换AT胎真会大幅缩水续航？关键看这三点_轮胎

1. 问界m7已经听很多人反馈过轮胎不耐磨了，这里面有没有什么行业内幕？又或者新能源本身轮胎就是磨损很快呢？

2. 轮胎成为压垮电车车主的稻草，加上超高的保险费，省钱已成为笑话

3. 300块跟3000块轮胎到底有啥区别？买胎防坑，你必须知道这些！【轮胎避坑攻略】电车轮胎是不是智商税？电车为什么要配备“面条胎”？

4. #轮胎滚阻##轮胎宽度#好，问题来了当轮胎滚阻都属于同一个级别，比如都是A级那么同样大小的轮胎直径，宽度变化会导致多大的能耗变化呢答案也是蔚来官网给出的HL255/45/22和HL265/40/23,同品牌同花纹同大小（轮胎直径）同滚阻（都是A）同自修补同车同人同测试答案是：265比255续航少30公里，650对630，差异只有4.6%好，轮胎进步，你可以适当加宽一级当然，前提是滚阻必须是一个级别的

5. “电动版丰田皇冠”不到15万起售，广汽丰田铂智上市，原厂用什么轮胎？

6. #奥迪E7X媒体闭门沟通会泄密# 听了录音里的评价，蛮准的。传统豪华品牌在很多时候确实“老实”得有点过分了。我一直觉得，真正的豪华不是参数表上写得有多牛，而是那些你看不到的“取舍”。你看新能源全都在卷续航：800+、900+、甚至1000+，拼命上低滚阻轮胎。结果呢？刹车和抓地力的问题出了一堆。奥迪呢？高滚阻轮胎、鸳鸯胎、285超宽后胎——不是一个劲的卷续航，而是在达到行业头部水平的前提下，把安全和驾驶体验排在更靠前的位置。全行业都在“卷参数”，奥迪这种“实诚”反倒成了另类。奥迪刚刚还做了个回应，放话不怕行业首个多车随机十字路口碰撞挑战测试，随便撞，他们要做 “全行业首次多车+随机+十字路口”碰撞挑战，13号公布结果，期待看这个实诚车的表现。#奥迪E7X拒绝应试随便撞#

7. #能量密度是衡量电池技术的核心指标#今天是宁德时代2026Techday超级科技日，现场给大家普及了很多电池的知识。聊到电动车，大家总盯着续航和快充，却很少有人知道，真正拉开用车体验差距的，是电池能量密度。像第三代麒麟电池，电芯能量密度达到280Wh/kg，在1000km同等续航下，车身能轻275kg。能量密度越高，电池包就更轻更小。车重减轻，操控更灵活、刹车距离更短，开起来更顺手。长期用对轮胎、悬架、刹车损耗更小，轮胎寿命提升30%，悬架寿命提升40%，养车也更划算，电池小，车内空间也会更宽阔。想买一台续航长、寿命久，操控灵活的新能源汽车一定要选高密度电池。

8. 现在的新能源车，为啥很少用大宽胎？来看看豆包是怎么回答的～简单说：新能源车不盲目用“大宽胎”，核心是续航、能耗、车重、成本这四大现实约束，不是做不到，而是不划算、不适合大多数家用场景。一、宽胎最致命：太耗电，续航直接崩 - 滚阻大：胎越宽，接地面积越大，滚动阻力显著上升。- 续航缩水：胎宽每加1cm，续航可能少5–10km；同车型宽胎比窄胎百公里电耗高1–2度。- 风阻更高：宽胎+大轮毂会增加迎风面积，高速电耗更明显。二、电车太重，宽胎反而“扛不住” - 同级电车比燃油车重20%–30%（常见2–2.5吨）。- 宽胎接地面积大，压强更高，胎壁易过热、鼓包、磨损快。- 窄胎+高胎压（3.0bar左右）反而能降低形变、减少发热，更适配电车重载特性。三、电机扭矩大，宽胎容易“打滑+费胎” - 电机瞬间满扭矩输出（0–50km/h最强），宽胎抓地力过强，反而加剧轮胎磨损。- 家用车不需要极限抓地，235–255mm胎宽已足够平衡抓地与能耗。四、成本、空间、舒适性全不占优 - 贵：宽胎+大轮毂（20/21寸）单条价格比窄胎贵30%–50%，更换成本高。- 空间挤：宽胎转向时侵占轮拱，影响后轮转向、四轮转向等功能布置。- 胎噪大、颠：宽胎接地面积大，胎噪更明显；胎壁厚更硬，舒适性下降。五、不是不用宽胎，是分场景 - ✅ 性能车（特斯拉Model Y、极氪001）：用255–275mm宽胎，优先操控与稳定。- ✅ 家用车（比亚迪海豚、五菱缤果）：用205–225mm窄胎，优先续航、省钱、耐用。总结新能源车轮胎逻辑是：窄胎低滚阻保续航、高胎压扛重载、适中胎宽平衡抓地与成本。宽胎只适合高性能取向，家用车没必要盲目上。对于豆包的回答，你们怎么看？#智驾数码团#

9. #汽车轮胎选择# 新能源车如何选轮胎农民新八的微博视频

10. 如何看待小米su7一条轮胎需2500元？

11. 新能源汽车挑花眼，买车不能忽视“重量” #买车 #电车 #新能源汽车

12. #宁德时代高管称电池超750kg不科学#很多人觉得，续航不够就堆电池，多加电芯来提升续航。但这条路，从物理上就走不通。磷酸铁锂能量密度约140Wh/kg，三元麒麟电池约280Wh/kg，凝聚态约350Wh/kg。这不是工艺高低，而是材料特性划出的天花板。一味增加电池电芯，容易导致车重失控，能耗、磨损、安全等方面都会相继跟着出问题。电车轻量化的本质，其实是电池轻量化。宁德时代第三代麒麟电池，1000km续航的电池包仅625kg，比同等续航的磷酸铁锂轻了255kg。车重降下来，第一个收益的就是关乎保命的制动性能。大家开车都有体会，车越重，跑起来惯性就越大。一味堆积电芯导致车重失控的话，遇到紧急情况一脚重刹，巨大的惯性会推着车往前冲，刹车系统很难搂得住。而电池大幅减重后，刹车时的惯性随之变小，整车的百公里刹停距离直接缩短了1.44米。当你在高速上以100km/h匀速行驶，前方突然出现障碍物，这1.44米就是把你和危险隔开的生命缓冲带，能让你比别人更早刹停，大幅降低追尾风险。除了制动更安全，车轻了对车辆磨损的改善也是非常明显。车重每降450kg，轮胎磨损能少约20%。当车重轻下来之后，轮胎寿命延长30%，底盘悬架寿命提升40%。直接结果就是每年跑2万公里的情况下，轮胎能多用一两年，底盘开十年依然扎实。这其中省下的钱，够做好几次整车保养。更难得的是，宁德时代用智能SEI膜和单原子催化技术，在原子层级让快充和电池的长寿命同时成立。全程超充下，1000次循环容量保持率超90%。凝聚态电池电解质几乎不流动、本身不燃。所以别迷信电池堆电芯提升续航。轻量化和真技术，才是电车该走的路。#宁德时代新电池续航1500公里##宁德时代神行超充满电六分钟#

13. #能量密度是衡量电池技术的核心指标#今晚宁德时代2026超级科技日，发布了高能量密度第三代麒麟电池，减重255kg，能量密度是可以决定电车质感天花板存在，高能量密度带来整车轻量化，经过实测，麋鹿测试车速提升8%、刹车距离缩短1.44米，驾驶更轻盈稳定，长期用车也更省钱，轮胎寿命提升30%、悬架寿命提升40%，大幅降低损耗成本，车内空间更舒适，头部空间增加18mm、重心降低5mm，告别车内压抑感，高能量密度电池衰减更慢、寿命更稳，是高端电车标配，宁德时代以技术突破刷新行业上限，重新定义高端动力电池的新标准。

14. #轮胎成本# #胎耗# 电车的使用费用很低使得轮胎成本占比显得很突出以我的车为例8万公里，每公里费用平均不到2毛（长途换电加家充的总平均值）现在换一套胎，因为规格特殊，所以很贵，每条2500，一套一万按之前经验是能跑8万公里平均下来每公里一毛二，你看，电耗才2毛，胎耗就已经是1毛2了（情绪价值也是很高成本的）如果我的车是纯电轿车的话我严重怀疑都能去到1:1,就是胎耗和电耗成本相等..所以三汽宣布；发明了和定义了“胎耗”这个指标~很多人肯定关心这个“胎耗”胜过关心滚阻第一个重要结论是：胎耗比滚阻重要多了，滚阻省那点续航都不够轮胎钱废的那么，让胎耗降低，那得靠国产轮胎产业努力努力，还得要点时间。

15. 还好，在0.2G的大环境中，我的OEM胎用过8万公里~//@苏晓6818:电车本来就重，又要載重，又要低滚阻省油，又要操控，又要静音，还要降本！轮胎研发不是变戏法，根本无法全部满足。那怎么办呢，最好的办法就是偷偷减少花纹深度，花纹一浅，滚阻也低了，胶块刚性好了，操控也略微改善了，看起来皆大欢喜，就是使用寿命无形中降低了很多。

16. 电车轮胎选宽还是选窄?关乎安全、续航与操控

17. 轮胎选不对，危险翻一倍！如果你正考虑给自己的新能源车换胎，但又担心安全与性能？懂车帝独播的这档由资深用车买车博主——撸车师兄和王晓鹏PPG超专业的轮胎节目，为你揭开答案。小鹏P7原厂玛吉斯VS6，对比综合性能全场第一，800+元价位，把极致性能做到大牌水平。但滚阻倒数、胎噪偏明显，完美印证：性能与节能很难兼得。家用车选胎，往往均衡比极致更重要。腾势N8L原配普利司通泰然者6，加速表现亮眼，整体性能四平八稳，没有夸张短板，也不刻意追求运动，就是一套为家庭舒适、日常通勤量身定制的稳妥之选。高端车 ≠ 高端胎，原厂标配 ≠ 最优选择。运动车、家用车、性能车，定位不同，轮胎需求天差地别。不迷信LOGO，不盲从原厂，数据才是选胎的唯一标准。#懂车帝独播# #新能源换胎指南#

18. 轮胎选错=浪费钱+玩命！米其林PS5E了解看看

19. L9 Livis的轮胎怎么偷偷加宽了20毫米？--#理想L9 livis# 发两张图，一张25款L9，一张L9 Livis。大家有没有注意到，这两台车的轮胎宽度不一样？25款L9用的是265的胎。L9 Livis升级到了285。宽了20mm，不知道大家有没有感觉出来。先问大家一个问题：你们喜欢宽胎还是窄胎？---宽胎和窄胎，各有各的说法。喜欢宽胎的人说：好看，撑得住轮拱，气场稳，抓地好，过弯有底气。喜欢窄胎的人说：窄胎滚阻小，油耗低，雨天排水快，不容易跑偏。都没错，但具体到L9 Livis这台车，我觉得285是对的选择。---L9 Livis把轮胎从265换成285了，宽了20mm。先说好的：好看。285的胎撑满轮拱，站在车边上看，气场完全不一样，厚重、稳，有点兽感。开起来也能感觉到，刹车更有把握，过弯侧向支撑更足，路感更清晰。当然，轮胎变宽也有代价——滚阻增加，理论上油耗会变高。这是物理规律，跑不掉的。但我们同步把增程系统、电驱效率、整车风阻都优化了一遍，最终馈电的WLTC油耗反而压到了6.3L左右。轮胎变宽了，油耗没升反降。25款L9 WLTC油耗是7.8看起来是个坏事，实际是把好事藏在里面。盔甲：*以上是AI帮我收集整理的观点，不过我也比较认同，大家如果觉得有说得不对的地方欢迎指出，我让AI再调整。*

20. 本来是好心推荐姐姐入手方程豹豹8，她被这车的硬核性能圈粉，觉得它几乎无所不能。我刚跑完草原天路，觉着难度可控，便推荐她去体验越野，没想到意外直接发生——冰雪路面上，直路还能走，一进弯道一打方向立刻失控，豹8瞬间变成不受控的大铁坨，下山甚至原地360°漂移，当时真的惊出一身冷汗车是我推的，路是我选的，出了问题我比谁都揪心。到底是车不行、轮胎不行，还是驾驶操作的问题？为了搞清真相，我专门借了一台豹8，换上带钉冰雪胎，重走草原天路，还挑战了难度更高的蔚县越野路线一圈实测下来，答案清晰了：核心问题出在原厂公路胎不适配冰雪路面，抓地力基本归零；再加上新能源车电控、四驱模式多，对车辆功能不熟悉、没切对模式，才酿成惊险一幕换对轮胎、用对功能之后，豹8在冰雪越野里依旧能打。不是车不行，是用错了胎、没摸透车实测说话，真相还原，给所有关注豹8、想玩冰雪越野的朋友一个最真实的参考李益斌的微博视频

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26. 新款小鹏MONA搭载小鹏自研的混合碳化硅扁线电驱系统，电驱峰值效率达到95%，续航可提升20–30km。针对冬季用车，新款小鹏MONA升级热泵空调，冬天开暖风电耗降低50%，冬季续航至高提升30km。安全方面的升级也很大，拥有全场景的爆胎稳行，加上冰雪AES紧急避让，同级别绝对独一档。#2026款小鹏MONA今日上市##2026款小鹏MONA大大大大大升级#

27. #轮胎滚阻# 滚阻等级A和B的现实差距案例蔚来ET5官方同一个规格提供了两种轮胎分别是倍耐力PZ带自修补和米其林EP一个的滚阻是B一个的滚阻是A结果官方的续航差距达85公里（655对740）这是比较特殊和极端的案例（4-5年前的轮胎技术）当然，滚阻A的米胎也必须承受湿地制动力B级和没有自修补功能的缺点反过来正是倍耐力PZ的优点还有个前提就是ET5的官方配胎已经是4-5年前的事情了现在轮胎进步了，新的胎未必需要为了XX牺牲XX

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76. 新能源轮胎选对续航增50公里？💡新能源汽车轮胎和燃油车有啥不同？ 1️⃣耐磨、滚阻低、静音效果好，这些都是专业新能源轮胎的优势。新能源车车身重、起步扭矩大，容易打滑，所以得用带EV、E或E+标识的专用胎，侧面有这些标记才靠谱～ 2️⃣两驱车建议每半年对调轮胎，这样能让每个轮胎磨损更均匀，延长使用寿命，省不少换胎钱呢～ #新能源汽车#汽车保养#奎屯汽修

77. 新能源车选轮胎，是不是只看低滚阻就行？为什么？

78. 电车轮胎选宽还是选窄?关乎安全、续航与操控

79. 新能源车轮胎更容易坏？原因和保养方法一次讲清，别再花冤枉钱

80. 新能源汽车选轮胎有哪些误区？该怎么科学选择？

81. 哪些因素会影响新能源汽车的实际续航里程？

82. ICAR V27 换上 AT 胎，测测高速几个油

换AT胎真会大幅缩水续航？关键看这三点

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