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车企扎堆自研电池，车价要降？别做梦了！真实省钱时间表来了

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12:04

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车企自研电池密集落地：从"买电芯"到"定义电芯"的权力转移【SMM分析】中性

网络用户 2026-09-01

来自同花顺财经

一辆车四成钱压在电池上，车企终于不想忍了，自研能省下多少钱？

有话直说 2026-09-18

来自今日头条

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1. 车企自研电池密集落地：从"买电芯"到"定义电芯"的权力转移【SMM分析】中性

同花顺财经 2026-09-01 00:00:00

2. 一辆车四成钱压在电池上，车企终于不想忍了，自研能省下多少钱？

今日头条 2026-09-18 00:00:00

3. 理想小米带头"踢开"宁德时代：自研电池潮来了，车价会降吗？

今日头条 2026-09-24 00:00:00

4. 车企“去宁德化”越喊越响，真绕得开吗?__财经头条

新浪财经 2026-09-23 00:00:00

5. 内卷之下，车企做电池自研，钱从哪里来？是真自研还是贴牌代工？

今日头条 2026-09-19 00:00:00

6. 宁德时代称会造车不一定会造电池:3大维度拆解车企自研电池的真相+FAQ-新浪汽车

新浪财经 2026-09-19 00:00:00

7. 电池这门生意，不好做

百度 2026-09-18 00:00:00

8. 太坑！车企不想给“宁王”打工了，但消费者买自研电池车有风险？

今日头条 2026-09-20 00:00:00

9. 头部新势力全部转向电池自研，2027年车价又要有惊喜了？

今日头条 2026-09-18 00:00:00

10. 中国车企自研电池对消费者购车成本有何影响?|宁德时代|兜底|降本|小米|窗口期_新浪新闻

新浪财经 2026-09-16 00:00:00

新浪财经 2026-09-23 00:00:00

12. 小鹏汽车创始人何小鹏表示，今年开始小鹏汽车已经是自己研发制造电池，也就是说不从外部采购了。另外，最近一段时间，市场开始传有越来越多的汽车厂家考虑“去宁德化”，我们不知道这种“去宁德化”到底是气话，还是真的打算这么做，但可以肯定的是，目前动力电池成本相对比较高，确实侵蚀了汽车厂家很大一部分利润。

今日头条 2026-09-19 00:00:00

13. 零跑C10真实口碑:15万级家庭SUV的“六边形战士”?3个维度说清+FAQ_手机新浪网

手机新浪汽车 2026-09-01 00:00:00

14. 银河L7实测电池一年衰减仅3%，纯电续航69km超预期-汽车之家

汽车之家 2026-05-20 00:00:00

15. 理想i9宁德版秒空，换自研电池订单就下滑？消费者为啥非宁德不可

今日头条 2026-09-21 00:00:00

手机新浪汽车 2026-09-14 00:00:00

17. 零跑电池全域自研自造，到底是噱头还是硬实力

今日头条 2026-09-19 00:00:00

18. 普通车主参考：车企扎堆自研电池，宁德高管喊话不是泼冷水

今日头条 2026-09-20 00:00:00

19. 近日，汽车圈发生惊人变化，电池都想自研自产？这得多大的投入啊，也会造成资源的重复浪费，可为什么呢？看懂了！现在车企疯狂自研电池，说白了就是不想再被电池厂拿捏了！以前买车，电池基本都是电池大厂包办，车企只能被动选现成方案，成本高、改不动、适配差，完全没有话语权。现在玩法彻底变了，小米、理想、小鹏全部统一思路：电芯继续买别人的，电池包自己组装、自己调校、自己控标准。就像这次小鹏官宣全面自研电池，看着简单，其实好处特别实在。首先买车成本能降下来，不用给中间商层层加价。其次自家调校的电池包，和车子匹配度更高，续航、温控、安全性都会更贴合车型特性。但说实话，这行门槛真不低。电池集成不是拼零件堆积，高温低温稳定性、电芯一致性、整车容错设计，稍有疏忽就容易出问题。车企扎堆自研电池，对我们普通车主绝对是好事。行业内卷加剧，技术越来越好、价格越来越香，最后实惠的还是消费者！

今日头条 2026-09-18 00:00:00

20. 太坑！车企不想给“宁王”打工了，但消费者买自研电池车有风险？

今日头条 2026-09-20 00:00:00

21. 零跑B10 2027款的电池成本是多少?-新浪汽车

新浪财经 2026-09-07 00:00:00

22. 出海账本|车企自研电池路径分化，这笔账该怎么算?-网通社汽车

网通社 2026-07-05 00:00:00

23. 别被 “去宁化” 骗了:整车微利根源不在宁王，而在终端内卷__财经头条__新浪财经

新浪财经 2026-09-22 00:00:00

24. 动力电池产业重构正在发生吗车企“去宁化”布局显现_中华网

中华网 2026-09-22 00:00:00

25. https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/cn/2026-09-20/doc-inisnnkw9261898.shtml.md

新浪财经 2026-09-20 00:00:00

26. 不再被动！车企加速电池自研，打破上游成本桎梏

今日头条 2026-09-21 00:00:00

27. 自研电池，是车企的救赎之路吗？

今日头条 2026-09-18 00:00:00

28. 宁德时代至暗时刻：车企自研电池，龙头最怕什么？

今日头条 2026-09-19 00:00:00

29. 小米、奇瑞纷纷自研电池，降低成本，宁德时代高管:造电池不比造车简单，别拿命赌！上半年宁德时代归母净利润达432.84亿元，同比增长42%；而同期A股15家主流上市车企归母净利润总和仅约210亿元，不到宁德时代一半，长城、长安等头部车企利润大幅下滑，广汽、赛力斯甚至陷入亏损，上下游利润分化非常明显。车企纷纷布局自研电池，局部会有重复投入，但整体不会造成行业性资源浪费，反而供应链过度垄断才是更大的资源错配。绝大多数车企不是全栈造电芯，只是深度掌控电池环节，大家口中的自研电池其实分层明显，真正从零自建电芯产线、全栈自研的企业极少，全栈自研自产仅比亚迪、长城等极少数车企，覆盖材料、电芯、PACK、BMS全链条，自主建厂生产。主导设计+代工生产这是当前头部车企主流模式，奇瑞、理想、小米均属此类。车企掌握电芯配方、结构设计、PACK、热管理等核心定义权，制造环节交由欣旺达、中创新航等电池厂代工，相当于车企出技术标准，电池厂出产能。合资共建+联合研发上汽、广汽、吉利、长安等传统车企，多与宁德时代成立合资公司，共担成本、共享利润，本质是绑定产能、分走部分收益，不算严格意义自研。纯外采+多供应商绝大多数中小车企依然完全外采电池，没有自研能力和意愿。也就是说真正可能产生重复研发仅前两类，加起来不超过10家车企，并非全行业一哄而上。为什么说这不是资源浪费？电池不是通用件，差异化研发是产品竞争必要成本，动力电池占整车成本的40%-60%，且与整车平台、底盘结构、快充性能、安全标准深度绑定，混动与纯电、800V高压与400V平台、豪华车与代步车的电池需求完全不同。如果所有车企都只用宁德时代的通用方案，只会导致整车产品高度同质化，最终全行业陷入价格战，那才是对产能和研发资源更大浪费。车企自研核心目的之一，就是做出差异化的电池性能比如奇瑞的混动专用电池、小米的800V高压快充电池，这是产业升级的正常投入。真正过剩风险在低端产能，而非高端技术研发！当前动力电池行业产能过剩，集中在中低端磷酸铁锂产能，而头部车企自研投入方向，几乎都是行业共同技术高地，全固态电池、5C以上快充22、高镍三元、CTB/CTC一体化等。多企业、多路线并行研发，反而会加速技术突破和成本下降，这和半导体、医药行业研发逻辑一致，技术探索期的并行投入，是产业进步的必要成本，而非浪费。车企自研是分利不是重复建设，反而提升供应链效率，多数车企的自研并不是凭空新建一套完整产业链，而是把原本由电池厂独享的技术定义权和利润，拿回一部分到整车端，同时倒逼供应商降本提效。比如小米与中创新航、欣旺达合作定制电芯，理想增资欣旺达，本质是整合现有电池厂的产能和研发资源，而非新增冗余产能。反而在过去宁德时代一家独大阶段，车企为锁定产能预付巨额款项、接受价格绑定，中小车企拿不到优质产能导致停产，那才是典型的供应链资源错配。车企明知投入巨大，为什么还要做？车企不是不清楚自研电池投入大、周期长，而是相比被卡脖子风险，这笔投入必须花，降本自研/深度定制电池可让单车成本降低5%-10%，年销量50万辆以上车企，一年即可节省数十亿元，完全可以覆盖研发投入。保供2022年电池荒期间，大量车企因缺电芯被迫停产，单月损失可达数十亿。自研+多供应商策略，本质是供应链安全的保险。当智驾、座舱技术差距逐步收窄，电池性能快充、续航、安全将成为下一个核心差异化卖点，只有掌握电池技术，才能做出人无我有的产品体验。这种车企自研电池热潮不会无限蔓延，最终行业会稳定在分层分工格局，不会出现大面积资源浪费，头部3-5家车企保留核心电池技术自研+部分自产，构建技术护城河，多数大中型车企走联合研发+多供应商外采路线，掌握PACK、BMS等集成能力，电芯仍向头部电池厂采购，中小车企完全外采，没有自研经济实力，靠成本控制和细分市场生存，宁德时代等电池巨头依然占据一半以上市场份额，但会从垄断供应商转向底层技术+产能服务商，同时向储能、海外市场拓展第二增长曲线。唯一可能出现浪费的是那些没有销量支撑、强行上马全栈电芯项目的少数中小车企，投入百亿建产线，最终产能利用率不足30%。但这类项目最终会被市场出清，属于行业竞争正常现象，不会造成全局性资源浪费。

今日头条 2026-09-19 00:00:00

30. 车企扎堆自研电池，不是内卷，而是产业进阶的必然