#蔚来ES8长测#价差一百万的“非公平”较量，对比蔚来ES8与Model X

在这段时间，汽车小小值对蔚来ES8进行了较为深入的体验。从某种角度来讲，蔚来ES8确实可以算得上自主纯电动SUV领域的头号种子。那么这台中国自主纯电动SUV的顶端车型，和全球纯电动SUV先驱的特斯拉Model X相比，二者之间有多少差距呢？

为了能够客观地比较两台车，汽车小小值特地找来了一台顶配的Model X，进行实际体验。

先来看看两辆车的售价信息：

蔚来ES8 创始版 （以下简称为“ES 8”）指导售价：54.8万元；

特斯拉Model X P100D （以下简称为“Model X”）指导售价：157.22万元。

单从售价来看，蔚来ES8只能算是ModelX的零头。那么蔚来ES8能否以小博大完成翻转呢？小小值根据自身体验和接触过这两台车的所有同事的感受做一个汇总，供大家参考。另外，我们也对这位不愿透露身份的ES8车主做了一个采访，详见下方卡片。

蔚来ES8长测：中国好车主面对面，是什么让你一掷千金选蔚来上回书说，我们借了一辆蔚来ES8，所以我们决定把它从北京开到上海，开启长达一个月的测试。先在此向各位值友传来捷报，上次赌出去的小编，已经于2018年10月19日下午15:00成功回到了什么值得买上海办公室。今天这篇文章，主要为各位值友传递我们跟车主的访谈实录。先给这位不愿意透露身份的低调车主做个简单汽车小小值| 赞181 评论505 收藏253查看详情

静态部分

外观设计和蔚来不同，特斯拉Model X采用了溜背造型，并在车身上多处使用圆润的曲线设计。这样就带来了明显的视觉差异，造成虽然Model X的尺寸比ES 8长15mm、宽108mm，但一眼看上去却不像ES8那样“庞大”。而且实际驾驶的时候，“开大车”的感觉也不如ES8来得明显。当然，这一点无所谓好坏，全凭个人喜好。

Model X比ES8多花的100万，在外观上最突出的差异非“鹰翼门”莫属，小小值觉得这才是科技感、仪式感满满的配置。另外，ES8的四个隐藏式门把手自动弹起之后，需要手上用力拉开车门；而Model X则是轻轻一按车门就会自动打开，上车之后同样只需轻轻一拉把手，车门就自动电吸合紧。

以往我们只有在跑车和性能车上见到具有实质作用的大尾翼，Model X则是首台原厂自带升降尾翼的SUV，主要还是由于它内心的“小宇宙”太过强大，需要一个尾翼来增加一定的高速行驶稳定性。当然，也可以手动打开尾翼，在轧马路的时候增加一点回头率。

在车厢内部，二者的差别也很明显。Model X坚持特斯拉一贯的“简约”风，除了中控17寸大屏抢眼球之外，其余部分很难让人将它和一台150万元的豪华车联系在一起。相比之下，ES8的内饰很会讨人喜欢，在上一篇文章之中小小值就提到，ES8的设计风格和路虎星脉有些类似，黑白撞色、钢琴烤漆等细节的处理让人更加舒服，更有豪华车的味道。

小小值觉得，刨除那些“不显眼”的配置来讲，这两台车在内部最大的差异就是座椅的乘坐感受和空间表现。首先，ES8的座椅采用Nappa真皮包覆，触感不错。但相比之下，Model X的皮质更加细腻柔软，发泡填充也更加敦厚柔软，ES8的座椅显得有点硬，或许这就是美国车和“欧洲设计”的差别。

这一点不仅仅体现在前两排常用的5张座椅，在第三排的座椅上表现更加突出。虽然二者第三排座椅都只是充当应急使用，但是ES8的座椅又薄又直，腿部承托严重不足。可能只适合下班之后同事聚餐，应急满载从公司开到餐厅。

Model X第三排座椅

相比之下，Model X的第三排座椅厚度、坐垫后倾角度等方面要好得多，虽然是应急，但是乘坐舒适度也没有过多妥协。当然，也不能是Model X一边倒，最起码ES8副驾驶的女王位优势也是非常突出的。

Model X第二排最大腿部空间

Model X满载第二排腿部空间

Model X满载第三排腿部空间

空间表现方面，得益于45mm的轴距领先，ES8的第二排的最大腿部空间要比Model X多出一拳左右（二者第二排座椅都支持前后滑动）。满载7人的情况下，第三排腿部空间同样是ES8占着三指左右的空间优势。另外由于Model X采用溜背造型，第三排的头部空间同样要略小于ES8。PS：图中小小值身高175cm。

ES8 第二排最大腿部空间

ES8满载第二排腿部空间

ES8满载第三排腿部空间

说完了乘坐空间，再来说说储物空间。ES8优势最大的就是中控台这部分的储物空间，最少能放10瓶百岁山的扶手箱，以及中控台下掏空的“巨大”储物格，相比之下Model X只能说是做到了业界的平均水平。

Model X中控区储物空间

ES8 扶手箱空间

ES8中控台下储物格

不过，在前备厢和后备厢的空间表现方面，Model X就很出色了。前备厢可以放下两个20寸登机箱，后备厢底板下面储物格同样可以放下一个20寸登机箱和一个背包。ES8前面由于电机等部件的存在，并没有挪出来“前备厢”，后备厢下方的暗格也只是放两件衣服还有充电接头、工具等物品。小小值不得不感叹，特斯拉在电机和电池等底盘部件的空间布置方面，功力确实要更加深厚。

Model X前备厢

Model X后备厢暗格

ES8后备厢暗格

动态部分

Model X和ES8都采用了前后双电机的设计，其中Model X的电动机总功率为568kW，峰值扭矩967Nm；ES8的电动机总功率为480kW，峰值扭矩840Nm。官方公布的零百加速时间，则分别为3.1秒和4.4秒。

在实际感受上，油门（电门）到底后两台车都让人的心脏在一瞬间有那么些不舒服，差别在于你缓过神来看速度表时Model X停留在130km/h，而ES8则是100km/h。ES8已经足够快，而狂暴模式下的P100D则快得有点变态。

另外，虽然两款车在专业网站上的刹车测试性能相当，但Model X的刹车踏板行程要更讨喜，前后段的行程分配相对均衡， 踩多少有多少。而ES8的表现小小值也已经在上篇中有所提及，前段行程较长，会让人感觉信心不足，需要一段时间去适应。

评车场No.52：#蔚来ES8长测#两天半从北京开到上海 蔚来ES8的体验原来是这样就在前几天，汽车小小值的两位小编从北京，将一台蔚来ES8开回了上海。途径1300多公里，历时两天半……这事儿相信不少值友已经知道了。可能许多人对于这辆车，感兴趣的点更多的是它的价格、舒适性、实际续航以及充电时间等方面。历经了这1300公里陪伴，小小值对于这台ES8有了较为全面的认知，同大家分享。购买汽车小小值| 赞137 评论363 收藏186查看详情

上一篇小小值已经详细的说过ES8动态体验中的优缺点，有兴趣的可以翻看上面的链接再看一看。相比于ES8，Model X驾驶起来无疑要更加舒服、随心一些。首先，底盘的动态表现给人一种更加整体的感觉，方向盘手感、车身姿态的保持等方面给人的驾驶信心更足。经过沟沟坎坎，悬挂的处理也更加干脆，不会有回弹的余震。在狂暴模式下，Model X的加速、减速都表现得更线性，没有多余的突兀感。

由于现在ES8的NIOPilot驾驶辅助系统还处于“封印”阶段，所以暂时无法和特斯拉的Autopilot系统做出详细的比较。不过接触过特斯拉的小伙伴，相信10个人起码有8个人会说好。所以，小小值也更期待蔚来NIOPilot的智能水平会达到何种高度，超过特斯拉的可能性为几成呢？

续航充电部分

在续航方面，Model X P100D自然是搭载了100kWh的电池组，官方宣称最大续航里程为507km；而ES8的电池组容量为70kWh，官方宣称为355km的最大续航里程。当然，这两个续航数据都存在水分。根据小小值的实测，ES8的实际续航在250km左右；而Model X的实际续航在400km左右。不管是哪个角度来讲，Model X的续航都要远好于ES8。

ES8左侧交流慢充接口

ES8右侧直流快充接口

另外，充电速度就和电池容量以及充电桩电流输出大小有关了。如果同样是在国家电网的充电站内，120A直流快充自然是谁的电池容量小谁的速度更快。另外，蔚来支持换电技术，特斯拉也将在不久之后更新自家更大功率的超级快充。所以，孰优孰劣见仁见智吧。

Model X两个充电口集中在一个区域

配置部分

最后，我们来看看一看一台50多万的车，在配置上和150多万的车有何差别吧。当然，Model X的配置主要依靠选装，素车配置就略显简单。

想要了解两款车更具体的配置信息，可以点击下面传送门：

→ 蔚来ES8详细配置表

→ 特斯拉Model X详细配置单

只看纸面上的配置单，ES8要比Model X丰富的多。同时，小小值就很好奇，除了三电系统的差距，100万的价差还用在了什么地方？

小结

蔚来ES8更便宜，内饰更豪华层次更丰富，配置更全。而特斯拉Model X科技感更强，续航更高，驾驶感受更加舒服，Autopilot自动驾驶系统也更成熟更好用。

实际上，两辆车对比的价值不大，小小值也是抱着吃瓜的心态来看这两台车。毕竟，买特斯拉的人不会考虑蔚来，而蔚来ES8也抢不走特斯拉Model X的客户。

下面是三位小小值对于这两款车的打分：