2024年法拉利全球赚疯了，唯有中国市场不太行，原因可能是什么？

数据显示，法拉利2024年全球共交付13752辆新车，较2023年增加89辆，仅同比增长0.7%。其中10款内燃机车型销售占比49%，6款混动车型销售占比51%。

可从2023年起，法拉利在中国市场的销量却走上了下坡路。2023年，法拉利中国销量从2022年的1552辆减少至1490辆，同比下滑4%。进入到2024年，一季度法拉利中国销量从396辆减少至317辆，同比下滑20%；二季度从339辆减少至278辆，同比下滑18%；三季度从395辆减少至281辆，同比下滑29%；四季度则360辆减少至286辆，同比下滑21%。

我第一想法就是“中国消费水平跟不上”！！！

之前看到不少博主去非洲国家旅行的视频，里面都透露小米品牌称得上是豪华品牌，很高端。虽然小米在国内的地位也不会低，但是在非洲那些条件不太好的国家，简直是神一样的存在，可事实上在国内还是有性价比的标签，并不是别人可望不及的东西。

2024年中国GDP增速降至4.5%，高净值人群资产增值放缓，超豪华车消费趋于谨慎。同时，财富结构呈现「M型分化」，中间阶层收缩导致超跑市场的「长尾效应」消失，销量更依赖顶级富豪，而该群体规模有限。也就说，能够消费得起法拉利的人，在国内还是少见的，尽管全球市场上来说它很火，但那又怎么呢？？

可后来我发现，就算是可以消费的起，也不见得所有人都会为此“发电”。因为除了消费因素外，我觉得更重要的原因是中国超豪华电动车崛起。

比如蔚来EP9、红旗S9、仰望U9等本土超跑凭借电动化技术突破，以更低价格提供媲美传统超跑的性能（如仰望U9零百加速2秒级），同时融入智能座舱、自动驾驶等本土化功能。这些车型通过「国潮」营销绑定文化自信，吸引了年轻财富群体。

其次，中国一线城市对燃油车牌照的严控（如上海燃油车牌拍卖价超9万元）直接推高了法拉利的使用门槛。同时，高排放车型面临更高的购置税和舆论压力，与「双碳」目标形成冲突，所以导致部分高净值人群转向电动或混动豪华品牌。