上周末的英特拉格斯，阿隆索把阿斯顿·马丁带进了本赛季第一次排位赛Q3。暴雨把发车顺序搅得天翻地覆，多位头部车队车手因为超额更换动力单元受罚，马丁捡到一个难得的机会窗口。阿隆索正赛从第八位发车，在混战和末段降雨之后只带回第12名，一分未得。知乎微博
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比赛结束后，他说的话比结果更扎心：赛车的弯道速度放到法拉利和梅赛德斯面前不落下风，可惜直道一拉开，差距接近一秒。哔哩哔哩哔哩哔哩
这句话几乎就是阿斯顿·马丁2026整个赛季的缩影。前15轮比赛过后，车队全季只有3个积分，全部由阿隆索一人拿下，名次仅仅排在新军凯迪拉克之前。一支拥有纽维、全新工厂和风洞，又拿到本田厂商引擎支持的车队，成绩单和赛季开始前的期待完全是两回事。知乎
问题被反复指向同一个地方——动力单元。车队老板劳伦斯·斯托尔给出的评估更悲观：视赛道不同，本田引擎现在可能让赛车每圈损失1到2秒，在蒙扎、巴库这类对动力敏感的赛道，底盘调得再好也补不回来。知乎
今年本田其实没有闲着。荷兰站带来第一次升级版发动机，主攻燃烧效率；马德里和阿塞拜疆又用掉第二次ADUO机会，试图改善涡轮迟滞和能量管理。到这里，赛季内仅有的两次升级窗口全部用完，现有硬件只能微调，真正的大改要等2027版本。知乎
底盘这边，故事正好相反。匈牙利站引入“B版”赛车之后，马丁从长期垫底回到积分区附近。巴西这次闯进Q3，算是雨战加持下的一次集中证明。社区里的调侃很直白：“纽维尽力了，引擎GP2。”知乎
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阿隆索刚刚和车队续约到2027年，明年他46岁，将迎来个人第24个F1赛季。知乎
被问到对明年的期待，他没有先提纽维，也没有提AMR27，只说最大的希望在动力单元。他还表示，不想做承诺，也不想听别人给他承诺——每支车队到了秋天都很乐观，明年三月才知道现实是什么。知乎
本田对外给出的追赶目标远得多，公开说法是到2032年底前缩小与梅赛德斯的差距、具备竞争力。围场里还传出，FIA主席本·苏拉耶姆正在酝酿规则宽限方案，帮本田加快追赶。微博微博
所以这个冬天，阿斯顿·马丁能押的东西其实只剩一样：本田引擎台架上的2027版本。底盘的方向已经验证过了，剩下的那一秒，不在纽维手里。
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