11月12日上午，魏建军发了一条微博视频，内容很直接：长城首台混动超跑和法拉利SF90做了一次对标测试。他没有把话说满，原话是“我们的跑车，距离法拉利的全面素质，还有一定的差距”，并且表示，明年上市的时候，会给大家带来惊喜。话题“魏建军称长城超跑2027年上市”当天登上热搜，一条四月车展上公布过的技术路线，第一次以实车测试的形式摆上台面。微博搜狐汽车
一台从四月规划里走出来的车
长城在今年北京车展发布过GF-Great Faith高性能技术架构，公开的方向包括4.0T V8、发动机中置布局、全碳纤维单体壳车身，还规划了GT3赛车和民用超跑。而今天博主们给出的配置是，这台车采用长城自研4.0T双涡轮增压V8发动机，结合PHEV插混系统。首台超跑已经以0001号车下线。今天视频里的车身还打着马赛克，徐里里看完的判断是“不是伪装车，已经是可量产状态了”。知乎微博小红书微博
承认差距，和选择混动
值得注意的其实是姿态。在“领先”“吊打”成为默认话术的车圈，董事长公开承认差距并不常见。
“混动”这个选择本身也是一个判断。魏建军此前说过，消费者不可能花一两百万买一个电动车型。而在纯电超跑那边，U9X刚刚刷出赛道新纪录，两条路线又被放到一起比较。自研大排量V8加插混，是长城给出的答案。知乎哔哩哔哩
差距也是现实的工程门槛。按行业里的拆解，法拉利、兰博基尼有多年碳纤零部件供应链积累，部分结构可以外协成熟配套；长城是从零打通整套碳纤维工艺链，难点不在“做出碳壳”，而在稳定控制每一层纤维方向、树脂浸润、固化温压，保证批量试制件的一致性。知乎
对普通用户，这台车大概率不在购买清单里。更值得盯的是三点。一是2027年上市时的价格，已有消息指向百万元级别。二是GT3赛车会不会真的下场参赛。三是研发这台V8混动超跑积累下的高性能动力、轻量化和整车控制技术，能不能落到魏牌、坦克这些走量车型上。超跑本身卖得好不好是另一回事，这套体系如果跑通，受益的是长城全系。搜狐汽车微博
