差距不是技术问题，而是企业伦理和经济利益问题。要知道，我国已经有L4跑了一年多了，难道更简单的L3做不到么？

L4是哪个？

萝卜快跑这个苕萝卜。

我们看下汽车自动驾驶分级标准[1]中对于L4级别自动驾驶的描述

翻译成人话，在设计运行范围内不需要用户操作介入，车子能自己识别是否满足自动驾驶实施条件，如果发现不满足的时候，确保最小风险的情况下才会移交自动驾驶权。

更形象一点

萝卜快跑是没有驾驶员的，车子是自动驾驶的，只有在自动驾驶搞不定的时候，会先确保安全挺稳后，由安全员远程接管。

不会真的有人被洗脑，认为每辆萝卜后面都是全程安全员远程操控吧。

那么问题来了，为什么L3还没有实现，L4就能实现了呢？

萝卜快跑是商用场景，萝卜既是服务提供者，又是技术开发者（百度阿波罗），本来发生交通事故就应该运营企业承担责任，并不是交通事故之外的第三方。

说大白话：

我开发的系统，装在我的车上，我的车出去赚钱撞了人，那责任就是我的

而非商用场景的民用车如果实装了L3甚至L4是是什么样？

我开发的系统，装在你的车上，你开着你的车出去撞了人，责任却是我的

车企买车只收了一次钱，却要为后续这辆车提供永远的安全保证服务。正所谓“杀头的买卖有人干，赔钱的生意没人做”，你让车企怎么选择？

当然是L2.9999了啊。

最后，在今年4月，工信部重手整治宣传乱象，要求L2级别辅助驾驶的车辆宣传中不得出现自动驾驶、智驾、高阶智驾、智能驾驶等宣传用词，推荐使用辅助驾驶，组合辅助驾驶等词汇。

那么问题来了，现在貌似大家都听话，只有一家用词是XX智驾。

注意我截图的时间是2025年11月24日，也就是写这篇回答的时间。关于品牌我已经打码了，摘了眼镜或者眯眼看到的是脑补，不代表本人观点。

这个品牌为什么可以不受监管用智驾呢？

仔细看

这里有个®，xx智驾是注册商标名，不是功能描述，甚至不用写到小字里面。

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