纽北的量产电动车圈速纪录，两年多易手两次，现在第三个挑战者又来热身了——还是小米自己。
11月3日，小米官宣11月4日再赴纽博格林北环；此前海外媒体和博主已经拍到两台伪装测试车，车牌号分别是 M·SU7 645 E 和 M·SU7 650 E——6分45和6分50，目标直接写在车尾，网友秒懂。11月11日，SU7 Ultra Extreme 现身北京小米超级工厂，蓝色遮罩都盖不住那块天鹅颈大尾翼。而截至11月12日，圈内博主的统一口径是：新成绩要出了。知乎微博
这条3秒多的差，怎么就非抢不可
先看这份像剧本一样的纪录交接史：
2025年4月1日，初代SU7 Ultra赛道版跑出 7分04秒957，纽北最速量产电动车；
同年8月，仰望U9X用 6分59秒157 把小米拉下王座；
2026年4月15日，加装Manthey套件的保时捷Taycan Turbo GT跑出 6分55秒533，德国人重新夺回头衔；
2026年9月，网传腾势Z跑出6分50秒964，但纽北官方和厂家都没认，成绩不算数。
别忘了，小米初代原型车早在2024年就跑过 6分46秒874，拿过"全球最速四门车"的名头。所以新车6分45的目标不是口嗨，而是想把原型车的实力，搬上一台能合法量产上路的认证车。从保时捷纪录追回的这3秒多，全押在这台二代Ultra身上：更宽的前铲、前杠分流器、翼子板导流槽（网友说有点911 GT3 RS那味儿了）、赛道胎全安排上。人也配齐了——首席测试车手任周灿疑似已经跑出6分58，或成首位纽北破7的中国车手；签约车手David Pittard的预测圈速在6分52左右。知乎微博微博知乎
极速是单科考试，圈速是全科
就在这个月，仰望U9X在阿布扎比E11公路刷出503.17km/h，FIA和吉尼斯认证双齐全。有人问：破500km/h不更硬核？小米为啥死磕纽北？知乎知乎
因为纽北是另一种酷刑。20多公里、数不清的弯道加持续起伏，极速只奖励一瞬间的胆子，圈速要求的是全程没有短板——三电持续输出不过热、底盘一次次扛住路肩、轮胎磨到最后十公里还有抓地力。这台车到底是有真本事还是只够拍海报，纽北一圈骗不了人。
车企为什么非要花钱找罪受
质疑当然存在：初代Ultra凭52.99万的定价打爆过市场，但据媒体披露，到今年9月上险量只剩50辆。这恰恰是小米不停刷圈的原因——百万级的国产车，光靠配置和情怀卖不动，客观圈速才是最硬的通货。而且这些钱没白花：空力、散热、底盘在极限工况下攒下的数据，最后都会下放到普通量产车上。评论区还有个有意思的担忧：空力这么激进，会不会像911 GT3 RS一样，在德国能上路、在中国上不了牌？既要快又要合法，是这台车的第二道坎。知乎
答案就写在车牌上。剩下的，就看任周灿和Pittard把方向盘再拧过去一次，"绿色地狱"认不认账。
