2026年Q1比亚迪日本纯电乘用销量同比激增超100%，逆势突破本土化壁垒_新能源车

1. 【比亚迪日本逆势突围自身技术优势的加持成破局关键】当补贴政策突然“变脸”，多数车企可能陷入被动。但比亚迪却用一份逆天成绩单，证明什么是真正的硬核实力。日本汽车进口商协会（JAIA）最新数据：2026年3月，比亚迪在日上牌量达625台，同比接近翻倍；第一季度整体销量同比增幅超过100%——在补贴大幅倾斜的日本市场，比亚迪实现了“翻番式”突围！要知道，日本刚刚调整清洁能源汽车补贴：比亚迪单车补贴从35万—40万日元骤降至15万日元，而丰田获130万日元，特斯拉更从87万提升至127万日元。在如此明显的政策“温差”下，比亚迪为何还能逆势上扬？答案，正是自身技术优势的加持。作为全球唯一掌握电池、电机、电控全产业链核心技术的车企，比亚迪将技术自研刻入基因。从刀片电池的安全标杆，到e平台3.0的高效集成，再到DM-i超级混动的无焦虑续航——这些硬核技术，不是补贴能“补”出来的，而是二十年磨一剑的积累。深耕日本二十年，比亚迪已是唯一全面进入日本市场的中国车企。业务覆盖乘用车、商用车、储能，更发布了首款日本专用车型“BYD RACCO”（海獭）。截至2026年3月末，ATTO 3、DOLPHIN、SEAL、SEALION 7四款纯电及SEALION 6插混车型已全面上市，同步推出OTA升级、认证二手车及电池延保服务。渠道上，从2023年首家门店开业至今，比亚迪已在日本建成70个销售据点，覆盖八大行政区域。门店里络绎不绝的试驾用户，用订单投出了信任票。行业分析人士指出：当补贴退潮，裸泳者才会暴露。比亚迪凭借二十年本土积淀与不可复制的技术护城河，正逐步在日本这个“全球最难啃”的汽车市场，打响中国品牌的名号。未来，值得期待。

2. 日本补贴搞“双重标准”？比亚迪用技术说话日本近期上调电动车补贴上限至130万日元，但能拿满额的主要是日系、美系品牌，比亚迪旗下车型补贴仍被压在45万日元以下，差距高达95万日元。面对日本补贴双重标准，比亚迪没有退缩，反而加速扎根。两年内比亚迪在日布局超66家门店，成为唯一参加东京车展的中国车企，还推出为日本市场定制的K-EV RACCO车型。在电动车渗透率仅2%的本土市场，去年比亚迪销量同比增长62%，今年2月更激增153%，超越丰田。政策可以倾斜一时，但决定走多远的，始终是技术。刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0……正是这些硬实力，让比亚迪在别人筑起高墙时，依然把路走宽。

3. 比亚迪日本销量逆势翻番，太不容易了！日本汽车进口商协会最新数据显示，2026年3月比亚迪日本上牌量625台，同比接近翻倍，一季度销量增幅超100%。要知道日本本土车企市占率超90%，市场极度封闭，而且比亚迪单车补贴直接从35-40万日元降到15万日元，丰田却能拿130万日元补贴，政策倾斜特别明显。深耕日本20年，推5款新能源车型、建70个销售网点，还打造日本专属车型，靠技术和本土化运营硬闯市场，中国新能源车这波真的靠实力说话！

4. 从补贴歧视到销量反超，比亚迪给所有出海车企上了一课日本这次补贴调整，名义上叫“普惠”，实际干的就是“日本补贴双重标准”。本土车企和特斯拉最高能拿130万日元，比亚迪同级车型却被卡在45万日元以下，差距拉到95万日元，这不是规则差异，这是明摆着的区别对待。但比亚迪偏不吃这一套，面对不公没有退缩，反而用硬实力在日本市场杀出一条路。作为首个进入日本的中国车企，比亚迪两年多开出 66 家门店，还专属打造车型、首发 DM 技术丰富产品矩阵，用实打实的行动深耕市场。数据不会说谎，比亚迪在日销量逆势大涨，2025 年纯电销量反超丰田，2026 年 2 月单月销量暴涨 153%，在电动车渗透率仅 2% 的日本市场，这成绩就是最好的回击。说到底，海外市场的竞争从不是靠补贴续命，而是靠核心技术说话，比亚迪不光没被“双标”劝退，反而推出日本定制车型K-EV RACCO，又上了插混海狮06 DM-i，产品线越扎越深。这就是真正的破局，不跟规则较劲，用技术把不公平走成通路。

5. 最近在 2025 东京车展上，比亚迪全球首发了专门为日本市场定制的 K-EV BYD RACCO，还同步带来了日本市场的首款插混车型海狮 06DM-i，直接亮出 “纯电 + 混动” 双线策略。这次车展，迪子设了乘用车、商用车双展台，乘用车那边除了新发布的两款车，升级后的元 PLUS、海豚、海豹，还有仰望 U9 都一起展出；商用车也有新动作，首发了纯电卡车 T35 和 J6 living car 概念车，要知道他们的电动巴士早就是日本电动巴士品类市占率第一了，T35 还计划 2026 年在日本上市，今年 11 月先在国内开售。比亚迪进日本都 20 年了，现在已有 66 家销售据点，还打算 2027 年前在日本布局 7-8 款纯电和混动车型。不光日本，亚太 20 多个国家都有他们的业务，覆盖商用车、乘用车等领域。能感觉到比亚迪在海外市场挺发力的，海外成为重点发展方向。

6. 比亚迪的绿色革命，海外优先战略正在席卷全球，中国新能源发展这么迅猛，而中国比亚迪的旗子已经插到日本山头了，2025东京车展，比亚迪以全矩阵产品叩响日本市场大门。用“本土化+硬技术”改写日本小车市场格局！用极致性能向世界宣告中国高端制造的力量，不仅完成K-EV全球首发的重磅动作，更以覆盖乘用、高端两大领域的产品矩阵，这正是比亚迪“海外优先”战略的清晰落地。如今，海外市场早已成为比亚迪的重点发展方向，让我们一次又一次的期待比亚迪，这场席卷全球的“绿色革命”，还将书写更多精彩篇章！#微博旅行家##带着微博去旅行# 丁丁旅行的微博视频

7. 不同国家的需求确实都不一样！日本好像很喜欢的K-car这样的车型！比亚迪针对日本市场的产品，推出了定制的K-EV BYD RACCO车型，采用Super Tall高车身设计与双侧滑门，优化狭窄街巷通行空间，已经从“适应”走向本土化“定制”的程度了！相信未来还会有更多的车型落地，我们期待一下！

8. 日本电动车补贴“双标”真相：比亚迪的破局之路！日本最新的电动车补贴政策，看似是为推动绿色出行转型、营造公平竞争环境，实则暗藏玄机，日本补贴双重标准尽显。日经济产业省将补贴上限大幅提升至130万日元，可丰田、特斯拉等日系与美系品牌能轻松拿到超127万日元补贴，反观比亚迪元PLUS等车型，补贴却原地踏步，维持在35万 - 45万日元，差距最高竟达95万日元，如此悬殊，日本补贴双重标准的本质昭然若揭。有分析人士直言，尽管评估标准表面未变，但补贴金额的明显偏差，无疑是政府在政策上的倾斜。即便面对这样不公的规则与苛刻的市场环境，比亚迪没有丝毫退缩，而是凭借硬实力在日本市场闯出一片天。作为首个进入日本的中国车企，比亚迪展现出惊人的扩张速度。短短两年内，就在日本开出66家门店，远超其他进口品牌。2025年，其在日本的纯电车型累计销量同比大涨62%，一举超越本土巨头丰田；今年2月，全品牌单月销量更是激增153%。不仅如此，比亚迪还专门为日本市场打造了RACOO车型，发布DM混动技术，推出“海狮06 DM - i”，以丰富的产品矩阵满足日本消费者多元化需求。短期来看，补贴倾斜确实给比亚迪产品价格竞争力带来压力，但长远而言，核心技术才是企业立足海外的根本。比亚迪手握刀片电池、e平台3.0、天神之眼智能辅助驾驶等硬核技术，这些就是其产品竞争力的坚实根基。在偏见与壁垒中，比亚迪用坚定的技术投入、可靠的产品和长期主义，踏破荆棘，把路越走越宽，也为其他中国车企出海提供了宝贵借鉴。#有点东西##智驾数码团##大v聊车#数码闲聊站

9. 真的没想到，比亚迪在本土品牌垄断的日本市场，居然还能卖的这么好！根据日本汽车进口商协会最新数据显示，2026年3月比亚迪在日本上牌量625台，同比接近翻倍；一季度整体销量直接同比增超100%，实现翻番式增长。要知道日本车市90%以上都是本土品牌，外来车企想立足本来就难，最近补贴政策还大倾斜——比亚迪单车补贴从35-40万日元砍到15万日元，丰田、特斯拉补贴却大幅上调。在这种明显不利的条件下还能销量翻番，这个数据就更有含金量了。在我看来，比亚迪在日本的逆势上扬，离不开二十年的本土深耕，以及自身技术优势的加持。作为唯一全面进入日本的中国车企，比亚迪不光推了ATTO 3、DOLPHIN、SEAL、SEALION 7四款纯电车型及SEALION 6插混车型，还专门打造日本专属车型BYD RACCO，渠道也铺到70个销售据点，覆盖日本八大区域，服务跟得上，口碑自然起来。从商用车、储能到乘用车全面布局，比亚迪在日本一步步站稳脚跟，中国新能源汽车真的在海外打出名堂了，未来太值得期待！#智驾数码团#

10. 日本近期上调电动汽车补贴上限至130万日元，日本补贴双重标准，宣称推动绿色转型，实则对外实施排他性政策。日系、美系品牌享受高额补贴，比亚迪等中国车企却被区别对待，其车型补贴维持在35万至45万日元，与最高补贴差距近95万日元，双重标准明显。作为首个进入日本市场的中国车企，比亚迪并未退缩。两年多布局超66家网点，是唯一参展东京车展的中国车企，并推出专属车型。2025年其在日纯电销量3870辆，同比增62%超越丰田；2026年2月单月销量同比激增153%。比亚迪还投放DM-i混动车型，凭借刀片电池、混动技术等核心硬核实力，在政策壁垒下逆势突围，以长期深耕与技术底气打破不公规则。

11. 日本“口里说普惠、身体在排他”。上调电动汽车补贴，中国车企比亚迪被区别对待，并未一视同仁，真是不能太明显，演都不演了。面对日本补贴双重标准，中国车还是要以实力说话的，比亚迪自2023年1月在东京开设首家门店以来，短短两年多时间已建成超过66家销售及服务网点。在2025年车展上，亮相了专门为日本市场打造了K-EV RACOO车型。2025年，比亚迪在日本的纯电车型累计销量达3870辆，同比增长62%，超越本土巨头丰田。2026年2月，比亚迪全品牌单月销量达到439辆，同比激增153%。在仍以燃油车为主、电动车渗透率仅约2%的日本市场，这一成绩来之不易。#大v聊车#

12. 针对比亚迪？补贴玩套路，日本玩双标日本最近推出了一个电动汽车补贴政策，最高补助金从90万日元（约合人民币3.92万元）提升至130万日元（约合人民币5.67万元），看似在推动绿色出行，是在“普惠”，但，实际呢？我们发现拿到补贴增长红利的是丰田、日产、铃木、特斯拉等日系与美系品牌，甚至奥迪、现代、奔驰都有，少的多补了20万，多的甚至多补了40万。而，作为全球新能源汽车的销冠比亚迪，在售的四款纯电轿车补贴都没变化，还是在35万至45万日元区间，和人家差了近95万日元，这补贴双重标准看明白了吗？不是“普惠”，实际是“排它”。但比亚迪怕了吗？答案是“当然没有”。日本补贴双重标准，无非是因为这些品牌的纯电车和比亚迪相比没竞争力，如果，靠公平竞争，根本没得打，所以玩这个小动作。比亚迪这么多年一路走过来，从来都不是坦途，都是靠自身核心技术的厚度，一路一点一点的把路走宽的。2025年，比亚迪在日本的纯电车型累计销量达3870辆，同比增长62%，超越本土巨头丰田。2026年2月，比亚迪全品牌单月销量达到439辆，同比激增153%。这些销量数据，已经证明了比亚迪的价值。

13. 比亚迪在日系大本营强势突围。3月在日本上牌625台，一季度销量直接同比翻倍增长。要知道日本本土车企占9成以上市场，准入门槛超高，而且新能源补贴严重倾斜，比亚迪补贴大幅缩水，而本土可以拿到高额扶持。然而比亚迪却能逆势暴涨，这离不开二十年海外深耕，更离不开自身技术优势的加持。第二代刀片电池、超强闪充技术实力拉满，多款纯电+插混车型全覆盖，还有专属日本定制海獭车型。线下70家门店遍布全日本，服务体系也很完善。领导也高度认可比亚迪自主创新硬核实力，靠顶尖新能源技术站稳海外市场，国货出海真的太强了！

14. 都知道比亚迪在国内和海外市场都很猛，具体猛到什么程度呢？最新数据显示，2026年3月比亚迪在日本上牌量625台，同比接近翻倍，一季度整体销量一样翻番，增幅超100%！日本汽车市场真的是成熟且难闯，本土品牌占比超过90%，外来车企想立足真的比登天还难。更关键的是，日本近期调整补贴，比亚迪单车补贴从35-40万日元骤降到15万，而丰田、特斯拉补贴却大幅提升。在这样逆势环境下，比亚迪还能实现增长，离不开二十年的深耕，更离不开自身技术优势的加持。专属车型、完善渠道、贴心服务，一步步打破日本市场壁垒，让中国汽车在海外站稳脚跟，这波真的太提气了！

15. 【盘点科技资讯，日本这波做法太失公允！】事情是这样的，最近盘哥发现了日本补贴双重标准，“名为普惠、实为排他”——日本上调EV补贴，日系、美系品牌最高拿130万日元，而比亚迪等中国品牌却被“区别对待”，补贴仅35万日元起，差距高达95万日元！标普分析师都直言：政策明显倾斜，真的太气人了！！但比亚迪没退缩，还用硬核力破局！！！两年多开出66家门店，是唯一参加东京车展的中国车企，还推出日本市场定制车型K-EV RACCO！！2025年在日销量3870辆，同比大增62%，超越丰田！2026年2月单月销量暴涨153%，真的太解气了！不靠补贴，靠硬核技术——刀片电池、DM-i超混、e平台3.0…比亚迪用实力把路走宽！！

16. 真是攻守之势异也！最近日本宣布上调电动汽车补贴上限，然而政策落地后，所谓“普惠”却成了“排他”的代名词。从实际执行结果看，真正获得最大红利的，是丰田、日产、铃木、特斯拉等日系与美系品牌。与之形成鲜明对比的是，中国车企比亚迪被区别对待，未能从中受益。以比亚迪旗下元PLUS（ATTO 3）在内的四款纯电车型为例，其补贴没有任何上调，维持在35万至45万日元区间，与日系、美系同级车型高达127万至130万日元的补贴相比，差距最高达到惊人的95万日元（约合人民币4万元），这一悬殊差距正是日本补贴双重标准的最直接的体现。出海之路，从来不是坦途。比亚迪所走的，是一条在偏见与壁垒中开辟前路的征程。当某些市场以“公平”之名筑起隐形高墙，就像日本补贴双重标准，对日系、美系品牌予以高额补贴倾斜，却对中国品牌区别对待，比亚迪用一次次坚定的技术投入、一款款可靠的产品、一以贯之的长期主义，将荆棘踏在脚下，把路走得更宽。

17. 日本这波电动车补贴操作，说是普惠，其实是实打实的日本补贴双重标准。日系、美系品牌最高能拿到130万日元，但是比亚迪元PLUS那几款车补贴还是35万到45万日元，同样都是纯电车，补贴差距最高却能拉到95万日元。但比亚迪也没干等着。进日本市场两年多，门店开了66家，是唯一参加过东京车展的中国车企，还给日本专门做了K-EV RACCO车型。去年纯电卖了3870辆，涨了62%，直接超过了丰田。今年2月单月销量同比涨了153%，日本电动车渗透率才2%出头，比亚迪涨率惊人。补贴可以偏向谁，但技术不会。刀片电池、DM-i、e平台3.0这些东西捏在手里，短期价格上吃点亏，长期看谁站得住还不一定。日本补贴双重标准摆在这儿，比亚迪这条路，走得不算顺，但确实在往前走。

18. 日本最近上调了电动车补贴，看着是推动绿色出行，实际却是搞双重标准，比亚迪多款车型补贴纹丝不动，和日系、美系同级车的补贴差距最高居然到了 95 万日元，明摆着的排他性规则，实在让人看不惯。但比亚迪也没被这波不公难住，进日本市场才两年多，门店开了 60 多家，还专门为当地造了定制车型，甚至是唯一参加东京车展的中国车企，这份深耕的诚意摆在这儿。数据也说话，2025 年在日销量同比涨 62% 还超过丰田，今年 2 月单月销量更是激增 153%，在电动车渗透率才 2% 的日本市场，这成绩太能打了。日本补贴双重标准，靠政策倾斜的红利都是暂时的，比亚迪能硬气破局，靠的还是实打实的核心技术。市场竞争终究拼的是实力，就算有隐形壁垒，真功夫在手，自然能走出自己的路，这就是中国车企出海最该有的底气～

19. 2026年3月，比亚迪日本上牌625台，同比接近翻倍；一季度销量同比增超100%。在这片被丰田、本田、日产统治超半世纪、外来品牌存活率不足5%的土地上，比亚迪以唯一全面扎根的中国车企身份自身技术优势的加持，用20年商用车打底、5款车型矩阵、70个网点纵深、全栈自研技术，在政策与品牌双重壁垒下，实现“翻番式增长”。补贴大砍、丰田垄断，比亚迪在日本依旧销量翻倍，也证明了中国汽车工业在世界范围内的市场充满了竞争力！

20. 今年是比亚迪进入日本 20 周年，比亚迪也是本届东京车展唯一参展的中国车企。你可能很难理解这次车展上比亚迪展台所受到的热情，我在发布会结束之后一个小时依然找不到空旷的拍摄空间，只能听见各种语言口音的 BYD 和 YANGWANG。这届车展上，比亚迪不仅带来了完整的技术生态和品牌体系，更决定因地制宜，带来日本专属的车型设计。你可能会想，为什么这些情况会先出现在比亚迪之上，我在这里，试图给出我理解的答案。#比亚迪##2025东京车展# #新能源大牛说# 常岩CY的微博视频

21. 比亚迪Kcar来了，命名为“海獭”

22. 打破90%本土垄断！比亚迪在日销量逆势翻番在日本本土车企盘踞90%以上市场份额的成熟市场，中国新能源品牌正在撕开一道突围的口子。日本汽车进口商协会最新数据显示，2026年3月比亚迪在日本市场上牌量达625台，同比接近翻倍，第一季度整体销量增幅更是超过100%，实现翻番式增长，在全球汽车市场竞争最激烈的本土堡垒之一，交出了超预期的答卷。这份增长的含金量，在政策环境的映衬下更显突出。近期日本调整清洁能源汽车补贴政策，比亚迪单车补贴从35万-40万日元骤降至15万日元，而同场的丰田获得130万日元补贴，特斯拉补贴也提升至127万日元，政策明显向本土及其他外资品牌倾斜，叠加日本市场本身的高合规门槛、本土化适配高成本等传统挑战，比亚迪的逆势增长几乎是在“戴着镣铐跳舞”。亮眼表现的背后，是二十年深耕积累与自身技术优势的加持。作为唯一全面进入日本市场的中国车企，比亚迪的业务已经覆盖乘用车、商用车、储能多个领域，还专门推出了日本专用车型“BYD RACCO”，目前在日本市场已经布局5款新能源车型，同步配套了OTA升级、认证二手车、电池延保等全链条服务。渠道端从2023年首家门店落地至今，已经建立起70个销售据点，覆盖日本八大行政区域，服务能力和用户口碑持续积累。当全球新能源产业格局加速重构，比亚迪在日本市场的突破，正是中国汽车产业技术实力、运营能力的集中体现，也为更多中国品牌走向全球提供了可借鉴的样本。#有点东西##智驾数码团##大v聊车#数码闲聊站

23. 最近日本最新的电动车补贴政策讨论很多哦，我个人觉得日本补贴双重标准的意思很明显。。看似在推动绿色出行，实则玩起了“定向狙击”：将补贴上限大幅拉升至130万日元，丰田、特斯拉等日美系品牌轻松拿满，而对比亚迪元PLUS等中国车型，补贴却像被冻结了一样，死死压在35万-45万日元的低位。差了95万，这也叫公平竞争嘛？但真正有实力的玩家都是擅长打逆风局的，苛刻的市场环境又如何，迪子两年就开了66家门店，啥叫深圳速度？很多传统品牌根本比不了。数据上的说服力更足：25年比亚迪在日本纯电销量同比大涨62%，甚至一举超越本土巨头丰田；今年2月，全品牌销量更是激增153%！“本土化+全技术”的组合拳加持下，专属车型RACOO、DM混动技术的海狮06 DM-i，还有刀片电池、e平台3.0、天神之眼等等技术，依然在这些双标路上杀出一条路！短期来看，补贴的双标确实在价格上存在压力；但是从长远来说，核心技术才是根本，坚持长期主义的技术投入，才是让路越走越宽的正解。

24. 为什么日本留不住人才？我发现日本社会的运行逻辑，会很容易把自己活活憋死。日本是一个论资排辈的社会体制。一个年轻人进了公司，甭管多有能力，都得从端茶送水开始熬。等你熬到能说上话的时候，怕是头发都白了。这种社会体制在三十年前确实好使——那时候大家拼的是制造精度、质量管控。可现在时代早变了，创新成了最核心的竞争力，日本却还在用老办法应对新问题。拿日本的汽车产业来说吧。日本车企被自己过去的成功给绑架得死死的。他们在燃油车时代积累了那么多技术专利，培养了那么多发动机专家。现在突然要转向电动车，等于要这些人自己砸自己的饭碗。所以你看日本车企在新能源领域的表现，总是扭扭捏捏的。一方面不得不跟着大势走，另一方面又舍不得彻底放弃燃油车。结果就是造出来的电动车总感觉差口气，既没有彻底创新，又丢了传统优势。这种摇摆不定的态度，也让日本在新能源汽车赛道上越来越落后。当年他们铁了心要搞氢能源，投入了巨额资金，注册了大量专利，就想着将来能靠收专利费躺着赚钱。这种投机取巧的想法，说白了就是一种封闭思维的体现。他们总想着建立技术壁垒把别人挡在外面。可惜市场不买账。氢能源成本太高推广不起来，而纯电路线反而成了主流。就在这种环境下，日本的年轻人才是最难受的。他们能看到问题所在，也有创新的想法，但在那种僵化的体制里根本使不上劲。你的提案要经过层层审批，每个环节都可能被卡住。你要么选择妥协，要么就只能憋着一肚子气。假如没有新兴企业涌入进来，日本社会基本上很难得到发展。最近恰好看到日本一个叫菅原孝幸的电车销量冠军，选择跳槽去了比亚迪做店长。你说菅原孝幸他为什么选择离开？他作为日本电车销冠，比谁都清楚市场要什么。他每天听着顾客抱怨车机卡顿、续航不足，却无力改变什么。因为在日本这个体系里，销售人员的意见往往最不被重视，工程师觉得你不懂技术，管理层觉得你只会卖车。而比亚迪给他的，正是一个能够发挥所长的平台。在比亚迪这里，市场反馈能够快速转化为产品改进，一线人员的意见会被认真对待。这种能够真正影响产品的成就感，是他在日本车企永远体会不到的。像菅原孝幸这样的顶尖人才，在日本企业里就像被关在笼子里的雄鹰。他每天直面消费者，最清楚市场需要什么。比如更长的续航、更智能的车机、更快的充电。但他把这些洞察反馈给公司时，得到的永远是「需要研究研究」的官僚式回应。这就是为什么说菅原孝幸投奔比亚迪的决定如此具有象征意义。日本一个最懂电动车销售的人，结果去了中国车企当店长。这就说明日本这个国家的创新生态已经彻底坏死。比亚迪这家中国车企没有历史包袱，敢于让年轻人挑大梁；不迷信资历，更看重实际能力。不固守传统，乐于拥抱改变。尤其是在东京车展上，比亚迪带来了一款为日本市场量身打造的K-Car「海獭」。它就是明明白白地告诉所有人：不是日本消费者不需要好电动车，是日本车企造不出来。而又为什么日本车企造不出来好的新能源汽车？说到底，根源就在于日本社会结构的僵化。日本社会的封闭性，体现在方方面面。比如后辈必须无条件服从前辈，哪怕前辈的想法明显过时。又比如注重记忆和服从，而不是批判性思维和创新。这些社会文化特质，在工业化时代是优势，在创新时代却成了致命的短板。你看看现在的日本车企内部，发动机部门和变速箱部门这些传统强势部门，仍然把持着最多资源和话语权。而电动车需要的电池、软件、智能化这些新领域，反而成了最不重要的部分。这种权力结构会严重导致资源分配扭曲，让日本企业的创新举步维艰。并且这种封闭性在日本已经形成恶性循环。因为创新不足，企业业绩就会下滑。而企业因为业绩下滑，就更加不敢投入创新。你一旦不敢创新，就会更加依赖传统路径。恰巧日本车企就在这个死循环里越陷越深。其实不光是汽车产业，日本在很多领域都面临类似问题。比如电子产业现在也风光不再。这都说明，问题出在日本整个社会体制上，不是某个产业、某个企业的问题。日本要想保住汽车产业，就必须打破封闭，拥抱改变。否则，只能眼睁睁看着自己一步步被时代淘汰。#微博超有用视频大赛# 好大的奕的微博视频

25. 真的被比亚迪在日本的表现惊到了！在本土品牌占90%以上、补贴还被大幅下调的情况下，居然还能实现销量翻番，真的太给中国车企长脸了👍！根据日本汽车进口商协会数据，2026年3月比亚迪在日本上牌量625台，同比接近翻倍，一季度整体销量增幅更是超100%，实打实的翻番式增长。更不容易的是，日本近期调整补贴，比亚迪单车补贴从35-40万日元直接降到15万日元，对比丰田、特斯拉的高补贴，能逆势上涨真的很硬核。在小明看来，这份成绩离不开二十年的深耕布局，还有自身技术优势的加持。作为唯一全面进入日本的中国车企，比亚迪已在日本推出ATTO 3、DOLPHIN、SEAL、SEALION 7四款纯电车型及SEALION 6插混车型，还专门打造日本专属车型BYD RACCO，目前在日本已经有70个销售据点，覆盖八大区域，服务体系也越来越完善。从技术到产品再到本地化运营，比亚迪一步步在日本站稳脚跟，中国新能源汽车真的在全球舞台越来越有分量啦！#智驾数码团#

26. 【日本电动车补贴双标！比亚迪硬核破局太解气】日本电动车补贴新规彻底暴露双标面目，嘴上喊着普惠推动绿色转型，实则明目张胆排他！近日，日本经济产业省宣布上调电动汽车补贴上限，最高补助金从90万日元（约合人民币3.92万元）提升至130万日元（约合人民币5.67万元）。丰田、日产等日系品牌+特斯拉美系车，轻松拿到127-130万日元顶格补贴，唯独比亚迪被区别对待。比亚迪旗下元PLUS（ATTO 3）在内的四款纯电车型补贴一分不涨，死死卡在35-45万日元，和同级竞品最高差95万日元（近4万人民币），所谓公平竞争全是幌子。面对日本补贴双重标准，比亚迪没退缩，深耕日本市场扩网点、推定制车型，2025年，比亚迪在日本的纯电车型累计销量达3870辆，同比增长62%，用刀片电池、DM-i硬核技术说话，不靠补贴靠实力，狠狠打破偏见！短期来看，政策倾斜确实会给产品价格竞争力带来压力。但放眼长远，真正决定一家企业能否在海外立足的，从来不是一时的补贴，而是核心技术的厚度与深耕市场的定力。

27. 纯电销量超过丰田，BYD在日本到底做了什么？比亚迪现在在各国都能看起来十分“正常”的与各种世界级车企以及本土巨头面对面抗衡。这一点其实蛮难的，现在的比亚迪，已经不是只能把海外新闻当做内宣工具的初级阶段了，而是一家能坐在牌桌上正常出牌的玩家了，这才是真正的世界级车企吧。#比亚迪##新能源汽车##东京车展# 白菜研究所Jarvis的微博视频

28. 10 月 29 日，比亚迪携 “ONE BYD” 主题亮相东京车展，设乘用车与商用车双展台，全球首发日本定制 K-EV BYD RACCO，同步引入首款混动海狮 06DM-i，还展出元 PLUS、仰望 U9 及纯电卡车 T35 等车型。比亚迪入日 20 年，目前在日已建立 66 家销售据点，计划 2027 年前形成 7-8 款纯电及混动车型矩阵，商用车中电动巴士稳居日本市占率第一。其亚太业务覆盖 20 余国，海外成为重点发展方向。未来比亚迪将深化本土创新，完善服务与产品，助力当地新能源产业升级。

29. 看到一组数据，我觉得十分有意义！根据日本汽车进口商协会（JAIA）最新数据，2026年3月，比亚迪在日本市场上牌量达625台，同比接近翻倍。2026年第一季度整体销量同比增幅超过100%，实现“翻番式”增长。有人可能会觉得这个销量也不高呀。但得知道，日本是一个长期以本土品牌为主导的市场，市占率超90%，外来车企想要进入绝非易事。会面临高合规门槛、本土化适配成本及专用车型开发投入等多重挑战，可以说是困难重重。近期就有个案例，日本调整清洁能源汽车补贴政策：比亚迪单车补贴由35万—40万日元骤降至15万日元，而丰田获130万日元，特斯拉从87万提升至127万日元。即是在补贴政策明显倾斜的背景下，比亚迪依然逆势增长。这源于二十年的深耕以及自身技术优势的加持。作为唯一全面进入日本市场的中国车企，其业务覆盖乘用车、商用车、储能等领域，同步推出OTA升级、认证二手车及电池延保服务。目前比亚迪已在日本建立70个销售据点，服务覆盖能力和用户满意度持续提升。逆势而上，咱就是说比亚迪是真的争气！依靠自身技术优势的加持及持续深化的本地化运营，不光是日本市场，即是在在全球，比亚迪未来的成绩都令人充满期待。

30. 日本电动车补贴调整，明面上是普惠支持，实则上演“日本补贴双重标准”——日系、美系品牌最高拿130万日元，比亚迪等中国车企却仅获35万日元起，差距悬殊。面对这种隐形壁垒，比亚迪没抱怨，而是靠刀片电池、DM-i超混等硬核技术，两年在日本开出66家门店，推出定制车型，销量逆势飙升。真正的竞争力，从来不是靠补贴撑腰，而是用技术把路走宽

31. 比亚迪这是把日本市场当主场在打。10月29日，比亚迪带着“ONE BYD”主题亮相2025日本移动出行展（东京车展），不光全球首发了专为日本定制的纯电小车——K-EV BYD RACCO，还首次把插混车型海狮06 DM-i带进日本市场，正式开启“纯电+混动”双线并行的新阶段。可以说，从这次阵容就能看出一个信号：海外成为重点发展方向。这场车展，比亚迪阵容堪称豪华。乘用车展台上，除了新发布的K-EV和海狮06 DM-i，还有升级版的元PLUS、海豚、海豹，甚至高端品牌仰望的超跑U9也来了。混动+纯电全线出击，覆盖城市通勤到性能圈的全场景需求。要知道，比亚迪自2022年进军日本乘用车市场以来，已经布局了元PLUS、海豚、海豹、海狮07等热销车型，目前全国有66家销售据点。接下来还计划到2027年前形成7-8款纯电及混动车型的布局，日本市场的比亚迪矩阵基本快成型了。商用车这边，比亚迪同样火力全开。全球首发纯电卡车T35、展示小型纯电巴士J6 living car概念车，还有中大型纯电巴士J7、K8悉数亮相。T35按照日本法规和道路尺寸定制开发，搭载刀片电池，预计2026年在日本上市，甚至将在今年11月13日率先在中国大陆开售。其实，比亚迪早在2015年就进入日本新能源商用车市场，如今J6、J7、K8三款纯电巴士已经让它拿下日本电动巴士市占率第一，从北海道到冲绳都能看到比亚迪巴士的身影。比亚迪亚太销售总经理刘学亮也说得明白：今年是比亚迪进入日本市场20周年，乘用车和商用车首次联合参展，不只是展示产品，更是在展示一个完整的新能源生态。无论是面向家庭的混动轿车，还是城市运营的纯电卡车、巴士，比亚迪都在用本土化创新去回应日本市场的需求。一句话总结：从早期的商用车市场的先发布局到如今的全系乘用车领域的精准布局，比亚迪在日本市场的每一步都走得扎实。随着K-EV发布、“纯电+混动”双线推进，以及本土化新品落地，比亚迪已经不只是卖车，而是在深度参与日本新能源产业的建设。未来几年，谁在海外更会打？比亚迪已经给出了标准答案。

32. 2025年10月29日，比亚迪在2025东京车展上全球首发为日本市场定制的K-EV BYD RACCO，并推出“纯电+混动”双线策略，引入首款插电式混动车型海狮06DM-i。此次车展，比亚迪以“ONE BYD”为主题，展示乘用车与商用车双展台，乘用车展台包括元PLUS、海豚、海豹等热门车型及超跑U9；商用车展台则全球首发了纯电卡车T35及小型纯电动巴士J6 living car概念车等车型。自比亚迪进入日本市场以来，比亚迪产品矩阵不断丰富，计划2027年前形成7至8款纯电及混动车型布局，且已建立66家销售据点。目前，比亚迪在日本新能源商用车市场占据领先地位，电动巴士市占率第一。海外成为重点发展方向，比亚迪在亚太地区业务覆盖20余国，未来将继续以本土化创新为锚点，深化服务体系建设，丰富产品矩阵，推动日本及全球新能源产业的多元化升级。

33. 比亚迪在2025东京车展上，全球首发专为日本市场定制的K-EV BYD RACCO，以及首次引入的插电混动车型海狮06 DM-i，正式启动“纯电+混动”的双线战略。与此同时，元PLUS、海豚、海豹等热销车型的展出，再加上仰望U9超跑的亮相，进一步展现了比亚迪自身实力以及在日本乘用车市场的全面矩阵。这一次比亚迪全球首发的纯电卡车T35和J6 living car概念车同样引人注目，T35计划2026年登陆日本，搭载自主研发的刀片电池，进一步巩固了比亚迪在日本电动巴士领域的市场领导地位。如今，比亚迪已经在日本建立了66家销售据点，并计划到2027年推出7-8款新能源车型。亚太事业部总经理刘学亮强调，比亚迪将以本土化创新，深度参与日本新能源生态构建。比亚迪能够取得如此成就，背后是20年深耕细作的付出。可以看出海外成为重点发展方向，不过这条出海之路绝非易事，只有依托比亚迪凭借扎实的技术创新和精准的市场洞察，才能稳步迈向全球。中国品牌的“走出去”，从“选择”到“信赖”，比亚迪正以卓越的实力，证明了自己的全球价值！西安

34. 比亚迪现身东京车展，插混新能源正式进军日本市场新能源巨头比亚迪的全球化战略又迈出关键一步，就在最近，比亚迪亮相 2025 日本移动出行展，全球首发为日本市场量身定制的K-EV BYD RACCO，并同步推出“纯电+混动”双线策略，正式引入其在日本市场的首款插电式混动车型海狮06 DM-i。由此可见海外成为重点发展方向，比亚迪将在日本构建混动与纯电共建的新能源产品矩阵。同时现场的展车还有全新升级的元 PLUS、海豚、海豹等热门纯电车型悉数亮相，比亚迪集团旗下百万级高端品牌仰望的超跑U9 也同步参展。最初比亚迪是 2022 年 7 月进入的日本乘用车市场，如今产品矩阵进一步丰富，官方计划 2027 年前在日本形成 7 至 8 款纯电及混动车型的布局。同时在商用车领域也成就瞩目，自 2015 年以来比亚迪成为日本电动巴士品类市占率第一品牌，现广泛运营于北海道至冲绳的各地公交系统。比亚迪始终致力于为日本市场提供更贴合本土出行需求、兼具安全与能效的高品质新能源产品，为当地用户提供更可持续的未来出行方式。而且比亚迪在亚太地区的业务覆盖亚洲及环太平洋 20 余国，从国内到全球，比亚迪用技术创新和优秀产品打开了越来越多国家和地区的市场，不得不说真的很了不起。

35. 比亚迪亮相2025东京车展！全球首发K-EV 10月29日，比亚迪亮相2025日本移动出行展（东京车展），全球首发为日本市场量身定制的K-EV BYD RACCO，并同步推出“纯电+混动”双线策略，正式在日本市场推出首款插电式混动车型海狮06 DM-i。本次车展，比亚迪设置乘用车与商用车双展台，标志着比亚迪将在日本构建混动与纯电共建的新能源产品矩阵，助力品牌与产品影响力在日本全面提升。乘用车展台展出的车型：K-EV BYD RACCO、海狮06DM-i，全新升级的元PLUS、海豚、海豹，仰望U9等。自2022年7月进入日本乘用车市场以来，比亚迪已推出元PLUS、海豚、海豹、海狮07等多款畅销纯电车型。此次车展新增K-EV BYD RACCO与海狮06DM-i后，其日本产品矩阵进一步丰富，并计划2027年前在日本形成7至8款纯电及混动车型的布局。目前，比亚迪在日本已建立66家销售据点。商用车展台方面，比亚迪全球首发纯电卡车T35（计划2026 年在日本上市，按照日本市场要求设计，11月13日中国大陆发售上市），小型纯电动巴士J6 living car概念车，并展示中型纯电动巴士J7，大型纯电动巴士K8。自2015年进入日本新能源商用车市场以来，比亚迪凭借J6、J7、K8三款纯电动巴士产品，成为日本电动巴士品类市占率第一品牌。目前比亚迪新能源纯电动巴士广泛运营于北海道至冲绳的各地公交系统。比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示，“今年是比亚迪进入日本市场的20周年，也是我们乘用车产品和商用车产品首次联合参展。从最初的电动巴士，到今天带来的超级混动DM-i车型——海狮06 DM-i和全球首次亮相的K-EV，比亚迪始终致力于为日本市场提供更贴合本土出行需求、兼具安全与能效的高品质新能源产品”。除日本市场之外，比亚迪在亚太地区的业务覆盖亚洲及环太平洋20余国，业务涵盖商用车、乘用车、叉车及轨道领域。从商用车市场的先发布局，到乘用车领域的精准破局，比亚迪在日本市场的每一次产品亮相与网络拓展，都紧扣当地用户需求与产业发展脉络。随着K-EV发布、产品矩阵向“纯电+混动”双线延伸，以及定制化纯电卡车等新品的加入，比亚迪正以更立体的解决方案，深度参与日本新能源生态构建。

36. K-EV RACCO发布，比亚迪全球化2.0时代真正开启看了比亚迪东京车展的亮相，从这一刻开始，才正式进入真正的全球化了。为什么这么讲？因为RACCO的出现，比亚迪已经从只卖通用型全球车，进化到全球各市场进行多元本土化车型定制阶段了，海外成为重点发展方向。白菜研究所Jarvis的微博视频

37. 日本 2026 年第一季度改了电动车补贴规则，日本补贴双重标准，玩得挺双标，专门针对比亚迪。补贴看车型和企业评估，比亚迪明明在日本建快充桩，充电基建这块却拿 0 分，整体评分特别低，去问原因还被敷衍不回应。现在比亚迪在日本卖的车，补贴只有 35 万 - 45 万日元，跟丰田差了 95 万日元（约 4.12 万人民币），日系车和特斯拉的补贴反而大幅涨了。不过比亚迪没被这政策难住，硬核破局：2023 年进日本，两年就建了 66 个以上销售服务网点，还是东京车展唯一参展的中国车企，2025 年还推出了日本专属的定制小车，也上了插混车型完善产品线。销量更是逆势大涨，2025 年日本纯电卖了 3870 辆，涨 62% 还超了丰田；2026 年 2 月单月卖 439 辆，直接涨 153%，在电车渗透率才 2% 的日本市场很亮眼。说到底比亚迪靠的是刀片电池、DM-i 混动这些核心技术，加上长期深耕市场，不靠补贴也能在日本站稳脚跟。

38. 比亚迪亮相2025东京车展，展示出海外成为重点发展方向！此次展会，比亚迪全球首发专为日本市场定制的K-EV BYD RACCO，并推出首款插电式混动车型海狮06DM-i，正式布局“纯电+混动”双线战略。乘用车展区星光熠熠，元PLUS、海豚、海豹等热门纯电车型齐聚一堂，更有仰望U9超跑惊艳亮相。商用车领域同样精彩，纯电卡车T35与J6 living car概念车全球首秀，展现技术硬实力。深耕日本市场多年，比亚迪已建立66家销售据点，产品矩阵不断丰富。未来，比亚迪将继续以本土化创新为驱动，深化服务体系建设，拓展产品线，为日本消费者提供更多元化、高品质的新能源出行选择，助力可持续出行梦想照进现实！

39. 比亚迪在东京车展，发出了什么惊人信号？比亚迪2025东京车展展台新车独家解读，比亚迪推出首台K-car！#2025东京车展##大v聊车##汽场全开##比亚迪# 驾仕派的微博视频

40. 比亚迪为进攻日本市场，专为岛国设计了的“纯电盒子车”——K-Car。这车有点意思，短车头+大轴距+侧滑门，典型的盒子车设计。@电车出海根据目前比亚迪官网披露的预告来看，这车对于日本用户可能是“真香”。方盒子造型 + 纯电平台特有的短车头、大轴距短前后悬设计，完美适配日本狭窄街巷与车位紧凑的痛点；后排侧滑门设计不受后车轮影响，配合大车窗，解决了家庭主妇接送孩子、老年人上下车的弯腰不便问题，精准命中日本核心用户群体的高频需求；20kWh 电池匹配 WLTC 180km 续航，精准覆盖日本家庭日均 30 公里的短途通勤场景。外加方向盘加热功能，完美适配日本寒冷气候，进一步强化了实用性。总的来说，比亚迪K-car精准狙击了日本用户的痛点。虽说目前尚不确定是否引入国内，但是仍旧期待一波。#这车有点意思##比亚迪K-car##大v聊车#

41. 如何看待在比亚迪亮相东京车展被围得水泄不通？

42. 首款K-Car亮相！2025东京车展迎来“比亚迪时刻”！ #2025东京车展 #比亚迪 #乘风破浪一路向前车市红点的微博视频

43. 刚刚看到一组数据，今年3月比亚迪在日本市场的上牌量，达到了625台，同比接近翻倍；在自身技术优势的加持下，2026年第一季度，比亚迪在日本的整体销量，同比增幅超过了100%，大家可别小瞧这一组数据，这可是在日本，今天咱们就稍微聊一聊，这代表着什么。菠菠Boom的微博视频

44. 日本市场本来就被本土品牌牢牢占着，外来车想进去特别难。最近日本还大幅下调比亚迪的新能源补贴，从三四十万日元直接降到 15 万。对比丰田、特斯拉的高补贴，政策明显不占优势。就在这样的情况下，比亚迪 2026 年一季度销量直接翻番，3 月单月也快翻倍，成绩特别硬气。作为唯一全面进入日本的中国车企，比亚迪在当地深耕了二十年，以及自身技术优势的加持，不光推出日本专属车型，还有多款纯电和插混车型在售，门店已经开到 70 家，覆盖日本主要区域，售后、电池延保这些服务也很齐全。在补贴缩水、市场又封闭的情况下还能逆势增长，足以看出比亚迪的技术和本地化实力～

45. 日本这套做法早就不新鲜了。规则写得很公平，但一到执行层面，就会出现明显选择性倾斜。比如最近日本把电动车补贴上限提高到130万日元。按说这是利好新能源的政策，但细则一出来就变味了。丰田bZ4X拿满130万，日产Leaf接近129万，特斯拉Model3也在127万区间，而比亚迪ATTO3（元Plus）却还停留在35万。同级车型之间差了接近95万日元。以至于《日本经济新闻》都看不下去了：“评估标准看似没有变化，但不同厂商之间的补贴结果却出现明显差异”。用人话说，就是吃相不要太难看。从汽车产业的角度看，这种操作一点都不陌生。日本一直擅长通过制度设计来保护本土产业，不会直接设限，但会通过标准、评分、认证这些方式，把结果慢慢引导到对自己有利的方向。这次的补贴体系就是一个典型案例。它分为“车型评估”和“企业评估”，不仅看产品本身，还看充电网络、企业投入、体系能力这些指标。看起来很完整，但实际执行中空间非常大。那日本为什么要这么做？因为日本的新能源转型整体节奏极慢，渗透率到现在也就2%左右。如果完全按市场竞争走，本土车企短期压力会非常直接。所以补贴的作用，也就不只是刺激消费，更像是在控制转型节奏。其实比亚迪在日本一直稳扎稳打。从2023年进入市场开始，一路铺渠道、建服务网络，现在门店已经超过60家。东京车展上还发布了针对日本市场的EV轻自动车RACCO（海獭），产品线也在从纯电往插混延伸。短期来看，补贴差异会直接影响销量结构。日本消费者本就对电动车接受度不高，当价格差被人为放大时，选择空间会被进一步压缩。中期来看，这种机制会扭曲市场反馈。企业不再单纯依靠产品和技术竞争，而是要考虑是否在政策覆盖范围内。而从更长的周期看，当日本开始用这种方式应对外国电动车竞争时，说明局面已经无法轻松handle了。留给日本车企的时间，真的不多了。#日本教师自曝如何洗脑学生#

46. 日本社会到底有多封闭。为什么日本的新能源汽车就是发展不起来？说到底，只有当他们自己在某个领域拥有绝对优势时，才会全力以赴，试图吃尽整个产业链的利润。日本整个国家几乎都是围绕着燃油车产业组织起来的。几十年来，他们不断打磨燃油发动机，变速箱技术也越来越精进。可新能源赛道一来，游戏规则全变了。不需要发动机，不需要变速箱，要的是智能化和电子化。日本汽车业一下子就懵了，如果全面转向新能源，那些数以十万计的发动机、变速箱部门的工人怎么办？那些打了一辈子螺丝的「工匠」们怎么办？丰田章男今年67岁了。他和他手下的那批四五十岁的技术骨干，一辈子都在研究怎么让发动机更省油、变速箱更顺滑。你让他们现在转型去搞电池、搞车机系统，简直难如登天。之前看雷克萨斯的纪录片，连一个打螺丝的工人都被大书特书，说他的公差控制比别的工厂更精细。这种「工匠精神」在燃油车时代是优势，但在新能源时代却成了包袱。日本社会已经彻底固化。想往上爬，得先当十年学徒，再打二十年螺丝，等到五十岁当上主管，面对的全是马斯克、李斌这样的年轻人，怎么竞争？最主要的是，现在汽车消费的主力军已经变成了90后、00后。这群年轻人要的是好看、好玩、功能多。可惜日系车一样都不沾边。一些中年车主还在试图给年轻人「讲道理」，说什么「车是用来开的不是用来玩的」，可惜年轻人根本不吃这套。现在的汽车在基础功能上已经相差无几，踩油门就走、刹车就停。未来比拼的是智能化、自动化、个性化。这就好比2012年的手机市场，是选择智能机还是坚守功能机，答案再明显不过。就在这个节骨眼上，比亚迪在东京车展上的亮相可谓恰逢其时。展台被安排在C位，与奔驰并肩，也顺带展出了K-EV海獭、海狮06和仰望U9。最值得说的是海獭这款车。这是比亚迪专门为日本市场打造的纯电Kcar，但性价比远超日本同类产品。日本新能源发展缓慢，问题出在整个产业体系上。充电桩建设滞后，一个慢充桩就要7万人民币；核心技术受制于人，电池、电机、电控都要依赖国外供应链。相比之下，比亚迪早在1999年就进入日本市场，从电池业务做起，逐步拓展到电动巴士。如今，比亚迪电动巴士在日本市占率已达70%，从东京上野公园到羽田机场，随处可见。除了海獭，比亚迪还为日本市场量身定制了纯电卡车T35和小型巴士J6。新时代的汽车应该带给人们更多可能。但为什么日本却要拒绝这样的进步？日本消费者并不傻，如果有更好的选择，他们自然会用脚投票。比亚迪的进入，或许真能让日本汽车产业「开眼看世界」。#高市早苗当面拒绝美国要求# 好大的奕的微博视频

47. 日本电车补贴玩双标：本土车吃肉，中国车连汤都喝不上？日本加大力度扶持国内电动汽车？真相恐怕没那么简单！刚看到消息，说日本经济产业省大幅上调了电动汽车补贴上限，最高补助金高达130万日元（约合人民币5.67万元）！仔细看他们的补贴政策，日本本土的丰田拿到最高130万日元补贴，日产、铃木和美国的特斯拉也都相差无几，相比之前均提高40万日元！但是全球新能源汽车霸主、刚杀入日本市场的比亚迪呢，补贴金额竟然排在最后一位，最低水平，这次上调补贴也没比亚迪的份，仅35万日元，相比日系车差距高达95万日元（约合人民币4万元），这双标玩得连日本媒体都看不下去了！日本人为什么要这么做？我查了下比亚迪乘用车在日本的销量似乎明白了！2025年比亚迪纯电车型累计销量3870辆，同比增长62%，超过了本土巨头丰田。除了电车，比亚迪还在日本推出了DM车型“海狮06 DM-i”，还专门为日本市场打造了K-EV RACOO车型等等，凭借不一般的体验深得日本消费者青睐！这就是硬实力啊！日本补贴双重标准，说明他们玩不起，不过反过来也证明了比亚迪汽车在日本确实干得不错，已经在日本本土对日系车构成了威胁和冲击。我觉得吧，真正决定一家企业能否在海外立足的，根本不是一时的补贴，而是核心技术的厚度与深耕市场的定力，在这方面比亚迪没有对手，所以，比亚迪肯定会笑到最后，大家觉得呢？

48. 比亚迪10月29日全球首发一款为日本市场量身定制的小车K-EV BYD RACCO，并同步推出“纯电+混动”双线策略，正式引入其在日本市场的首款插电式混动车型海狮06DM-i。值得一提的是，这次发布会是在2025日本移动出行展上举办的，这个展会有一个我们熟悉的名字“东京车展”，是日本最重要的车展，设立了乘用车和商用车双展台，着实秀了一把肌肉。我注意到的是，比亚迪准备在东京车展上释放的信号非常明显，那就是海外成为重点发展方向，比亚迪不光要在国内市场继续保持自己的行业领先，还要全球市场全面发展。就拿比亚迪在日本的成绩来说吧，比亚迪自从2022年7月进入日本乘用车市场以后，已经陆续推出元PLUS、海豚、海豹、海狮07等多款畅销纯电车型，建立66家销售据点，销售网络基本成熟。这次针对日本市场定制的车型，一定程度上就是在完善自己的日本产品矩阵，旨在2027年以前在日本形成7至8款纯电及混动车型的布局。而且不光是乘用车，比亚迪的商用车同样迅猛，2015年进入日本，凭借J6、J7、K8三款纯电动巴士产品，已经拿下了日本电动巴士品类第一品牌，更不用说还在规划的小型纯电动巴士J6 living car。就这次东京车展来说，比亚迪明明白白地告诉全球车企，我乘用也有、商用也有，国内也有、海外还有，这种秀肌肉的行为堪称恐怖，很难想象国内新能源市场稳定以后，国外的比亚迪又发展到了多么恐怖的地步。#东京车展##智驾数码团#

49. 2025年10月29日，比亚迪亮相2025日本东京车展，全球首发为日本市场量身定制的K-EV BYD RACCO，并同步推出“纯电+混动”双线策略，正式引入其在日本市场的首款插电式混动车型海狮06DM-i。自2022年7月进入日本乘用车市场以来，比亚迪已推出元PLUS、海豚、海豹、海狮07等多款畅销纯电车型。此次车展新增K-EV BYD RACCO与海狮06DM-i后，其日本产品矩阵进一步丰富，并计划2027年前在日本形成7至8款纯电及混动车型的布局。目前，比亚迪在日本已建立66家销售据点，渠道网络正稳步拓展。商用车展台方面，比亚迪全球首发纯电卡车T35，以及小型纯电动巴士J6 living car概念车，并展示了中型纯电动巴士J7，大型纯电动巴士K8。自2015年进入日本新能源商用车市场以来，比亚迪凭借J6、J7、K8三款纯电动巴士产品，成为日本电动巴士品类市占率第一品牌。除日本市场之外，比亚迪在亚太地区的业务覆盖亚洲及环太平洋20余国，业务涵盖商用车、乘用车、叉车及轨道领域。从商用车市场的先发布局，到乘用车领域的精准破局，比亚迪在海外市场的每一次产品亮相与网络拓展，都紧扣当地用户需求与产业发展脉络，毫无疑问，如今海外成为重点发展方向。

50. 日本补贴双重标准之后，比亚迪照样卖爆了……最近日本电动车补贴新规出来了，日本经济产业省宣布上调电动汽车补贴上限，最高补助金从90万日元（约合人民币3.92万元）提升至130万日元（约合人民币5.67万元）。表面说是普惠，其实是“看人下菜碟”。丰田、日产、铃木、特斯拉等日系与美系品牌，补贴最高130万日元；可轮到比亚迪，补贴还是35万到45万日元，里外里差了快100万日元。比亚迪2023年1月在东京开设首家门店以来，两年多已建成超过66家，专门为日本市场定制了K-EV RACOO车型，连东京车展都成了唯一参展的中国品牌。结果呢？2025年比亚迪在日本的纯电车型累计销量达3870辆，同比涨了62%，直接把丰田甩在后面；2026年2月，比亚迪全品牌单月销量达到439辆。同比激增153%。说白了，补贴能卡一时，但是，比亚迪握有刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、天神之眼智能辅助驾驶以及闪充等核心技术，产品硬，消费者就买账。出海哪有一帆风顺的？

51. 在日本买电车，不同品牌补贴能差将近100万日元。像丰田、特斯拉这些品牌，很多车型基本都能拿到120万日元以上，接近上限。反过来看比亚迪，比如元PLUS，在日本的补贴大概还是35万到45万日元这个区间，基本没怎么动。官方的说法是，补贴是按一套综合评分来的，不只是看车本身，还包括企业在当地的充电网络、服务体系这些因素。但问题就在这儿，这些条件，本来就是本土车企或者已经深耕多年的品牌更占优势。对比亚迪来说，这也不算新鲜挑战。进入日本这种本土品牌极强的市场，本来就不容易。补贴不占优势，那就只能靠产品、价格和节奏慢慢打了。#电车出海##大v聊车##比亚迪#

52. 比亚迪和日本零售集团永旺（Aeon）将在今年年底前建立销售联盟，比亚迪真要啃日本这块硬骨头？@电车出海众总所周知，日本可以说是一个全球最难入的汽车市场之一。在近年10大畅销车型中，没有一款是非日系车。欧洲汽车界甚至称日本是一个“魔鬼市场”。日本电动车市场更是“硬骨头”，日本电动车销量可以用极低来形容，根据截至至2024年8月的数据，日本电动汽车（BEV + PHEV）所占份额市场份额仅为2.6%。然而比亚迪仍然没有放弃日本市场，以下是比亚迪进军日本时间线：比亚迪于2022年7月宣布进军日本乘用车市场；2023年1月开始在日本销售，紧凑型电动SUV Atto 3是首款在日本上市的车型；2023年9月，比亚迪在日本推出了其第二款车型——Dolphin紧凑型电动车；2024年6月，比亚迪在日本推出了Seal电动车，这是其在日本上市的第三款乘用车车型；2025年4月，比亚迪在日本推出了旗舰纯电动SUV 海狮07（SEALION 7）。比亚迪的努力终于不负众望，通过循序渐进的推进战略，比亚迪逐渐赢得日本消费者的青睐。比亚迪在2024年日本纯电动汽车销量排名第四，共售出2223辆，同比增长54%。而且，比亚迪还超过了丰田。今年随着海狮07的推出和渠道的进一步拓展，比亚迪在日销量预计将会进一步提升。#比亚迪将与永旺合作在日本销售电动汽车# #电车出海# #大v聊车#

53. 日本电动车补贴新规这波操作太双标了！嘴上说推动绿色转型搞普惠，实际却把比亚迪区别对待，日系美系车型补贴最高飙到130万日元，比亚迪多款车型却原地踏步，差距最高达95万日元，日本补贴双重标准，这哪是公平竞争，分明是排他壁垒啊！即便被这样针对，比亚迪在日本市场也没怂。落地两年多开出66家门店，还专为日本打造定制车型，更是唯一参加东京车展的中国车企。数据说话更硬气，2025年在日销量同比涨62%超丰田，2026年2月单月销量更是激增153%，在电动车渗透率仅2%的日本市场，这成绩太能打了！说到底，海外市场的竞争从不是靠一时补贴，比亚迪的刀片电池、DM-i混动这些硬核技术，才是站稳脚跟的底气。偏见和壁垒挡得住补贴，挡不住真正的实力！

54. 如何看待2026年3月13日日本油价暴涨，有哪些细节值得关注？

55. 近期日本上调电动车补贴上限，但实际执行却呈现出明显的“日本补贴双重标准”。日系、美系品牌获得更高补贴，而比亚迪等中国车企提升有限，表面“普惠”，实则存在明显倾斜。但从更长周期来看，补贴从来不是决定胜负的关键。真正支撑比亚迪持续向上的，是其深厚的技术体系和产业积累。从刀片电池到DM-i超级混动，再到e平台3.0、闪充技术以及智能驾驶能力，比亚迪几乎打通了新能源整车的核心链路，这种全栈自研能力，才是最大的护城河。同时，比亚迪在日本市场的布局也在持续推进，门店网络快速扩张，并针对本地需求推出定制车型，销量实现高增长。在电动车渗透率仍较低的市场中，这种逆势增长本身就说明产品力的竞争优势。短期看政策，长期看技术。面对不公平环境，比亚迪依然用技术和产品说话，这才是真正的硬实力。

56. 日本这波电动车补贴操作，属实有点“表面普惠，背地排他”了。日本补贴双重标准！你看这个补贴表，说是上调补贴上限，结果日系、美系拿满130万日元，比亚迪却被“精准区分”，只拿到35万日元差距——同样都是纯电，标准却玩出了两套剧本。但有意思的是，比亚迪并没有因此退缩。66家门店、首登东京车展、为日本市场定制K-EV车型，再加上刀片电池、DM-i、e平台3.0这些硬核技术，硬是在电动车渗透率仅2%的市场里，把销量干到了同比激增153%。说到底，真正的竞争力，从来不是靠补贴撑起来的，靠的是真正的硬实力！#大v聊车#

57. 最近日本经济产业省宣布上调电动汽车补贴上限，至高补贴提升至130万日元（约5.67万元人民币），表示推动他们国内的绿色出行转型。但日本经济新闻发现，这所谓的推动转型，背后却还藏着猫腻，日本补贴双重标准对待。对于日系美系品牌的车子，提高了补贴额度，但是对于中国品牌的，并没有提升。像特斯拉的车型补贴提升到127万日元，比之前增加了40万日元，而比亚迪ATTO3这种，并没有调整，只有35万日元的补贴。和特斯拉车型的补贴差额非常大。这不妥妥的大区别对待了。比亚迪这样的国产品牌进入到日本市场之后，产品的竞争力确实非常大，给他们本土市场带去了不小的冲击。如今干不过，就开始耍花招了？不过想必比亚迪并不畏惧，出海之路还会继续加速，以产品硬实力去征服更多的市场和用户才是王道。日本整体还是以燃油车为主，电车渗透率还是很低。这样搞所谓的“绿色出行转型”，估计最后只会是自己被笑话吧。

58. 比亚迪亮相2025东京车展，并且全球首发为日本市场量身定制的K-EV BYD RACCO，并同步推出“纯电+混动”双线策略，正式引入其在日本市场的首款插电式混动车型海狮06DM-i。这次除了这两款车型的亮相外，还有全新升级的元PLUS、海豚、海豹等热门纯电车型以及仰望U9也是同步参展了，在2022年7月进入日本乘用车市场以来，比亚迪在日本就推出了多款畅销纯电车型，这一次又新增了两款车型，使得日本产品矩阵进一步丰富，而比亚迪也计划在2027年前在日本形成7至8款纯电及混动车型的布局，目前，比亚迪在日本已建立66家销售据点，渠道网络正稳步拓展。可以发现目前比亚迪在海外的表现是非常亮眼的，无论到任何一个国家都是非常畅销的，这主要还是得益于比亚迪自身的创新力以及产品力，现在海外成为重点发展方向了，也让中国智造走向全球。

59. #比亚迪在日本销量翻番#日本汽车进口商协会（JAIA）发布数据显示，2025年度进口车销量（日本厂商汽车除外）同比增长3%，为238081辆，录得7年来首次增长。而咱国产比亚迪销量大幅增长，翻番至4536辆。国产新能源凭借硬核实力正在国外市场一步步扎根站稳。

60. 2025东京车展马上要于10月30日开始了，比亚迪专为日本市场打造的Light EV K-car车型也将会在东京车展全球首秀，这台车按照日本K-car法规打造，据说配备20kWh刀片电池及，续航180公里左右，在K-car盛行的日本，比亚迪要出手了，这次就看东京车展了#新能源汽车##2025东京车展#

61. 中国纯电冲击传统K-Car市场：日产Roox /比亚迪RACCOK-Car这种方正的小型车，不需要提供车位证明，在去年创下179 亿美元销售额，占整个日本汽车市场四成的销量。而这次2025东京车展，BYD最新技术造出了“日本人每天都想开的轻型自动车”，BYD Racco以纯电的方式，冲击传统K-Car市场。面对改款推出Highway Star版的日产Roox，高端K-Car又会发声怎样的变化？#2025东京车展##日产ROOX##比亚迪Racco##汽场全开# 驾仕派的微博视频

62. 10月29日东京车展，比亚迪首款日本定制纯电K-Car RACCO（中文名“浣熊”）全球首发，以方盒子造型+侧滑门设计精准狙击日本市场。车身尺寸3395mm×1475mm，搭载20kWh刀片电池，WLTC续航180km，支持100kW快充，起售价约260万日元（约12.1万元），2026年夏季开启预售。作为比亚迪进军日本20周年的里程碑，RACCO不仅延续日系K-Car“短小精悍”基因，更注入中国技术基因：磷酸铁锂电池成本优势显著，热泵空调适配日本严寒气候，后排隐私玻璃+悬浮车顶优化空间利用率。目前比亚迪已在日本建成66家销售网点，电动巴士市占率超70%，RACCO的推出标志着其乘用车矩阵再添“王牌”。#K-Car RACCO##比亚迪#

63. #比亚迪在日本销量翻番# 日本汽车进口商协会（JAIA）最新数据显示，2026年3月，比亚迪在日本市场上牌量达625台，同比接近翻倍；2026年第一季度整体销量同比增幅超过100%，实现“翻番式”增长。说实话，比亚迪在日本市场这个成绩确实挺不容易的。日本那地方，路上跑的基本都是丰田、本田这些本土车，外来品牌想立足很难。比亚迪3月份一个月卖了625台，同比翻了一倍，这数字虽然跟国内动辄几万的销量没法比，但在日本这个特殊市场里，含金量不低。更值得说的是补贴这事儿。日本政府给丰田补贴130万日元，给特斯拉127万，到比亚迪这儿直接从40万降到15万，这差距也太明显了。人家明摆着更照顾自家品牌，但比亚迪照样卖得好，说明啥？还有消费者是真认可这车。其实比亚迪能在日本翻番，靠的是自身技术优势的加持。专门给日本市场开发"海獭"这种小型电车，建了70家门店，还推认证二手车、电池延保，这些都是扎扎实实的本地化投入。二十年的积累，现在总算开始见效果了。日本进口车整体七年才涨这么一回，奔驰宝马都在跌，比亚迪能逆势翻倍，说明中国新能源车确实有两把刷子，不是光靠补贴堆出来的。

64. 【比亚迪东京车展全球首发K-EV，加速布局日本新能源市场】在2025日本移动出行展（东京车展）上，比亚迪以“ONE BYD”为主题，全球首发了专为日本市场打造的K-EV BYD RACCO，并同步推出首款插电混动车型——海狮06DM-i，正式开启“纯电+混动”双线产品战略。本次车展，比亚迪乘用车与商用车双展台联动，展出包括元PLUS、海豚、海豹、仰望U9等多款热门车型。商用车方面，全球首发纯电卡车T35及J6 living car概念车，进一步巩固其在日本电动巴士市场的领先地位。自进入日本市场20年来，比亚迪持续深耕本地化布局，目前已在日本建立66家销售据点，计划于2027年前形成7-8款新能源车型的产品矩阵。海外成为重点发展方向，比亚迪正以更立体的产品与生态体系，深度参与日本新能源出行构建。#比亚迪 ##KEV全球首发 #

65. 比亚迪昨天亮相2025东京车展，全球首发为日本市场定制的K-EV BYD RACCO，同步推出首款插电式混动车型海狮06DM-i，正式落地“纯电+混动”双线策略。本次车展以“ONE BYD”为主题，设乘用车与商用车双展台。乘用车展区除首发车型外，元PLUS、海豚、海豹及仰望U9悉数参展；商用车展区则首发纯电卡车T35与J6 living car概念车，并展示J7、K8两款纯电动巴士。自2005年进入日本市场，比亚迪先以商用车立足，2022年拓展乘用车领域，目前已设66家销售据点，计划2027年前在日本形成7至8款纯电及混动车型布局。除日本外，比亚迪亚太业务覆盖20余国，涵盖多领域。此次车展动作，既是其深耕日本市场的体现，更表明海外成为重点发展方向，比亚迪未来将以本土化创新深化海外布局，助力全球新能源生态构建。

66. 进入日本 20 年，比亚迪决定展开一场更大的战役

67. #日本大幅削减比亚迪购车补贴# 原来比亚迪的电车在日本补贴是35–40 万日元，现在砍至15 万日元，仅为丰田最高补贴 130 万日元的 1/9。特斯拉目前拿的补贴是127万日元，是比亚迪的8倍多。日本给出的理由很简单，比亚迪的综合评分几乎是最低的。日本经济产业省称，补贴按200 分制综合评分（车型性能 + 企业评估）确定出来的。比亚迪对此评分细则提出了询问，但日方现阶段并无回应。该项对新能源的补贴政策（日本），将在4.1日生效。其实这次日本经济产业省的玩法大家都知道，不就是联美抗中，贸易保护，打压比亚迪在内的一系列中国车企在日本的发展。所以说，真的国际竞争是残酷且惨烈的，比亚迪在日本投资了这么多店和资金，还专门为日本打造车型，现在则是面临着日本政府带头的打压……也难怪现在说不要去日本旅游，军事类官方账号也在倒豆子一样展示各种黑科技了。#比亚迪#

68. 日本的比亚迪店什么样？张叔带你一探究竟

69. 借着#2025东京车展# 和大家分享下比亚迪在日本的布局和成绩。目前比亚迪在日本卖的车有四台，分别是海豚、海豹、Atto 3（元plus）和海狮 07。今天东京车展上市发布的是海狮 06 和 RACCO 的 k-car。销量方面，九月销售 1000 多台，上牌数 900 多台，卖得最好的是海豚。#新能源汽车##大v聊车#

70. 【比亚迪RACCO海獭亮相东京车展！专为日本K-Car市场打造】在今年东京车展上，比亚迪正式发布了首款针对日本市场开发的K-Car纯电车型——RACCO海獭。在日本，“K-Car”是一个非常独立的汽车级别：车长不超过3.4米、车宽不超过1.48米、排量或电机功率受限。简单来说，它是日本版的“城市极小型车”，类似我们熟悉的宏光MINI、奇瑞小蚂蚁那种定位，但在日本，这类车占新车销量三分之一以上，是日常通勤的主力。因为在很多城市里面是不需要车位证明的，而且空间大，省钱日产Sakura、三菱eK X EV是现阶段K-Car电动车的代表——47kW电机、20kWh电池、180km续航，主打城市代步。而比亚迪这次的RACCO海獭正是冲着这个细分市场而来。据日媒报道，RACCO同样拥有约180公里续航、紧凑方盒造型、内饰主打实用与温馨风格，未来定价可能落在170万–200万日元区间（约合8–10万元人民币），将直接挑战日本本土品牌的电动轻车阵地。可以说，比亚迪这一步意义重大：这是中国品牌首次在日本本土推出完全符合K-Car法规的量产电动车，对日产、铃木、大发这些传统轻车巨头，都是一次不小的“文化入侵”。#比亚迪RACCO海獭##东京车展##日本KCar#

71. 2025年10月29日，比亚迪亮相2025日本移动出行展，全球首发为日本市场量身定制的K-EV BYD RACCO，并同步推出“纯电+混动”双线策略，正式引入其在日本市场的首款插电式混动车型海狮06DM-i。本次车展，比亚迪以“ONE BYD”为核心主题，设置乘用车与商用车双展台，不仅标志着比亚迪将在日本构建混动与纯电共建的新能源产品矩阵，更将进一步拓展乘用车与商用车并行的完整生态，助力品牌与产品影响力在日本全面提升。乘用车展台方面，除K-EV BYD RACCO、海狮06DM-i之外，全新升级的元PLUS、海豚、海豹等热门纯电车型悉数亮相，比亚迪集团旗下百万级高端品牌仰望的超跑U9也同步参展。

72. 比亚迪东京车展发布会，人山人海。日本当地车企认为：竞争者来了。比亚迪K-EV RACCO全球首发，为日本量身定制2025年，是比亚迪进入日本市场20周年也是比亚迪商用车进入日本市场10周年。比亚迪大巴已成日本电动巴士市占率第一。比亚迪乘用车在日本推出了元PLUS，海豚，海豹，海狮079月销量800台，1-9月销量2899台，同比增长66%海豹获日本年度EV总冠军海豚连续两年获奖比亚迪是第一个进入日本市场的中国车企。#2025东京车展#

73. 怎么？没有补贴，日本人都不买日本车？日本上调了电动车补贴，最高补助达到130万日元（约合人民币5.67万）但实际上最大的补贴都给了日系品牌，丰田BZ4X、日产Leaf受益最大而大众和比亚迪本次甚至完全未得到补助上调，比亚迪ATTO3的补贴更是最低的35万日元，是丰田BZ4X的零头日本补贴双重标准，对待本土品牌和美爹是一顿补助，但靠双标能补贴出好产品吗？丰田验证码啥技术恐怕也不用多说了真正有实力，坚持长期主义的并不在意这种双标，比亚迪依旧推出日本市场特供的RACCO，25年纯电销量依旧超越丰田玩不过咋还耍赖呢？#日本# #新能源汽车# #汽车资讯#

74. 东京改装展探比亚迪展台中国车企大放异彩

75. 东风日产N7日本首秀前景如何？来看日媒专业解读！

76. #比亚迪全新纯电K-Car将于东京车展首发# 比亚迪也是很犟，日本的排外，尤其是汽车的排外，是全球闻名。比亚迪现在日本应该接近一百家门店了，但是月销量一直没破千（9月销量约800辆）。就这个销量，已经是纯电汽车进口日本的品牌前三了。

77. 【出海E讯】比亚迪在日本推广迷你经销店比亚迪宣布将在日本进一步扩大销售网点，通过设立“迷你经销店”覆盖中小城市市场，以支持即将推出的日本专属电动微型车Racco。据日经中文网报道，这些微型门店将主要落地人口不足50万的地区，每家展出1–2款车型，更贴近地方消费需求。比亚迪此举灵感与日本本土车企过去推动的小型社区经销渠道类似，通过紧邻消费者的社区店铺提高品牌渗透率。 #电车出海##出海e讯##比亚迪#

78. 比亚迪首款针对日本本土市场的K-Car将对当地产生多“巨大的威胁”？

79. 比亚迪在东京市区经销店。一层摆车，二层也摆车，三层是洽谈室。店里有免费的小吃和饮品。二楼的感觉有点像牛屋。这里可是寸土寸金。日本车市也是出了名的难啃，国外汽车品牌只占日本市的10%不到。日本消费者对本国汽车的爱护也是出了名的。据店员介绍，日本消费者来这体验了比亚迪，会觉得车很好，但是没下单。问他为什么不下单？他说：还要等等丰田的电动车出来再说。目前比亚迪乘用车已经在日本市场扎下根来，总销量达到了7123辆，过去的9月份销售了500台。能在日本车市立足，比亚迪真的很厉害。

80. 比亚迪K-Car海獭亮相东京车展张叔带你一探究竟

81. 比亚迪逆袭日本车市，补贴倾斜仍难阻中国新能源车销量翻番

82. 比亚迪在日本销量翻番

83. 比亚迪在日本销量翻番

84. 日本市场的“最大黑马”出现！单月销量直接翻番，比亚迪凭什么？\n - 哔哩哔哩

85. 打破90%本土垄断！比亚迪在日本销量翻番

86. 比亚迪2月份在日本市场销量同比增长153%

87. 比亚迪日本市场销量翻番中国新能源车企逆势突围

88. 如何看待比亚迪在日本市场的销量增长

89. 比亚迪仅凭13款车型在日本上牌量直接翻番

90. 适者生存，比亚迪学着用日本的方式进入日本

91. 比亚迪今年2月在日本销量466辆，靠的是什么？

92. 比亚迪4款车未能获日本EV补贴，与丰田相差95万日元，如何竞争？

93. 比亚迪携新品亮相2025东京车展，深化日本市场布局

94. 比亚迪海外战略加速

95. 比亚迪在日本市场推出了哪些车型

96. 3年前，比亚迪进军日本新能源乘用车市场，如今怎么样了？

97. 比亚迪出现在2025东京车展，不只是亮相，更像是一场正式的宣言

98. 比亚迪首款纯电K-Car“RACCO”亮相，明年上市，给铃木上压力了！

99. 日本补贴双重标准，比亚迪如何破局？

100. 直面日本政策壁垒比亚迪凭实力突围

101. 日本补贴排他比亚迪硬核破局

102. 比亚迪汽车遇到日本补贴双重标准

103. 比亚迪扎根日本20年交卷

104. 比亚迪东京车展正式发布首台K-car，中国车企崛起的信号！

105. 白送都不要！日韩抵制中国电车的真相，比想象更肮脏

106. 【日本电动车补贴调整显双重标准，比亚迪凭硬实力破局】

107. 日本补贴“双标”，比亚迪凭实力逆袭日本市场

108. 日本电动车补贴双标！比亚迪硬核破局太解气

109. 日本电车补贴玩双标

110. 日本补贴双重标准

111. 比亚迪在日遭补贴歧视，中国车企如何在全球化的“政策围剿”中突围？

112. 日本补贴新政“精准”排除比亚迪，中国却对特斯拉敞开大门

113. 日本电动车补贴大变脸

114. 日本电车补贴出炉！比亚迪比丰田少拿95万，社长怒怼

115. 从补贴歧视到销量反超，比亚迪给所有出海车企上了一课 - 哔哩哔哩

116. 比亚迪针对不同市场推出定制化车型，背后是怎样的本地化战略？

117. 补贴差出4万日元？看比亚迪如何在日本“不公平”中杀出重围

118. 130万与35万鸿沟

119. 当规则的天平倾斜，比亚迪如何在日本硬核破局？

120. 不止于车

121. 比亚迪造的11万K-Car小车专供日本市场，国内暂买不到

122. 比亚迪携定制车型亮相2025东京车展，全球首发K-EV并首推混动车型

123. 中国品牌，日本特供！比亚迪在日本发布“Kcar”——RACCO

124. 比亚迪亮相东京车展，发布日本专属纯电车型K-EV

125. 比亚迪亮相2025东京车展，纯电版K-Car全球首发

126. 比亚迪亮相2025东京车展拓展日本市场车型布局

127. 比亚迪的“刀片”和日本市场的“铠甲”

128. 比亚迪K-Car日本东京首秀，铃木社长回应

129. 铃木社长对比亚迪轻型EV表示警惕

130. 比亚迪首款K-Car杀进日本！3.4米+180km续航卖12万日系守得住吗？

131. 比亚迪在“汽车王国”破冰二十年日本市场新能源拐点在何时？

132. 日本电动车补贴玩双标，比亚迪凭硬实力正面破局

133. 日本这波电动车补贴操作真的太膈应！

134. 日本这波操作，看笑了.....日本补贴双重标准，给日系美系补贴最高130万日元，中国品牌压力变大，比如比亚迪？不好意思，没有！你的补贴一分不涨，跟日系美系一比，差了整整95万日元，这叫什么公平？

135. 意外！今年比亚迪日本销量也暴涨135%，日系车遭“降维打击”？

136. 比亚迪日本 3 年卖 7123 台！比国内 1 小时订单少，却凭 1 招实现 66% 增长

137. 比亚迪在日本市场的前景如何

138. 比亚迪直捣日本，KCAR专为日本打造

139. 日本调整2026年Q1电动车补贴丰田特斯拉获40万日元加补比亚迪待遇不变引争议

140. 比亚迪2026年推日本专属纯电K-Car RACCO，起售价260万日元

141. 比亚迪闪耀东京车展，海外成全球布局新引擎！

142. 比亚迪日本销量翻番！海狮6立功，逆袭下滑车市

143. 比亚迪深耕日本二十载，东京车展彰显技术积淀

144. 日本电动车补贴“双标”真相：比亚迪的破局之路！

145. 日本EV购车补贴，中国品牌遭歧视

146. 比亚迪“仰攻”日本两大优势市场：K-Car&HEV市场

147. 贴脸开大！为日本量身定制K-Car，看懂比亚迪的深耕决心

148. 用K-Car“抢滩”日本比亚迪致力“师夷长技”丨壹观察

149. 日本补贴双重标准，比亚迪用销量打了谁的脸？ - 哔哩哔哩

150. 王传福掉转枪口，比亚迪杀入新战场！日系车倍感威胁

151. 比亚迪双线产品战略落地东京车展加速日本新能源布局

152. 比亚迪在日本销量翻番逆势突围显韧性

153. 从补贴其实到销量翻倍，自身技术优势的加持，让比亚迪又交出了一份惊人的成绩单。数据出来了，2026年一季度，比亚迪日本销量给力。3月上牌量625台，同比近翻倍；一季度整体销量增幅超100%，实现翻番式增长。请注意，就在前不久，比亚迪还遭遇日本新能源车型补贴政策的歧视。虽然都能享受补贴，但比亚迪车型

154. 日本上调电动车补贴却不带BYD！比亚迪日本高管：如果不认中国车企请直说

155. 中国车企扬威海外，比亚迪2月日本销量同比大涨

156. 自身技术优势的加持凸显，比亚迪在日本销量翻番！

157. 观察 | “世界上最封闭的市场”，被中、美车企撕开一道裂缝

158. 比亚迪在日本销量翻番逆势突围彰显强大韧性

159. 比亚迪仅凭13款车型在日本上牌量直接翻番上演逆袭戏码 - 哔哩哔哩

160. 硬刚日系垄断！比亚迪闯日本K-Car，补贴偏心也不怕

161. 比亚迪在日本销量翻番逆势突围显韧性

162. BYD RACCO—比亚迪的国际化新开端 - 哔哩哔哩

163. 比亚迪在日本销量翻番日本汽车进口商协会（JAIA）发布数据显示，2025年度进口车销量（日本厂商汽车除外）同比增长3%，为238081辆，录得7年来首次增长。进口纯电动汽车（EV）销量增长34%，为33299辆，拉动了整体。比亚迪销量大幅增长，翻番至4536辆。特斯拉未公布在日销量，但该公司占大半的分类为“其他”的汽车销量为13717辆。梅赛德斯・奔驰在日销量减少6%，以49654辆排在首位。第2位是宝马，销量减少7%，降至34044辆。（界面新闻）#比亚迪#奔驰宝马 #日本汽车进口

164. 打破90%本土垄断！比亚迪在日销量逆势翻番

165. “中国车，居然在日本卖爆了！”

166. 日本针对比亚迪？最新的电动车补贴政策将比亚迪排除在外

167. 比亚迪推出首款纯电K-Car！专为日本打造的“海獭”能成功吗？

168. 比亚迪东京车展全球首发K-EV，日本市场竞争将全面提升！

169. 新车 | 方盒子造型/定位K-Car，比亚迪RACCO首发亮相，明年开启预订

170. 比亚迪亮相日本移动出行展

171. 日本电动车补贴政策的双重标准

172. 日本K-Car！比亚迪海獭内饰官图发布

173. 日本K-CAR市场还能封闭多久？

174. 十月，日本车市下滑，比亚迪销量321辆，但K-Car车型快上市了！

175. 比亚迪亮相2025东京车展全球首发K-EV

176. 比亚迪以“ONE BYD”为主题，重磅亮相2025日本东京车展！

177. 比亚迪东京车展全球首发K-EV，全球化布局优势进一步扩大

178. 比亚迪东京车展亮剑，K-EV首发破局，海外成为重点发展方向！

179. 比亚迪4款车未能获日本EV补贴，与丰田相差95万日元，如何竞争？

180. 比亚迪双标！国内国外两个标准！比亚迪专门针对日本市场推出kcar车型，racoo。kcar占据了日本汽车市场35%的份额。符合了日本街道狭窄，停车位难，而且有税收，高速优惠，不用提供停车位证明的需求。这款racoo几乎贴着kcar的严格的尺寸标准，还有180公里续航，快充，侧滑门，可以说为日本量身定制。但是，国内其实更喜欢大的车型，所以，其实，国外品牌也会针对国内搞特供的大轴距车型。你觉得kcar在国内会大卖吗？？？#比亚迪 #比亚迪racco #kcar

181. 日本EV补贴新规落地：丰田最高130万，比亚迪仅35万

182. 猛砍补贴！日本将比亚迪购车补贴降至15万日元：仅为丰田十分之一

183. 比亚迪发布首款纯电动轻型车Racco 进军日本轻型车市场

184. 专为日本市场而来！比亚迪RACCO纯电K-Car亮相2025东京车展明年夏季开卖

185. 比亚迪在日本发布首款纯电K-Car：Racco

186. 日本电动汽车补贴，比亚迪被针对！

187. 比亚迪发布日本专属电动轻车Racco！

188. 比亚迪亮相东京车展，双线产品共建日本生态

189. 比亚迪Racco内饰官图发布，专供日本市场，预计三季度上市

190. 比亚迪Racco内饰官图发布, 专为日本市场打造的电动K-Car

191. #比亚迪驰骋日本市场比亚迪驰骋日本市场比亚迪驰骋日本市场

192. 比亚迪首款K-Car来了，长3.4米、续航180公里，售价约12万

193. 比亚迪K-Car来了，秉承海洋美学，简约内饰设计，专供日本市场

194. 比亚迪汽车在日本的好评越来越多

195. 打入日本市场，比亚迪亮相2025东京车展，全球首发K-EV技术

196. 比亚迪杀入日本K-Car市场，难敌政策双标？

197. 比亚迪纯电K-Car车型痛击日本市场，日本铃木社长：比亚迪是巨大威胁！

198. 日本调整电动汽车补贴：丰田特斯拉各加40万日元，比亚迪不变

199. 比亚迪在日本销量翻倍增长市场份额持续提升

200. 比亚迪Racco内饰官图发布专为日本市场打造的电动K-Car

201. 配实体按键比亚迪Racco内饰官图发布为日本市场而生

202. 日本进口车市场时隔7年再次增加… 特斯拉、比亚迪电动车攻势牵引

203. 日本电动车补贴“偏心”升级比亚迪被排除在外公平竞争只是口号？

204. 惊艳！比亚迪海獭内饰官图发布，海洋美学+实用设计征服日本市场

205. 比亚迪亮相2025东京车展

206. 比亚迪日本研究（上）急于开店

207. 比亚迪发布日本专属纯电K-Car“Racco”内饰官图

208. 比亚迪与日本永旺达成销售合作，2025年在日本设30个销售网点

209. 日本上调电动汽车补贴上限，最高补助金从90万日元提升至130万日元（约合人民币5.67万元）。日本政府声称此举意在推动本国绿色出行转型，然而政策落地后，所谓“普惠”却成了“排他”的代名词。从实际执行结果看，真正获得最大红利的，是丰田、日产、铃木、特斯拉等日系与美系品牌。与之形成鲜明对比的是，中国车企比亚迪被区别对待，未能从中受益。以比亚迪旗下元PLUS （ATTO 3）在内的四款纯电车型力例，其补贴没有任何上调，维持在35万至45万日元区间，与日系、美系同级车型高达127万至130万日元的补贴相比，差距最高达到惊人的95万日元（约合人民币4万元）。#中国汽车硬核破局歧视 #比亚迪

210. 比亚迪拟以微型门店撬动日本市场增长

211. 跟一位日本比亚迪车主聊了聊，才明白我们对「出海」有多天真

212. 全球股市 | 日本车市“破冰”进口车销量七年来首增，纯电动力成为头号功臣

2026年Q1比亚迪日本纯电乘用销量同比激增超100%，逆势突破本土化壁垒

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