华为自动驾驶华丽转身：超越特斯拉，从堆硬件，到算法炫技

众所周知，之前在自动驾驶领域，似乎有两条路线。

一条是特斯拉走的纯视觉路线，不使用任何雷达，全靠摄像头，这样的优势是成本低，毕竟摄像头才几个钱？但缺点则是难度很大，需要硬劲的算法。

为此，特斯拉搞了一个超级计算机Dojo，来进行算法研究，更是在2020年就将大模型训练引入到了自动驾驶技术之中。

另外一条路线，则是国内车企在走的，那就是使用激光雷达，并且是大量使用，一个两个三个的堆。

为何使用激光雷达，因为激光雷达可以获得更多的信息，特别是距离等信息，这样对算法要求就低很多，再加上早期，激光雷达还要高精地图来配合，更是降低算法难度。

毫不客气的说，与纯视觉相比，激光雷达就相当于算法不够硬件来凑，纯视觉就是硬件不够，算法来补。

而近日，我们发现，在经历了早期的堆硬件之后，华为自动驾驶技术，也走上了学习特斯拉，从堆硬件，开始到算法炫技了。

为何这么说？我们看到在最新的智界S7身上，只使用了一颗激光雷达，而之前华为的智驾方案，可是使用三颗激光雷达的。

而在减少激光雷达数量的同时，技术则在进步，从ADS 1.0升级到了ADS 2.0，同时还不再依赖高清地图了。

很明显，华为走出了堆料的时代，算法全面升级，不过，与特斯拉还是不一样，华为最终还是采用了激光雷达+摄像头的结合。

毕竟多传感器的结合，比特斯拉的纯视觉更为可靠，同时采用多传感器的结合，挑战也比较大。而为了解决多传感器的整合，华为发布了BEV+Transformer+GOD方案，比特斯拉BEV+Transformer的智能驾驶方案更为先进和复杂。

按照媒体的报道，目前L3、L4在国内的试点已经开始了，接下来，特斯拉FSD入华可能也快了，很快我们能看到华为ADS2.0和特斯拉FSD的同台竞技了，看谁更厉害。

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