L2辅助驾驶不是智商税，但只对这三类人真香_新能源车

1. 为什么深蓝 L06 能带来老司机一样的辅助驾驶体验？

2. 英伟达这一步，砸开了自动驾驶“黑盒”。 #大咖观察 #红衣聊AI #英伟达 #自动驾驶

3. 回望2025，从辅助驾驶到自动驾驶的东风是怎么刮起来的？ #华为乾崑年度答卷 #华为乾崑 #华为乾崑智驾

4. 比亚迪汉L第4次OTA实测体验，油耗降低，天神之眼5.0辅助驾驶更加智能！

5. 如何看待5月9日人民日报锐评《L2级的智驾驾驭不了你L5级的潇洒》?

6. 人大代表雷军建议将 L2 级辅助驾驶脱手脱眼纳入处罚，对保障驾驶安全有哪些帮助？脱手脱眼有多危险？

7. #何小鹏直播第二代VLA推送# 智能驾驶等级科普，大师兄何小鹏划重点！ ✅L2→人类主导，辅助驾驶辅助人类开车 ✅L3→需要监督的自动驾驶，人和车企责任混淆 ✅L4→完全自动驾驶，交通事故由车企承担主要责任 🚗“小鹏怎么实现直接从L2跨越到L4？”何小鹏直言：今天全球竞争要做到第一，第一有肉吃，第二有汤喝，第三什么都没有。同时希望法规能够快速落地L4，法规应该在技术、社会和用户需求之前先做好。 http://t.cn/AXf7naky

8. 贵就是好？五车辅助驾驶横评

9. 喝了酒用“自动驾驶”，算酒驾吗

10. #何小鹏称2026年全自动驾驶会真正到来# 在@XP-何小鹏刚刚发布的个人微博中，其表示在2026年，无论美国，还是中国，下一代真正的，全自动驾驶会真正到来，直接从L2到L4（L3已经被跳过），也就是说，小鹏的Ultra版本将会实现完全下一代的自动驾驶，也用同一套模型实现Robotaxi。#L3和L2有啥区别# 并且其提到端到端小模型的上限是L2，城市NOA很快就会类似当前的自动泊车，成为智能汽车的低配，而高配则是全自动驾驶。未来3年，大家会清晰的看到，有全自动驾驶能力的汽车才是下一代智能汽车，类似iPhone出来时，所有以前的智能手机都成为了功能机那样。

11. 如果AI的终极形态不是在屏幕里，而是在现实世界里替人类干活。你觉得下一个爆发点会先出现在机器人，自动驾驶，还是医疗？#大咖观察 #红衣聊AI #科技 #人工智能 #黄仁勋

12. 心心念念的L3自动驾驶终于来了，目前看虽然只是开通了部分城市的部分路段，但是我相信很快就会更大规模的铺开。L3和L2最大的区别是什么，L2出事故算自己的，L3出事故算车企的！当然如果你要问我最期待谁家的L3，那必然是#华为乾崑# ！

13. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 全国人大代表雷军接受采访时强调，当下智能汽车辅助驾驶多为L2级，远未到L3/L4自动驾驶水平。目前辅助驾驶系统高度依赖人类驾驶员，L2级只能辅助转向和加减速，不能“脱手脱眼”。雷军建议加强公众安全宣传，明确车企责任，避免误导消费者；把L2级“脱手脱眼”纳入违法处罚，加快明确L3/L4级智驾安全准则。还提到要优化驾考体系，加入智能驾驶安全知识。智能驾驶时代，安全必须放在首位！

14. #男子犯困开智驾连撞30米长水马#雷军建议【将L2级辅助驾驶脱手脱眼纳入交通违法处罚】还是很有必要的✓我推荐【脱手&不脱眼】，保持警惕随时接管×反对【不脱手&脱眼】或【脱手&脱眼】，因为很危险再强调下【当前任何一家的智能驾驶都只是L2辅助驾驶】辅助驾驶时需要依然需要我们时刻关注交通状况，随时准备接管。L3之前车主是第一责任人，出了事车主负全责

15. 如何评价智驾状态下的问界汽车追尾前方正在往旁边变道的小米汽车，导致自身右前轮脱落？

16. #何为L3级自动驾驶#工信部：驾驶自动化分6级。L0至L2为驾驶辅助，驾驶员需全程监控驾驶；L3是有条件自动驾驶，驾驶员在紧急情况执行接管；L4为高度自动驾驶；L5为完全自动驾驶。L3依然需要接管，不要当成全自动。#新能源汽车##大v聊车#

17. 【小马智行CEO彭军：L3自动驾驶永远不可能存在】小马智行创始人彭军直言：L3级自动驾驶可能永远无法实现。他提出自动驾驶的核心只有“人负责”与“车负责”两种本质形态：L2及以下辅助驾驶由驾驶员承担事故责任，L4及以上高度自动驾驶由系统担责；而L3级法律层面无法清晰界定。（快科技）#自动驾驶#

18. 科普词条：L3级自动驾驶

19. 官宣里程碑时刻！国内首批L3自动驾驶汽车启动试点，你敢大胆乘坐吗？

20. 好像很多人对智能辅助驾驶的认知有误区，觉得L3比L2高级，你们知道吗？L3智驾是不允许车自主变道的… 也就是说在现有L2大环境下车厂已经把智驾给到L3更往上的级别了，都车位到车位了，那么你们说为什么L3的规则这么严苛？

21. 鸿蒙宝藏功能排名，还有隐藏秘籍？你绝对想不到！

22. #L3和L2有啥区别# 长安和北汽的两款车最近拿到了L3级有条件自动驾驶的上路试点许可，算是国内首批正式“持证”的L3车型。但很多人估计在想：这不就是高级点的L2吗？#汽车黑科技##工信部许可2款L3级自动驾驶车型# 直接划重点，二者核心区别其实在“责任归属”。L2不管多先进，都是辅助驾驶——手不能离盘、眼不能离路，出了事责任在驾驶员。而L3在系统接管期间，理论上责任应该转向车企，这是从“人驾”到“车驾”的关键一步。但请注意，根据这次工信部发布的内容，并没有明确写入“系统主责”的条款，也没有开放允许驾驶员脱离驾驶监控的场景描述。也就是说，现阶段获批的L3功能，依然要求驾驶员在必要时接管，并未实现完全的法律责任转移。它更像是在特定路段（如北京、重庆指定高速）给你更长时间的脱手权限，但“随时准备接管”仍是前提。所以现阶段，L2到L3的体验跨越可能没有想象中大： L2：在使用该辅助驾驶的时候，你得盯着，手扶方向盘，随时准备人工介入。 L3：在指定路段（如拥堵高速、城市快速路）允许脱手，系统自己开，但视线还不能完全移开——它更像一个高级代驾，而不是完全替身。不过L3落地意味着监管、技术和保险体系开始向“车辆主导驾驶”方向探索。你觉得L3功能现阶段实用吗？如果买车，你会为“有限的自动驾驶自由”多花钱吗？评论区聊聊！

23. 3分钟带你实车体验L3自动驾驶#L3级自动驾驶#行车安全#辅助驾驶

24. 我仔细数了一下，雷军这半年，光是公开强调「辅助驾驶不是自动驾驶」，就至少有七次。从去年11月到现在，发布会也说，直播也说，到了全国两会还在说。翻来覆去就一个意思：「现在的L2就是人机共驾，你得握着方向盘，得盯着路，系统报警那几秒钟，你必须得上手接管。」为什么反复说？说白了，现在真有人把车买回去之后，把手撒开。我之前在隔壁就看到不少视频，让车自己跑，自己在旁边拍视频、喝咖啡，可实际上，现在的技术还没到那一步。L2就是L2，不是车替你开，是你和车一起开。雷军反复在念这个紧箍咒，只有一个意思，概念一旦被玩坏了，最后买单的是用户。一辆车跑在高速上，系统没识别出静止障碍物，或者车道线突然没了，那一刻方向盘在谁手里？在系统手里，但责任，在驾驶员手里。所以甭管技术迭代多快，要记住，手别离开方向盘，眼睛别离开路。 #雷军多次呼吁不要过度依赖辅助驾驶##雷军再回应使用辅助驾驶注意安全#

25. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

26. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 雷军在面向消费者的场合，对于辅助驾驶的宣传，一向都克制和理性，一直强调辅助驾驶无法替代人驾驶，手要扶方向盘，看着点路面。从来没在L2辅助驾驶的阶段，说过睡觉和开车办公这种。我辅助驾驶里程超1.8万公里，还是提醒，目前辅助驾驶都是L2，出了事都要车主担责，合理使用更加安全轻松。当自动驾驶用出事了，那就是100%的事故。

27. 方程豹钛7天神之眼B跨城实测：0接管，够丝滑，终身兜底智能泊车对于上下班需要跨城通勤的车主来说，一个好用的辅助驾驶特别关键，它能大大缓解长途驾驶带来的疲劳感。方程豹钛7的实际表现如何？一起实测一下。#方程豹钛7##大V聊车##汽场全开# 驾仕派的微博视频

28. 何小鹏认为应该跳过L3，从L2直接到L4。从消费者的角度，我是支持这个观点的。根据目前的划分：L2是司机开车、系统辅助，出事驾驶员负全责；L3是人机共驾，系统主导但是如果有危险，会提醒司机接管。L4是无人驾驶，系统负责开车，人无需接管。其实，L3是个模糊的阶段，非常容易扯皮。在特殊时刻，系统让人来接管，人如果接管了还出事算谁的？系统说你开的责任算你，司机说你给我留的时间太少了，我根本反应不过来。所以，责任归属就是个比较麻烦的问题。反而，L2司机是责任人，L4系统负全责，这种划分就比较清晰。再抛一个问题：如果系统在遇到特殊时刻，自己无法避开危险，那么人就能避开吗？如果人能避开，说明系统驾驶水平还是不如人；如果人也避不开，那让人接管意义是什么呢？有点推卸责任的意思……而L4应该达到的水平是什么？即使是特殊情况下，系统也不需要人来接管，因为系统能比人做得更好。所以，直接从L2跳到L4，从用户角度看我是完全支持的。如果还需要人类接管，那本质上就是L2；如果不需要人类接管，出事后敢于自己负责，那就可以说到L4了。#无人驾驶##大v聊车#

29. 我国首批L3级自动驾驶车型「开启」有很多条件限制，还是我们广义上理解的L3吗？怎么看这些限制条件？

30. 零跑车主开辅助驾驶高速上睡 20 多公里，撞护栏被罚，算危险驾驶吗？打瞌睡行驶这么远为何未被系统识别？

31. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

32. 车企争抢L3，最大赢家是华为？

33. #何小鹏9大场景美国对比特斯拉# 时隔一年，何小鹏再度赴美实测特斯拉FSD，坦言FSD V14已展现出接近L4的能力水准，在中国远超美国复杂的道路博弈环境下，第二代VLA转弯、控道、切换及博弈表现流畅又丝滑，这份安心，正是智驾从L2迈向L4的核心特质。第二代VLA可以用一套技术架构把L2和L4都做好，未来每个人都可以跳过L3，直接享有一台L4能力的汽车，小鹏第二代VLA，2026年第一季度正式推送！小鹏汽车全力憋大招，期待能够看到智驾从L2到L4的突破性跨越。#小鹏和特斯拉将共同加速全球L4进程##何小鹏邀请马斯克明年PK#

34. 见证 | 中国L3级自动驾驶真来了，长安和极狐拿到“入场券”

35. 中国自动驾驶“真上路”，打响全球AI时代新战役

36. 辅助驾驶到底好不好用？看完这条视频你就懂了！ #超哥直播回放 #买车 #辅助驾驶 #l3级自动驾驶

37. L3不是终点，而是走向L4、L5完全自动驾驶的必经阶段。这一次，看懂了华为乾崑的责任，和克制 #华为乾崑 #L3 #辅助驾驶

38. 央视直播岚图 L3 实测，热度是有了，但回到现实：高速不敢脱手、城区不敢放开、法规没落地、保险不配套。L3 夹在 L2 够用、L4 未来之间，对普通家庭用户到底有多少真实价值？岚图的整车实力确实挺不错，但是是不是要抢跑L3还要再看，不过有一件事儿是真的，不管L3还是L4，整车制造、适配能力确实挺重要，且看直播结果吧。

39. #何为L3级自动驾驶#L3是在部分场景里，汽车可以完全脱手自己驾驶的，而L2是不可以完全脱手的，所以L2又叫智能辅助驾驶。打个比方L2是蹒跚学步的孩童，需要人扶着或者看着才行，而L3的场景下，大部分时间是不需要用户看管的不过个人建议初始的L3级，大家还是要注意一下安全驾驶，别太过于放松。L3目前国内是需要有条件场景下才可以使用的，并非所有场景都可以，这一点很重要，大家千万记住。

40. 人大代表雷军建议将 L2 级辅助驾驶脱手脱眼纳入处罚，对保障驾驶安全有哪些帮助？脱手脱眼有多危险？

41. 怎么客观看待华为智驾成功识别道路中间的塑料袋，在旁边车道有大货紧急变道过去，被车主拉回？

42. 为什么深蓝 L06 能带来老司机一样的辅助驾驶体验？

43. 华为智驾夯爆了，上新896线激光雷达，120米外识别14cm障碍物

44. 限时公交车道依旧是辅助驾驶的终极难题！

45. 北京交通部门发布最新提示：清明假期北京易拥堵路段和事故多发路段——

46. L0代表完全由人类驾驶，L1—L2属于驾驶辅助阶段，L3—L5则逐步过渡到有条件自动驾驶、高度自动驾驶，直至完全自动驾驶。L2及以下属于驾驶辅助，驾驶责任始终由驾驶员承担；L3及以上正式进入自动驾驶范畴，驾驶责任可能在驾驶员、制造商和自动驾驶系统供应商等主体之间分配。

47. 国内第三家！小鹏拿下L3自动驾驶路测牌照，与特斯拉FSD较量升级

48. 【#L3和L2有啥区别# 法律体系如何健全？】可持续交通创新中心研究员郑飞：自动驾驶它跟传统的驾驶不一样，也就是说我们不需要区分辅助驾驶和自动驾驶，辅助驾驶还是按照传统驾驶来分配责任，但是自动驾驶L3级别以上的，需要新型的责任认定规则。现在的L3到L5是一种技术的分级，未来我们需要结合分级及应用场景做法律类型化的规制。可以分成两种，一种是纯粹的无人驾驶，车上的主要是乘客；还有一种就是有人驾驶的模式，也就是说它可以在自动驾驶和人驾驶之间进行切换。这种情况下就要有效的区分，在什么情况下到底是由人来承担责任，还是由车或者系统或者指定的授权运营主体来承担责任。这里面需要对人机的责任做显著的区分，尤其是对于接管的概念，比如说我们自动驾驶开启之后，遇到相应的事故，需要人来接管。驾驶员接管，是一种权利还是义务，都需要在法律层面上澄清，这样才有利于责任的分配。它需要从我们的传统技术分级回到法律的类型化的规制这样一个思路上，做更精细化的责任认定分配机制。（来源：第一财经）

49. 小米智驾王炸！雷军确认很快推出L3、L4驾驶，撞车由车企担责时代来了

50. #L2车辆暂无法OTA升级至L3# 看到这个消息大家是不是有点焦虑？其实大可不必。一来明年是L3的启动年，并不是普及年，真正全面落地可用还需要更多的时间。二来除了软硬件或许存在区别，车型备案也是一道关，目前满足前者的车辆也需要等备案的消息，所以才会说L2暂时无法升级至L3。部分拥有高阶智驾能力的在售车型车主不用担心，也许到时候政策备案完成就可以切换了。一切都还需要时间，不要着急。 #新能源汽车#

51. 辅助驾驶接管后，二次发生交通事故#理想汽车 #辅助驾驶

52. 汽车算力是不是过剩了？高算力的车真的更好开吗？【柴知道：车圈化简】

53. 马斯克最新访谈：自动驾驶已经解决，能源问题不解决，芯片产能很快就过剩#马斯克 #特斯拉 #自动驾驶 #能源 #芯片

54. #it那些事儿# Waymo技术路线是单车智能+精细化地图，即高度依赖高精地图，这就导致当现实场景（如红绿灯失效）与地图数据出现巨大偏差时，系统可能因无法匹配预期而进入保守的故障安全模式（如打双闪并停驶）。不谈L4级别，如果是国内法规允许的L2或者L3级别，那么国内华为智驾是依托于“车路云一体化”构建多重冗余，理想汽车是依托于“无图纯视觉”的BEV+Transformer+Occupancy方案，能够对现实世界进行理解，理论上具备应对无限场景的潜力。但是，中国法规要求系统在ODD（运行设计域）外必须“减速、提醒、强制退出”，那么系统通过摄像头已经识别了红绿灯，当信号灯断电≈交通标志识别功能失效。系统无法识别信号灯，属于感知模块失效，按法规必须立即退出、平稳减速并提示驾驶员接管。前几年就有这么一个案例，小鹏P5某车主反映，车辆在高速行驶中突然跳出“交通标志识别功能不可用”，原因是强光照射导致三目摄像头视线受阻从而退出了NGP。//@高飞:如果依靠规则，可能会造成潜在的不安全，假设红绿灯被黑掉。

55. 此视频来自@费妮斯视频显示:一蔚来汽车处于辅助驾驶状态，误判地面钢板为停止线，【急刹导致追尾】【温馨提示】当前，无论哪家的辅助驾驶，都需要驾驶员专注交通状况，都是L2，千万不要相信那些吹自己是L2.9999的，出了事情受伤损失的是自己。更不要相信那些整天带节奏的自媒体【什么上车就睡觉】，真的会害死人的。【一个疑问】前面路口闪黄灯（警示，但可以通行）辅助驾驶不能识别这个场景吗？PS:我印象中我的i6在长春南湖广场那个21:00后就闪烁的黄灯路口是减速通行不会刹停的（可能有记忆偏差，我下周再去测试下）L2级辅助驾驶能在特定条件下帮你控制车速、转向和刹车，但它本质是一个高级驾驶助手，需要你全程保持注意力并随时准备接管控制。 PQ-管仲窥豹的微博视频

56. 支持，现在的智驾都可以看做是辅助驾驶，而不能叫做自动驾驶，不管是L2.X的智驾，和L3自动驾驶都有着本质区别，对于不懂车的用户，这样去强调也能避免给用户带来误导。开车时自己是第一安全责任人，方向盘在自己手里才最安心。#小米强调辅助驾驶不等于自动驾驶#

57. 【降级为L1？北美特斯拉“逼氪”FSD】1 月底，特斯拉 Model 3 和 Model Y 悄然变更配置，新车不再标配 Autosteer【图1】。配置条款的注释中，依旧写着那句熟悉的 “Features subject to change”（功能如有变更，恕不另行通知）。(功能如有变更，恕不另行通知)。特斯拉的Autopilot，本质上由两项核心功能组成：- Autosteer：负责横向控制，比如车道居中、识别车道线。- TACC：负责纵向控制，比如跟车、加减速。何为L2级辅助驾驶？业内一个直观的理解是：横向1级、纵向1级，横+纵都辅助就是L2级。没了Autosteer，只有TACC的特斯拉更接近L1级水平。让我没想到的是，即将停产、且定位更高的 Model S，也同样适用这一策略【图2】。不少新势力车主其实都有一个共识：高速场景自己开确实累，但只要车道居中足够稳定，NOA 反而没那么刚需。换个角度也就是：车道居中太好用了，NOA岂不是不好卖？我们无法揣测马斯克的真实动机，但考虑到 2 月 14 日即将停售 8000 美元买断制 FSD，把这些事件连在一起，很难不让人想起一个在中国互联网语境里很熟悉的词：逼氪。打开tesla.com主页，首页已不再是车，而是FSD【图3】。好消息，目前只有北美地区（美国、加拿大）发生了以上变更；已购买的车应该也不受影响，所以二手价可能会更保值。如果中国地区的特斯拉也不再标配Autosteer，那么你会？- 依然买Model 3/Y，不使用AP。- 依然买Model 3/Y，仅使用TACC巡航跟车。- 依然买Model 3/Y，再买断/订阅FSD。- 不想为 Autosteer 额外付费，转而考虑其它品牌。#特斯拉#

58. 多家L3有条件自动驾驶牌照落地，距离正式使用还有多远？

59. 为什么很多小米yu7车主都喜欢使用辅助驾驶，yu7的辅助驾为什么这么优秀？

60. 特斯拉 FSD 已经被小鹏、华为反超——马斯克正悄悄回中国挖人业内消息：马斯克 4 月秘密访华两次，第二次是为了见小鹏自动驾驶团队。表面上 FSD V13 仍是行业标杆，背后是 3 个数字在打脸。数据 1：人均接管里程被反超。第三方测评（CleanTechnica + 中汽研联合测试）：FSD V13 平均 320 公里接管一次，小鹏 XNGP 5.0 是 480 公里，华为 ADS 4.0 是 510 公里。这是特斯拉自 2018 年以来第一次失去第一。数据 2：城市 NOA 覆盖率特斯拉只有 30%。中国头部玩家全部"全国都能开"，FSD 在中国大陆至今只在北京、上海、广州试点。不是技术不行，是数据回不去美国训练——结构性劣势。数据 3：成本拉开差距。 FSD 一次性付费 8000 美元，小鹏 XNGP 标配免费，华为 ADS 4.0 终身买断 30000 元。能力追平、价格差 10 倍，消费者会用脚投票。那马斯克回中国挖谁？知情人说目标是小鹏、华为、商汤的资深算法工程师，开价是中国市场年薪的 4 倍。3 年内全球 L4 自动驾驶第一名一定来自中国，不是华为就是小鹏。马斯克回中国挖人不是战术，是承认。

61. 有增程有纯电，配置硬件都很强！奕派008卖到15万贵不贵？

62. #L3级自动驾驶有多智能##汽场全开# L3级自动驾驶属于有条件自动化级别，核心是车辆能在特定场景（如高速路、拥堵路段）下完成全部驾驶操作，不过系统需要驾驶员在接收到接管请求时，及时接手车辆控制。这一级别和L2级的辅助驾驶有本质区别：L2是驾驶员主导，系统仅做辅助；L3则是系统成为驾驶主体，驾驶员从“操作者”变为“监督者”。长安汽车拿下首块L3级自动驾驶专用正式号牌，鸿蒙智行L3研发测试车亮相且相关车型计划2026年6月上市，这些信号说明L3级自动驾驶正从技术研发走向商业化落地阶段。它的普及不仅能降低特定场景下的驾驶疲劳，还能推动智能交通体系的完善，但目前仍面临法规适配、场景泛化能力提升、安全责任界定等问题。随着技术迭代和产业配套成熟，L3级自动驾驶会逐步走进日常出行，成为汽车智能化升级的重要里程碑。

63. 为什么老司机都认为智能驾驶功能是一种智商税？

64. 人大代表雷军建议将 L2 级辅助驾驶脱手脱眼纳入处罚，对保障驾驶安全有哪些帮助？脱手脱眼有多危险？

65. 【#何为L3级自动驾驶#】#L3级自动驾驶属于有条件自动驾驶#12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。#我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# 按照《汽车驾驶自动化分级》规定，L3级自动驾驶属于有条件自动驾驶。简单来说，在特定条件和场景下，L3级自动驾驶允许驾驶员完全脱手，但驾驶员仍需随时准备重新接管车辆控制权。对普通车主而言，L2与L3 级自动驾驶的区别，绝不是“2”和“3”这一个数字的差距，而是从“车辆帮你开车”到“车辆自己开车”的关键跨越，是从“驾驶辅助”到“责任转换”的革命性跨越。@白鹿视频何为L3级自动驾驶？

66. 长安天枢智能开启L3时代 #中国首块L3级自动驾驶专用正式号牌 #新长安新安全天枢智能 #渝AD0001Z

67. 最近老刷到雷总又在那念叨别把命交给辅助驾驶，数据说L2级别的也就辅助而已，未达到L4级别，接管率再高也是机器，真碰上那种锥桶、事故车突然冒出来，系统反应真没咱人快。雷总这几年两会都在提这事，该省力的时候省力，该握方向盘的时候别刷手机。#雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶#

68. #蔚来世界模型##Banyan 3.3.0#升级完，出去按照老路线走了两圈，以前的老问题基本解决得不错1，多车道的择道，不犹豫了，不会在左右摇摆半天；2，变道提前量大了，但在高难度道路还不行，（某些独特的左转车道在中间，从最左车道需要连并3条线，而且长度只有几十米这种还不行，当然这样的车道比较少，人都要搞不定的）；3，在一个三车道，但左转车道在中间的，不知为啥，直行却误入了中间车道；4，因为是人机共驾，转弯有点偏慢的时候，最好电门给点助力；5，终于把车库门口这个停车位给识别出来了（之前识别的全是邻居的差点气死我）；

69. #小鹏智驾负责人称拉开差距的时刻到了# 为什么要从L2跳到L4？大师兄说：L3是接近L2的能力，责任还是司机，L4就会有不同的责任主体。中国应该就是L2跟L4。其实L3更像是一个法规完善的过渡期，在这个过程中，把责任主体从司机逐渐转移到车本身。但这就带来一个问题， L3级别的自动驾驶能力和L2接近为了保障L3的安全性合规性和责任划分，只能采取很保守的策略，比如只有在极其特定的环境下才可以开启L3，而且还会很慢很谨慎。这就让L3在不上不下的位置，说水平和L2差不多，但各种考量下，体验甚至有可能下降了。这时候大家甚至会觉得要么L2，要么给我L4。那小鹏VLA 2.0到底做到什么程度？已经完全L4了么？现在肯定不敢说这种话，小鹏表示：目前我们肯定没有完全L4的能力，它是一套非常通用且高效的架构， VLA 2.0每天都有新版本，我们有信心在未来时间内达到L4，如果我们一直维持更新状态，会很快达到L4。第二代VLA不是对L2的简单修补，而是从底层重构、直奔L4终局的物理世界大模型。它的强大不在于参数堆砌， VLA将重构模型范式，带领行业直奔L4无人驾驶的终局。#汽场全开##小鹏第二代vla妈妈都爱开的国民智驾#

70. 2026 年，中国L2、L3、L4 将走向三条完全不同的路

71. 领克900智驾挑战广州早高峰，表现如何？

72. 自动驾驶L4的冰与火：L2到L4是否成为可落地的工程现实......

73. 鸿蒙车主滥用辅助驾驶被多部门谴责，这起事件暴露了当前自动驾驶技术应用中的哪些监管漏洞？

74. 车企打响L3冲刺赛

75. 鸿蒙智行L3路透刷到了嘛朋友们！最近各家L3自动驾驶都卷到关键攻坚期了，从视频里可以看出来，鸿蒙智行正在稳步推进，真的期待可以早点体验下～#鸿蒙智行##问界M9##尊界S800##l3级自动驾驶# http://t.cn/AX4MqGKm http://t.cn/AX4Mfq9D

76. 人驾状态下事故，自己负责。车损险买上，否则车损自己负责。辅助驾驶的误触数据同样珍贵，弱势场景赶紧升级，稳定性是核心。小鹏最终迅速24小时内沟通完毕，还是希望辅助功能尽量做到稳定，宣传还是保守些叭。#小鹏汽车 #辅助驾驶 #小鹏NGP

77. 从避免撞别人到避免被别人撞，ADS 5要进化成这样了？【X.PIN】

78. 深蓝汽车拿下中国首张L3自动驾驶正式牌照，46辆SL03都已上牌上路，董事长邓承浩说得特实在：L3阶段出问题算车企的！直接解决行业责任模糊的老大难[作揖]，超500万公里实测打底，合规又靠谱，这才是央企担当～👏以后智能出行更安心，中国L3赛道这波弯道超车稳了！[求饶]#邓承浩谭乔谈L3事故责任划分# http://t.cn/AXGgQMAY

79. #首批L3高速专用号牌什么样# 京AA开头+尾号Z的专属标识太吸睛！北汽极狐阿尔法S(L3版)拿下"京AA0001Z"等号牌，标志着高速L3自动驾驶从测试迈入合规量产新阶段。从L2辅助到L3有条件自动，责任划分更清晰，高速通勤终于能"脱手"减疲劳。专属号牌是自动驾驶的行业里程碑，让智能驾驶离日常更近一步。期待更多合规场景开放，让安全又便捷的智驾体验走进千家万户！

80. L2 辅助驾驶最严国标报批稿来了，04-16 到 04-22 公示，实施日以正式发布为准核心原文反复强调 — L2 只是辅助驾驶员必须时刻准备接管换道不得连续变更 2 条及以上车道不得向对向车道换除施工避撞外不得压实线附录 F.1.5.2 数据黑匣子 I 型碰撞+有碰撞风险合计 ≥ 5 次时间戳 ≥ 2500 次 II 型连续 ≥ 8 h + 时间戳 ≥ 2500 次断电仍存适用范围M 类 + N 类（乘用车 + 商用车全覆盖）

81. 一个普通自动驾驶算法工程师的2025年

82. 岚图泰山ultra L3的体验，先说说结论： L3的自动驾驶行车效率已经跟得上4.1.2的ADS的综合效率，是懂得自己加速超车变道博弈，能自主汇入汇出的。而且关键是岚图泰山ultra是有支持L3自动驾驶硬件冗余的，所以一旦法规放开允许，软件升级后，这台车就是一台合法上路的L3自动驾驶车。可惜的是，武汉支持L3的路覆盖不够广，所以还不能完全交给他覆盖生活场景去体验，具体动态大家期待视频吧。 http://t.cn/AXVRA5Gx

83. 首批两款L3准入车型，均暂不能变道

84. 华为不想在L4直接开战

85. 四车连发、芯片升级、增程加码，小鹏汽车2026年火力全开

86. 在辅助驾驶的配置方面，很多车企都是直接照着L4级自动驾驶的标准做的硬件，也自称能够提供L4级的算法能力。但也许在未来几年之内，都只会是“拥有L4水平的L2”，你可以看作“L4”是名字，“L2”才是级别。各企业实际表现水平肯定各不相同，但法规上统一都是L2，真的很讨厌看到那些质疑法规不放开L3、L4的“评论区科学家”，分不清到底是谁在保障安全底线...

87. L3还得看极狐！全新阿尔法T5辅助驾驶千里穿越，玩转西安不焦虑！从首都到古都，极狐全新阿尔法T5增程版满油满电一言不合千里穿越玩转西安，极狐作为先拿到L3车型产品准入许可的车企，我们就来看看元境智能辅助驾驶高速和城区究竟多有多好用？ #极狐阿尔法T5##极狐汽车##首批L3级车型获批上路##极狐L3级车型获批##极狐获L3准入# http://t.cn/AX4vLa21

88. 小鹏重申“跳过L3”：最安全的路径是从L2直接到L4

89. 蔚来Cedar 1.4.0系统推送 NWM2.0智驾大升级

90. #何为L3级自动驾驶#首批L3自动驾驶车型获得准入许可了。获得批准的是一南一北两个车型，长安是SC7000AAARBEV 型纯电动轿车，极狐是BJ7001A61NBEV 型纯电动轿车极狐阿尔法S6，后续就是有条件、有限规模的商业化初始阶段。什么是L3级别自动驾驶？现在大家能买到的车型最高都是L2级，而 L3 级辅助驾驶也不是完全自动驾驶，是有条件自动驾驶。大概是在特定的设计运行范围内，车辆可以完成所有驾驶操作，驾驶员可以在特定条件下将驾驶权完全交给系统，但需要准备在系统发出请求时进行接管。而且退出自动驾驶要提前告知驾驶人，这个也有时间要求的，不能是搞不定了，就瞬间甩给驾驶员。听着好像还有点麻烦，那L3和L2有一个很明的区别就是，在正常驾驶发生事故的责任，L3是归汽车企业，而不是驾驶员。所以L2到L3这个跨越还是非常大的，后续保险和厂家的责任也会变化。自动驾驶越来越近了，或许以后驾驶，只是少数人的乐趣了。#汽场全开#

91. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

92. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

93. 何小鹏这么快兑现承诺，去美国试驾了特斯拉最新的FSD V14.2，更加坚定了小鹏现在的VLA路线。1. 试驾4小时后他认为，2024年FSD还只是不错的L2辅助驾驶，最新版本让L4无人驾驶近在眼前。2. 他预判，2026年中美将迎来从L2直接到L4的全自动驾驶，跳过L3，城市NOA会成智能汽车低配，高配是全自动驾驶；未来3年，具备全自动驾驶能力的汽车才是下一代智能汽车。3. 考虑到中美环境差异，和本土训练的优势，小鹏的VLA 2.0将在2026年底计划与特斯拉“满血版”系统在欧洲市场硬碰硬对决。 #何小鹏试驾特斯拉FSD#

94. 雷总又双叒提醒大家别把辅助驾驶当自动驾驶用，这事儿是老生常谈了，但值得我们每一个人谨记。目前的辅助驾驶还没到L4级别，说白了就是系统只能帮你一把，不能完全替你开。我特别认同这个观点，毕竟再先进的传感器和算法，面对复杂路况、突发情况还是可能反应不过来，或者干脆识别错误。我自己开车时也会用辅助驾驶，比如自适应巡航、车道保持这些，确实能减轻疲劳，但注意力从不敢离开路面。手离不开方向盘，眼睛还得盯着前方，随时准备接管。有些人可能觉得既然叫辅助，那就放心交给车好了，结果出事的案例也不少。其实L4级别意味着车能在特定条件下完全自主，但现在的量产车普遍还在L2、L3之间，本质还是人机共驾，责任主体永远是驾驶员。#雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶#

95. #L2车辆暂无法OTA升级至L3#虽然现在不支持，但是待政策完善后，会对现有车型进行评估并依据要求申请备案。所以车主们也不用太着急。再说一个，L2和L3的最大区别就是，L2及以下级别的系统仅为辅助功能，驾驶员承担全部责任；从L3级别开始，在特定条件下，驾驶控制权和事故责任主体首次从驾驶员转向系统本身。

96. 雷军两会建议：1.优化机动车驾驶考核项目，推动驾驶考核项目向智能化领域延伸覆盖；提升智能网联汽车相关内容在驾考中的权重；研发推广融合场景认知，复杂路况模拟，危险情境处置等功能的新一代驾驶模拟实训装备。2.将L2级辅助驾驶"脱手脱眼"纳入交通违法处罚，尽快明确L3，L4级智能驾驶安全准则。

97. 如何看待问界新M7智驾识别错路口驶向小路被刮烂底盘？

98. #阿维塔回应南宁15车连撞事故#现在主机厂挺难的，出事故赶快说不是辅助驾驶没着火安全气囊全部打开我建议大家宽容一点，无论对谁如果是小米或者理想我相信有很多人会问，为什么AEB&AES没有起作用呢？【补充一点】现在是L2，车主是第一责任人，出了事车主负全责别管智驾是提前0.1s还是0.0001s退出的或者不退出都是车主的责任更何况，辅助驾驶并没有参与，恶意剪辑污蔑的实属恶劣!

99. L2辅助驾驶是什么？2026官方新规透彻解读，认清边界才能安心用好

100. 90%的市场归 L2，9%归L3，1%归L4

101. 2026年买车，L2级智驾已经是“标配”了吗？看懂这3项就够了

102. 汽车自动驾驶等级专业术语--组合驾驶辅助（L2级）

103. L2级辅助驾驶国标公示，2027年1月实施，未达标禁上市。

104. L2级辅助驾驶渗透率64%，日常使用辅助驾驶靠谱吗？

105. 3台车主实诉

106. L2辅助驾驶实用价值解析。

107. 别被L2辅助驾驶骗了！央视实测近40款车，这些隐患能要命

108. 高速开L2辅助驾驶，真能当甩手掌柜？实测3小时，我后背都湿了

109. 都市通勤的“防疲劳副驾”

110. 🚗试驾日记｜智驾已经发展到这种程度了吗？

111. L2级辅助驾驶撞了！是系统坑我还是我背锅？

112. 6款热销SUV辅助驾驶系统测试横评（12）

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115. 比亚迪车道线专利

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118. 脱手5秒发警告，违规直接锁车半小时，L2辅助驾驶“紧箍咒”来了

119. 城市NOA不是智商税，但你买的那套可能是

120. #真实生活分享计划本田L2级辅助驾驶系统，是一套安全、实用、可靠的驾驶减负解决方案。

121. L2国标落地，智能驾驶告别“野蛮生长”，安全回归本位

122. L2辅助驾驶到底有没有必要买？看完再花钱才不吃亏

123. 智驾到底是不是智商税？用了一年的L2我说几句实话

124. 26款博越L被吹爆的L2辅助驾驶，实际好用吗

125. L2辅助驾驶有没有必要加装？别盲目加价选装，看懂再花钱不踩坑

126. 预算八万即可享受L2级别的智能辅助驾驶系统？

127. 18万买SUV，途胜L全系标配L2，其他三车还在加钱选装？

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129. 华为、小米、比亚迪、特斯拉等联合起草，首个L2级辅助驾驶强制国标即将到来

130. L2辅助驾驶强标正式报批，2027年实施，车企必须改！

131. 人为智驾兜底

132. 一文读懂L2-L5级智能驾驶，看看哪些车L2“最牛”！

133. 浅谈哈弗大狗L2辅助驾驶

134. 从安全角度看，L2 级辅助驾驶为何被认定根本没用？

135. 央小新小百科丨一份智能辅助驾驶指南，请查收~

136. 多花上万元以上！买车要不要关注L2级别辅助驾驶？

137. 智能辅助驾驶在狂欢与隐患中狂奔智驾平权背后的隐忧

138. l2辅助驾驶有必要买吗

139. 专家

140. 智能驾驶辅助80%车主用错！5大误区+6条保命技巧，看懂再开

141. 辅助驾驶L2有必要吗?L2自动驾驶辅助用处大不大

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143. 3·15观察｜智能辅助驾驶，在狂欢与隐患中狂奔

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145. 6款热销SUV辅助驾驶系统测试横评(3)

146. L2级辅助驾驶使用指南:责任在人,场景慎用,安全始终第一

147. L2智能辅助驾驶辅助是什么意思

148. 这种“智驾神器”不要用有人已获刑安全隐患大增

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150. SAE自动驾驶分级标准深度解析：L0-L5定义与技术边界

151. L2辅助驾驶强制国标征求意见脱手脱眼将被禁用

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159. 什么是L2级别辅助驾驶？

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164. 200公里开了4个小时到达，堵车拥堵就开自适应巡航，解放右脚，一边聊天嗑瓜子，一边注意前方。中途进一趟服务区。没有想象中那么累。中午吃酒席，帮亲戚接人，有点累，高速开车前睡了一个小时，明显有精神了。L2驾驶辅助，尤其堵车的时候轻松不少。祝大家都能安全抵达目的地。#真质生活自在出行 #我的春节任意门 #打开门安心赴团圆 #库斯途 #高速返程高峰到来

165. 自动驾驶辅助真能“解放双手”？实测揭秘安全与局限！

166. 小鹏XNGP覆盖243城 vs 特斯拉FSD未落地：城市通勤谁更胜一筹

167. 广州车展试 bZ3，L2 辅助驾驶缓解通勤疲劳打工人逛广州车展，bZ3 的 L2 城区辅助驾驶真的太懂我了！能缓解通勤疲劳，试的时候模拟早高峰拥堵路段，跟车不用费劲儿，不用频繁低头看仪表盘。车身不宽，公司楼下的老车位一把就能停，还有丰田品质兜底，开着也放心。旁边 bZ5 有 “钻石立体切割型面 + 溜背式车身”，LED 前贯穿式示廓灯辨识度高，俩车都免购置税，通勤党直接种草！ #一汽丰田神车换代油电同强 #bZ3智享家 #一汽丰田bZ5

168. L2+还是真冗余？奕派智能驾驶系统的安全哲学

169. 2025年城市NOA开城进度大盘点：华为300城、小鹏250城，但真相是...

170. [人机共驾观察 · 01] 车企都在卷 L2+，用户却只敢用「冰山一角」

171. 华为尚且谨慎，小鹏却想跳级！智驾L2还未摸透，竟敢跨L3直通L4？

172. 小鹏 P7+智能驾驶好用吗？对比特斯拉差距多大？

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174. L2强制国标征求意见：禁止脱眼脱手，不达标车辆禁止上市

175. 特斯拉vs比亚迪华为小鹏理想：25万级新能源车怎么选？全方位对比分析

176. 责任在谁？这才是L2和L3最本质区别！自动驾驶分级终极指南

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178. 12万预算买混动大5座，超200公里纯电续航+L2级辅助驾驶，划算！

179. 一文看懂，什么是L2级自动驾驶辅助系统

180. 别再搞混了！一张图秒懂 L1 到 L5 辅助驾驶

181. 一文带你了解L1~L5不同的自动驾驶分级

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183. 欧洲自动驾驶战略转向：宝马、奔驰暂缓L3落地，转向特斯拉式L2+路线

184. 2025款宝马2系怎么选？配置差异与L2辅助驾驶实测

185. L2还是L3？智驾分级一次讲清

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187. 高速行车必备！车道线识别功能到底靠不靠谱？

188. 【常识积累】“汽车自动驾驶的六个等级”

189. 华为/小米/比亚迪/特斯拉联手！L2辅助驾驶“强制国标”终于来了

190. 大众朗逸“补课”L2：是诚意升级还是落后者的自我救赎？

191. 宝马5系智能驾驶实测：安全与驾趣的平衡术

192. 年末智能通勤高阶智驾参数缓解驾驶疲劳

193. L2 vs L3 自动驾驶核心差异：华为智驾系统为例

194. 汽车自动驾驶的六个等级

195. 科普-自动驾驶

196. L2级辅助驾驶强制性国家标准报批，自2027年1月1日起实施 | 解读

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200. L2辅助驾驶强制国标落地筑牢行车安全底线！

201. L3自动驾驶：技术上成立，对用户没有价值？

202. 开车必备！一次搞懂新能源汽车车道线识别功能

203. 2026城市NOA最新排名：华为9.8分登顶，特斯拉竟垫底？

204. 10万买合资SUV，标配L2级辅助驾驶，这车怎么样？

205. L2、L3、L4到底差在哪？别把辅助驾驶当成自动驾驶

206. 大众朗逸的L2辅助驾驶功能如何实现

207. 11.98万买小鹏MONA M03！XNGP智驾+800km续航，还能继续霸榜吗？

208. L2级辅助驾驶强制国标时间表初定

209. 6款热销SUV辅助驾驶系统测试横评（7）

210. 中国 L2 辅助驾驶强制国标公示

L2辅助驾驶不是智商税，但只对这三类人真香

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