小米SU7来袭：800V高压平台、21000rpm电机、Cd 0.195低风阻、澎湃OS外也支持无线CarPlay

上个月已提前被工信部曝光的小米电动车处女作SU7刚刚在北京正式发布。 根据 CEO 雷军的说法，小米汽车要打造一个好看、好开、舒适、安全的移动智能空间，目标是媲美保时捷和特斯拉。 以外观来看，这套由前 BMW 鬼才 Chris Bangle 担纲顾问做出来的设计的确能让人看到一些 Taycan 的影子。 其整车玻璃面积达到5.35㎡，天窗及前挡风均有防晒隔热保护。 车前车后分别装设了水滴和光环形车灯，侧面门把手为半隐藏式并配备无边框后视镜，目前确定的配色有蓝、灰、绿三种。

SU7的三围是4997x1963x1440mm，轴距3000mm，风阻系数仅为Cd 0.195。 车子前、后箱的储物空间分别为 105L 和 517L，部分型号后方还有三段式电动尾翼。 这款车的电机均为小米自研，目前已确定会出现在 2024 年量产车上的 V6 和 V6s 转速都达到了 21000rpm。 其功率分别为220kW和275kW，扭矩400Nm和500Nm，各对应400V和800V平台。

初期单电机、400V的SU7零到百公里加速时间为5.28秒，最大马力299匹，顶速每小时210公里。 双电机、800V的Max版本零百加速2.78秒，最高时速和最大马力分别是265公里和673匹。 雷军坦言因为小米是汽车行业的新来者，所以自知V6系列的电机在业内并非最强。 不过他们已经在加紧开发，转速达到 27200rpm 的 V8s 已确定能在 2025 年登上量产车，35000rpm 的方案也已通过了实验室预研。

SU7 最高可选 101kWh 宁德时代麒麟电池，CLTC 续航里程可达 800 公里。 搭配800V快充（实际最高871V），充电5分钟和15分钟分别可获得行驶220公里和510公里。 为应对寒冷环境，小米还准备了三热源逐级加热技术和高效双模热泵，它们可以在低温条件下带来更强的续航、更短的充电时间和更快的空调升温速度。 而在电池安全方面，SU7的一体化电池拥有17层高压绝缘防护、7.8m²双面主动冷却和165片气凝胶隔热系统。 它还具备 14 层物理防护以避免破损，更特别的是其电芯倒置技术，能在极端情况下让能量向下释放，这样便能最大程度保障车内人的安全。

而在内饰方面，这款车采用了D型方向盘和 Nappa 真皮的运动风格座椅，并配有氛围灯和 7.1.4 声道杜比全景声音响。 车内最多可以有5块屏幕，分别是固定的16.1寸3K中控触摸面板、56寸HUD和7.1寸翻转仪表盘，以及可以装在前排座椅背后的两台小米平板。 而为了给驾驶者提供最直觉、自然的互动方式，小米仍在车里保留了相当多的物理按键。

这些屏幕搭配Snapdragon 8295芯片，能让小米澎湃OS的用户体验到手机和车机间的无缝链接。 小米强调车内的互动方式与手机、平板统一，用家几乎不会有学习成本。 而利用所谓的流式升级技术，SU7 也能在 3 分钟和 30 分钟内完成座舱系统及全车 OTA 更新。 此外官方表示车机系统目前已适配了内地各大主流车载应用，平板生态也会被整合进来，包括儿童座椅、香氛机、湿温度计等在内的首批超过 1000 款米家 IoT 产品也都可以「无感上车」。

值得一提的是，小米电动车也会支持无线 CarPlay 和 AirPlay，你甚至可以利用磁吸固定 iPad 给后排使用。 而在辅助驾驶的部分，小米准备的最强硬件配置包含两颗508TOPS NVIDIA Drive Orin芯片、1颗LiDAR、11颗高清相机、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达。 小米的城区领航辅助功能选择的是无高精地图的技术路线，预计在 2024 年末前支持 100 座中国城市。

根据之前公布的计划，小米SU7会在2024年上半年量产，但价格仍有待确定（据传可能超过30万人民币）。 今天官方也透露其所使用的是比特斯拉更强的 9100t 大压铸设备集群系统，并且自研了小米泰坦合金。 为配合电动车的发布，小米 14 系列和小米手表 S3 也会限量加推同配色的特别版。