从销冠到头部垫底！哪吒汽车，成也性价比，败也性价比？

作为2022年的“销冠”，2023年的哪吒汽车却遭遇了销量滑铁卢。

在最新一期的周销量数据之中，哪吒汽车仅仅卖出了300台。今年前11个月哪吒汽车总交付量为12.24万辆，同比下滑15%，而哪吒汽车今年年初设立的销量目标是25万台，目前哪吒汽车完成了还不到50%，在造车新势力头部梯队中排名垫底。

要知道，哪吒汽车去年还是销量冠军，达到15.21万辆的累计销量，同比增长118%，力压蔚小理，一举摘下造车新势力销冠。哪吒汽车目前在售的车型有6款，其中，中低端车型依然是哪吒汽车的绝对销量主力，哪吒V全年销售9.88万辆，哪吒U全年销售5.1万辆，两款车型合计销量为14.98万辆，占哪吒汽车总销量达98.48%。

但是，哪吒汽车的高端化之路，却进展缓慢，哪吒汽车的几款中高端车型，几乎都销量惨淡，最高端的车型也就是哪吒GT了，这款跑车性质的车型，在问世之初面临很多的争议，而哪吒汽车的CEO张勇在微博怒怼网友，“‘哪吒’不就是要这种不服输，我命由我不由天的吊劲吗？！等动态测试结果出来了，看我们怎么吊打那帮高高在上的‘面子车’。”

哪吒GT上市，起售价17.88万元，顶配也不过22.68万元。其实售价并不算高，但是它的销量却不算好，哪吒GT的9月销量为900辆。而哪吒旗下次高端的车型就是哪吒S，起售价在15.98万元，单月销量维持在2000辆左右。

从“年度销冠”跌落到新势力“副班长”，哪吒只用了不到1年的时间。惨淡的销量逼得哪吒汽车首席执行官张勇在微博求网友"支招"，直言“营销系统对不起研发团队的努力”。

除了销量之外，哪吒汽车的亏损问题，也是一个难以解决的问题，2020年至2022年，哪吒汽车的净亏损逐年增加，分别为13.21亿元、29.08亿元和69.19亿元，三年合计亏损超111亿元。对于哪吒汽车来说，目前的问题是高端销量上不去，低端车型的销量也在下滑，扭亏为盈似乎遥遥无期。

或许是早就预料到了哪吒汽车的问题，360的创始人周鸿祎分两次出资19亿元后，2022年6月，宣布放弃对哪吒汽车的增资，并以0元价格转让哪吒汽车3.53%股权，受让方有义务向哪吒汽车支付10亿元投资金额。

实际上，哪吒汽车虽然没有蔚小理的名气大，但是也是国内第一批造车新势力。

哪吒汽车的母公司合众新能源成立于2014年10月，算是比较早成立的一批造车新势力，2018年年初，张勇加入合众新能源担任CEO，同年6月合众新能源推出首个汽车品牌——哪吒汽车。

1个月之后，哪吒汽车就推出了首款车型“哪吒N01”，从一开始，哪吒汽车就主打性价比，哪吒N01的售价仅为6万-7.5万元，这个定价在当时极具竞争力，因此上市之后就一炮而红，在2019年的销量达到了1万辆，在造车新势力中排名第四。

两年后，哪吒汽车又陆续推出了“哪吒U”和“哪吒V”，继续主打性价比，两款车型成为了不少网约车司机的首选车型，推动哪吒汽车的销量不断走高，直到2022年拿下销量冠军。

对于哪吒汽车来说，能够在一众造车新势力之中活下来，性价比是关键，哪吒的几款车型，都是靠着极具竞争力的价格，成为了这个细分市场的热门车型，但是， 性价比策略也限制了哪吒汽车。哪吒汽车目前面临的问题很明显，高端上不去，低端在滑坡。

越来越多的车企，瞄准了中低端新能源汽车市场，比较典型的是五菱，陆续推出了五菱宏光MINI EV、五菱缤果等车型，瞄准10万以下的纯电市场，比亚迪这边也推出了海鸥和海豚，随着竞品越来越多，在10万级的新能源汽车市场，哪吒汽车的脚步愈发艰难。哪吒V从去年月销过万到今年月均不足5000台，就是最好的证明。

另一方面，主打性价比的策略，让哪吒汽车的高端之路举步维艰，哪吒定位高端的两款车型销量都很低，而哪吒汽车在哪吒U和哪吒V之后，没有瞄准消费主力的紧凑级SUV和中型SUV市场，反而推出了一款跑车，实在是有些让人费解。

从目前来看，哪吒汽车正处于两难的境地——低端市场的性价比优势逐渐丢失；而高端市场，因为品牌形象的问题，销量也一直不温不火。再加上亏损的压力，和竞争对手越来越猛烈的攻势，哪吒汽车的处境确实是不算好。

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