问界VS理想：彩电冰箱无门槛，华为智驾却几乎无法模仿！

10月6日晚，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东在社交平台上表示，10月6日，问界新M7大定量达到7000辆，自9月12日发布至今，问界新M7累计大定量已超过了5万辆。

随着新问界M7成为爆，问界和与理想间的“恩怨”又成为了互联网上广泛讨论的话题。

前几天，一张疑似“理想员工”的言论截图传遍网络，整个文章都在抨击问界M7的产品、技术和华为智选车的模式。一天之后，一篇题为“问界新M7，实力全开，无惧诋毁”的长文在AIT0问界各线上渠道发布，针对这个截图，问界从六个角度做出了回应。

这一波相互的拆台攻击，被很多人解读为问界和理想终于撕破脸，也有人认为，问界新款M7的发布，切实地影响到了理想汽车的销量，理想汽车感觉到了危机。

其实在很久之前，理想汽车的创始人理想，曾经发过一个长文，表达过对于问界汽车的认可，“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了。我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。HW（华为）的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿，团队都被打残了。”

那时候的问界M7，在发布之后销量不温不火，似乎还没有对于理想汽车构成什么像样的威胁，很多人都不太理解李想本人对于问界汽车的认可，甚至到了有些畏惧的程度，但是随着新款M7的发布，我们终于明白了。问界之于理想，完全是降维打击。

坦白来说，理想汽车的护城池 ，是比较浅的，它既没有像蔚来汽车那样极致的服务，以及造车新势力之中独一份的换电体系，也没有像小鹏这样的，出色的足以跻身自主新势力第一梯队的智驾系统，更没有如比亚迪、埃安这样极致的性价比。

理想汽车之所以热销，其实还是独辟蹊径，和其他造车新势力不同，以增程式作为主要的赛道，正好卡在了动力电池技术发展遭遇瓶颈，传统的燃油车，难以满足消费者需求的时期，再加上理想汽车产品经理出色的洞察力，精准切入了奶爸车这个市场，在产品设计、配置分布上都完全贴近这个群体的需求，于是理想汽车乘风而起，月销量奔着4万辆去了，并且成为第一个盈利的国内造车新势力。

但是理想汽车在技术本身，并没有太多值得称道的，增程器来自于华晨动力，智驾系统虽然号称全栈自研，但是其实际表现无疑还落后了华为和小鹏的智驾系统，不只是一个身位。

而诸如800V快充、半固态动力电池等业内比较前沿的技术，理想汽车的车型都还未能搭载，而理想汽车被很多人津津乐道的，副驾大屏、后排大屏、车载冰箱等配置，是门槛比较低的，其他车企也很容易推出类似的产品。

反过来说，华为的智驾系统，却是理想汽车短期内难以企及的，全世界可以做到自动驾驶软硬件合一全栈自研的公司只有两家：华为与特斯拉。并且，华为还有特斯拉所不具备的国内自动驾驶领域含金非常高的地图甲级测绘资质，这让华为可以选择两条腿走路——高精地图和无图智驾。

当然了，高精地图的方案，成本太高几乎不可能实现，但是靠着深入底层、快速迭代的能力，HUAWEI ADS拥有了“遥遥领先”的高阶智驾体验，别说是理想，就算是在智能驾驶方面深耕已久的小鹏汽车，目前似乎也已经被华为甩开了一个身位。

而在以上这些大背景下，问界M7的起售价还比理想L7低了6万元，六座版本的起售价格甚至低了7万，这怎么能让理想汽车不慌张？

对于我们消费者来说，新能源汽车市场越来越卷绝对是好事，但是对于理想汽车，可能需要好好思考一下接下来的路该怎么走了。

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