NWT125 是五羊本田 8 月 3 日上市的运动平踏 125，四个版本：碟刹版 8680、CBS 版 8980、ABS 版 9880、ABS 箱杠版 10280。 9 月 22 日，全国交付正式开启。 各地门店这两周陆续到车，对还没下单的人来说，问题已经从"这车值不值"变成了三个更具体的问题：选哪个版本、要等多久、要不要转头去买新大洲本田 9 月 12 日刚发的 NS125FX。我把首周交付的实际情况和这两个月的讨论拆开讲。知乎专栏哔哩哔哩
一、四个版本的差价，其实就是一道 ABS 题
8680 到 10280，四档价格差里真正需要纠结的只有一段：CBS 版 8980 和 ABS 版 9880 之间的 900 块。碟刹版和 CBS 版差 300，CBS 是联动刹车，雨天捏前刹不容易抱死，属于"有比没有好"的 300 块；ABS 版到箱杠版差 400，箱杠是尾箱加护杠，自己后装也差不多这个价，顺手在店里装了省事。
那 900 块的 ABS 呢？NWT125 是前碟后鼓布局，ABS 主要作用于前轮，而且全系标配半热熔胎。 125 通勤车最典型的摔车场景就是雨天前轮抱死，这 900 块在这个预算段是我认为最值得花的一笔——轮胎抓地上限上去了，刹车上限不跟上其实有点浪费。知乎专栏
二、首批车主的3条反馈
交付周的讨论比发布会时具体多了，挑三条最有信息量的：
试驾车的塑料质感被吐槽了。有准车主在首批车主集合帖的评论区说，店里试驾车"车把包的塑料用指甲一划就留一道白色的印"，感觉像工程款。 注意这是试驾车口径，量产车漆水质感普遍反馈不错，但如果你去店里摸到的是糙的，先问一句是不是试驾车。小红书
高低座到货不均。低座版（座高 755mm，25L 座桶可放 3/4 盔）到得早，高座版（780mm，27.5L 座桶可放全盔）不少地区还没排上。 身高 175 以上想上高座的，订车前先问门店排期。知乎专栏
区域优惠差异极大。有人在官方价基础上包牌，有人送保养、头盔、手套，也有人"毛优惠都没"。 建议同城至少问两家店再下订。小红书
另外一个老车主会在意的细节：老款 ESP 车型被吐槽多年的转向灯没有蜂鸣提示音、经常忘关，NWT125 这次补上了。小红书
三、900块的另一个算法：NWT125 vs NS125FX
这才是现在最现实的纠结。新大洲本田 9 月 12 日发了机甲风的 NS125FX（中文名"狐来"）：碟刹版 8080、尾箱版 8380、ABS 版 8980、高达 SEED 联名版 9980。 同样是本田 eSP 125 风冷平台，ABS 版比 NWT125 便宜 900。知乎专栏
横向再放两个参照物：2026 款铃木 UY125 ABS 版 9980，豪爵 AFR125 ABS 箱杠版也是 9980。 豪爵运动平踏 ADX125 则是 11080 元起。 也就是说 NWT125 ABS 版的定价，正好卡在"本田自家便宜档"和"豪爵阵营"中间。知乎知乎专栏
两台本田怎么选，我的看法：要 282mm 纯平脚踏 + 前置油箱的装载能力（买菜、带娃、跑腿），NWT125 的平踏是实打实的；要机甲外观和高达联名，NS125FX 便宜 900 还更出片。动力总成同源，纠结外观和装载就够了，不用纠结"发动机哪家好"。
四、三类人的结论
预算卡死 9000 内：8980 的 CBS 版比 8680 裸碟刹版多花的 300 块值得，雨天心里踏实。
预算到 1 万：闭眼 ABS 版 9880，900 块买前轮不抱死，是这个预算段性价比最高的一笔钱。
已经在等高座版：官方交付公告的说法是"由于订单量大，交付时间可能有差异"。 别只盯一家店，隔壁市到货快的话跨城提也行，记得先确认上牌政策。小红书
继续观察两个信号。一是 ABS 版到底有没有 TCS：官方图文的口径是"不同版本具备CBS、ABS、TCS的选择"。 而经销商到车视频说的是"安全配置拉满abstcs单通道的全部配备"。 两边说法对不上，下单时让门店白纸黑字写清楚。二是 ADX125 被抄底后，有从业者判断豪爵的降价应对"也成为必然"。 不急的话再等等年底前的行情变化。知乎专栏哔哩哔哩知乎专栏
