英菲尼迪4S店被星途取代!星途宣告:我才是真正的“奇瑞王”!
最近的汽车圈,几乎所有的主流媒体,都在转发这么一张图片。
很多人在转发这张图片的时候,都会配上这么一句话,中国汽车市场迎来新纪元,这是值得铭记的划时代的节点!
表面上看,这是英菲尼迪4S店倒闭,被奇瑞高端品牌星途代替,而在很多人眼里,倒下的不仅仅是英菲尼迪,倒下的是日本汽车;立起来的不仅仅是奇瑞星途,立起来的是中国汽车。
而英菲尼迪和奇瑞这两个汽车品牌,背后还有更多的故事,也让这张照片有了更多的谈资。
上一次,奇瑞和英菲尼迪出现在同一个新闻之中,还是因为那个英菲尼迪车主被错认为奇瑞,而被嫌弃的热门段子。众所周知,英菲尼迪的车标和奇瑞的车标相似度非常高,区别只有封不封口,因此,很多不懂车的人,会把两款车相互混淆。
英菲尼迪刚刚进入中国市场的时候,很多人认为这是奇瑞的新车型,等到英菲尼迪有了一定的知名度之后,很多人嘲笑,奇瑞的车标是山寨英菲尼迪,还称英菲尼迪是“奇瑞王”。因此有一段时间,奇瑞这个车标是被不少人吐槽的,而从档次上来说,英菲尼迪作为豪华品牌,也不是奇瑞能够比的。每每把奇瑞汽车和英菲尼迪放在一起比较的时候,大多表现的,总是对奇瑞汽车的不屑和讥笑。
但是,英菲尼迪此后在华的发展,却不太顺利,2015年,英菲尼迪在国内市场取得了4.02万辆的销量,同比增长33.8%,成为唯一增速超过30%的豪华车品牌。但是随后英菲尼迪的销量便开始了下滑,2020年,东风英菲尼迪的总销量为2.57万台,2022年全年,东风英菲尼迪累计销量仅仅只有4237辆,同比暴跌51.28%,换言之,月均销仅353辆。今年前5个月,英菲尼迪的销量仅为3188辆。
英菲尼迪的问题则很明显,一方面,产品更新换代速度太慢,QX50和Q50L这么多年了,一直是英菲尼迪的主销车型,而且更新速度还很慢,压根不像好好卖车的样子。
英菲尼迪的动力总成也多年没有更新过了,Q50L还是采用的是奔驰上一代的动力总成,代号M274A的2.0T发动机搭配7AT变速箱,最大功率211马力,峰值扭矩350Nm,这个动力总成,在现阶段实在是没什么吸引力了。
另一方面,英菲尼迪的质量问题也大大影响了销量,3·15的一场点名,爆发了变速箱的问题,可以说让英菲尼迪这个品牌雪上加霜。
而与之形成反比的是奇瑞的销量,2022年,奇瑞汽车全年销售908553辆,星途销售51142辆,都实现同比约38%的增长。今年8月份,星途品牌销量12,081辆,同比增长118%;1-8月份销量65,783辆,同比增长130.2%。
不可否认,星途汽车之前的高端不被很多人认可。2021年,星途基于全新M3X火星架构,推出了售价达到16.89万-22.99万元的揽月车型,第一次将触手伸到20万元以上的价格区间。
今年4月,星途发布全新新能源产品序列——星纪元STERRA,星纪元瞄准20万-50万元区间的纯电车和增程车市场,已规划了5款纯电产品,包括中大型轿车、中大型SUV、大七座MPV、大SUV、猎装SUV。
伴随着智能新能源时代的来临,传统豪华的价值越来越小,价值评判标准更是逐渐发生了变化,英菲尼迪却没有在智能新能源时代拿出任何拿得出手的技术和产品,而奇瑞汽车却顺应潮流,在新能源领域开展了大刀阔斧的投入,此消彼长之下,英菲尼迪的经销商越来越少,而奇瑞的高端品牌星途,这两年却表现不错,这何尝不是一种讽刺呢?
作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~
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但这图片看起来还是像是星途的营销
1地上那个英菲尼迪的牌子很新,一点泛黄的痕迹都没有,像是刚做没多久
2两个牌子宽度差别很大,把英菲尼迪的拆下来,马上就能把星途的装上去?
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