和轩逸同款三大件,月销却仅13台,是谁“杀死”了日产蓝鸟?

2023-11-25 11:10:07 17点赞 15收藏 17评论

在上个月,日产蓝鸟仅仅卖出了13台车.

而与之形成鲜明对比的,是它的兄弟车型日产轩逸,上个月卖出了31239辆,明明想同平台打造的车型,为什么差距这么大?

和轩逸同款三大件,月销却仅13台,是谁“杀死”了日产蓝鸟?

蓝鸟与轩逸都是日产旗下的紧凑型轿车,应该说,蓝鸟上市之初的的定位还要略高一些,售价也比轩逸稍高。两款车的三大件完全一致,都是1.6自吸发动机搭配CVT变速箱,都是122马力,只不过在设计上有所差别,因此,很多人都说,轩逸和蓝鸟就是换壳的同一款车。

要从品牌历史来说,蓝鸟的历史要比轩逸更辉煌,第一代蓝鸟于1959年诞生,至今已经有超过60年的历史,蓝鸟曾经是一款中级车,从2000年的正式投放再到2007年的逐渐停产,蓝鸟系列在华完成了30余万台的辉煌销量成绩。年纪稍大一点的人都记得老款的蓝鸟,是一款隔音表现和舒适性相当出色中级车,

但是在2015年,日产阳光车型在日本市场被命名为蓝鸟Sylphy。从此,经典车型蓝鸟从原本的中级车,退化成了紧凑级的入门家用车。这还不算最失败的,最失败的是蓝鸟的外形设计。

和轩逸同款三大件,月销却仅13台,是谁“杀死”了日产蓝鸟?

蓝鸟的外形脱胎于日产的Friend-ME概念车,采用了日产最新的家族设计并保留了大量概念车上的设计元素,这套设计元素,非常动感个性,在上市之初还是吸引了不少人的关注的,但是这套设计在如今看来显得非常怪异。而内饰设计,在如今看来也显得非常廉价,仿碳纤维的盖板做的极其粗糙,配上红色的配色廉价感满满,直接劝退了一大波消费者。设计是年轻人放弃它的第一个原因。

和轩逸同款三大件,月销却仅13台,是谁“杀死”了日产蓝鸟?

而蓝鸟的又一个败笔就是,定位运动,却配上了一套1.6自吸发动机,搭配CVT变速箱,这套动力总成对于家用来说,省油平顺,但是和运动压根不沾边,这也导致,蓝鸟运动的外观和动力水平完全不相符,显得不伦不类。真正想要买一台运动家轿的,这个级别有轩逸、名爵6、传祺影豹等一大批车型可选,为什么要选择一台动力羸弱的蓝鸟?

和轩逸同款三大件,月销却仅13台,是谁“杀死”了日产蓝鸟?

为了运动,蓝鸟还妥协了舒适性,为了奇特的造型设计,蓝鸟牺牲了后排腿部乘坐空间,后排座椅靠背角度相对垂直,于悬浮式车顶设计,加上稍稍向车尾下压的车顶,严重影响了后排头部空间,导致蓝鸟的乘坐舒适性明显不如轩逸,让买车主要是家用的消费者对其望而却步,全车系仅顶配车型采用皮质与织物混搭,其余车型均是织物座椅,日产的大沙发,在蓝鸟身上并没有得到体现。

和轩逸同款三大件,月销却仅13台,是谁“杀死”了日产蓝鸟?

偏向运动的定位,让蓝鸟丢掉了家用属性,羸弱的动力,也让真正喜欢速度与激情的消费者,对这款车不感冒,蓝鸟于是两头都不讨好,再加上如今看来颇为怪异的造型设计,让蓝鸟汽车逐渐成为了边缘车型,刚上市的头两年还有月销几千的成绩,如今月销量仅有个位数。

和轩逸同款三大件,月销却仅13台,是谁“杀死”了日产蓝鸟?

这一代的蓝鸟,可以说是一次非常失败的换代,或者说,原来的蓝鸟,早就已经消失在了历史长河中,如今的蓝鸟不过是挂着蓝鸟名号的一台日产阳光而已,但是对于80后而言,还是显得有些可惜,毕竟蓝鸟给那一代人留下了不少的回忆。至于如今的蓝鸟,还不如停产,何必再去消费蓝鸟的情怀。


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