9.98万的EZ-6也救不了马自达啊？

顶着深蓝SL03换壳的风险与舆论，长安马自达EZ-6还是来了，比转子发动机来得突然且突兀，2024年10月上市，上市的首个完整月揽获2445辆销量，比深蓝SL03的2244辆还多了些。

自主反哺合资，不曾想到的是，合资还超越了自主，现在来看其实不算罕见，10.98万的丰田铂智3X，11.99万的日产N7……

作为长安反哺马自达的作品，这玩意儿当初上市后蛮多人都在夸（我也夸），大概说是它将会带着马自达回到巅峰。

但现在如果没看错，它让人失望了。。。毕竟有智能化有马自达基因有家族语言有配置，而且价格只比换壳版贵了一点。当时预计月销量能稳个4000+左右，然后还能拿这钱去搞转子。（毕竟真正的马自达粉可能不喜欢这个，他们更喜欢的是zoom zoom的马自达）

但翻翻这几个月的销量……惨，是真惨。

不光是惨。

马自达彻底放飞了自我，顺便败了路人缘。之前马自达整了波营销，说是补贴后价格能做到9.98万起。

但你猜怎么着？骂的人是真多。

理由是因为这9.98万是把一堆补贴也给算了进来。对，这就是典型的文字游戏。本来评价就毁誉参半。得，现在更垮了。。。

要知道的是，一直以来，马自达在中国市场的销量不佳，甚至因为销量不佳，而造成一汽马自达并入长安马自达的局面，在长安马自达执行副总经理吴旭曦的操盘下，这个小众品牌，不至于如铃木、三菱、菲亚特等一般，退出中国市场。

2024年，是马自达在中国转型的大年，产品不多，但却重磅，尤其是EZ-6，被外界称之为“电马6”，承载着不小的重担。

从产品的角度来看，马自达EZ-6配置不亚于深蓝SL03，且尺寸更大，溢出的价格差，对于挂着马自达LOGO的EZ-6，也算合理，却为何没法成为爆款？

“换壳”，或许恰恰是主要原因，即使马自达可以针对EZ-6进行重新调校，使得驾驶感上更符合马自达的风格，但缺乏足够的核心和灵魂，也是让消费者望而却步的关键之处。

如果你们开过阿特兹2.5和马3，就应该知道马自达的转向手感调得有多出色。放在15万级价位上，EZ-6的底盘质感分数挺高的其实，甚至我认为要比大众“电车之光”—ID3更胜一筹...？

而这也是EZ-6比深蓝SL03贵的理由。但是会说回来了……这个后排，实锤了，就是马自达本马。

曾经的马自达，就算销量不如丰田、丰田、日产等一众日系同类厂商，但走的好歹也还算是一个“小而美”、“细而精”的路线。也正是马自达在燃油车领域的这种坚持，才让它在国内收获到了许多像我这样的“马粉”。

毕竟，你让我现在看中马自达的什么呢？情怀？

可现如今，全面新能源化的马自达“变了”，变得不再是马粉们所认识的那个模样。所以，这样的马自达，显然再难让人去继续喜爱，马自达，也是时候该好好重新审视一下自己了。