2026年11月3日，motor1发布报道、IT之家当日编译：宝马集团澳大利亚负责人维克拉姆·帕瓦公开表示，纯电车型卖得好，反而有助于宝马继续生产V8发动机。这套说法乍看反直觉，细想却是一笔算得通的账：零排放的电车在合规账面上替高油耗的V8"扛指标"，卖得越多，V8越安全。宝马坚持多动力路线，燃油、插混、纯电甚至氢能都不放弃，纯电销量越高，越能拉低品牌平均碳排放，反而给V8高性能燃油车留出了生存空间。IT之家新浪数码
平均排放这根线，怎么就成了V8的护身符
关键在法规的算法。根据澳大利亚最新的排放标准，车企需要控制所售车辆的平均二氧化碳排放量。一台纯电车型计入平均值时排放为零，卖得越多，整个品牌的平均值就被拉得越低；平均值越低，宝马就越有"配额"去销售搭载4.4T V8、油耗突出的高性能车型而不触碰罚则。帕瓦在受访时的原话是：“我们完全有能力在不同动力系统之间取得平衡，也打算继续保持这种平衡。”IT之家
这套逻辑在澳大利亚已有现实注脚：凭借出色的纯电车型销量，宝马不必为了满足排放要求而停产受欢迎的车型。2025年，纯电车型已占宝马在澳大利亚市场总销量的近20%。在这套规则里，电车不是燃油旗舰的对手，而是它得以延续的前提。IT之家
V8不是情怀，是已经摆上货架的新产品
"助产V8"之所以不是空话，是因为产品动作早已就位。2026年10月，宝马重新把V8发动机带回7系，推出2027款M760 xDrive取代此前的760i，新车搭载升级后的4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率约570马力，预计2027年上半年在美国上市。同一时间窗口，全新宝马X5 M60已确认将于2027年发布、搭载4.4T V8双涡轮增压发动机，新一代X7 M60的谍照也显示其继续沿用V8动力。微博保罗车闻
更长期的表态来自宝马CTO约阿希姆·波斯特：新一代内燃机从设计阶段就考虑了未来的排放法规，按照规划，直列六缸、V8和V12发动机的生产将至少持续到本世纪30年代。支撑这一切的，是宝马近10年前提出的"选择的力量"理念——通过共用平台、灵活生产、不局限于单一技术路线，同时投资多种动力系统。氢能源也在牌桌上：2026年9月，宝马对iX5 Hydrogen氢燃料电池车进行了全面的实际使用环境验证测试。新浪数码IT之家
该盯住的是合规规则，而不是"电动化倒退"
宝马并非孤例。2025年，通用汽车就曾宣布斥巨资延续八缸发动机的生产，过去几年里多家车企重新加大对内燃机的投入。这提示我们，只要法规仍按车队平均值而非单车排放来考核，电车销量与燃油旗舰并存就不是过渡期现象，而是一种可长期运转的合规策略。这条消息11月3日当天就引发热议，知乎上"宝马称纯电热销有助于继续生产 V8 发动机，如何看待这一策略"的问题同步上线。IT之家知乎
需要划清两条边界。其一，帕瓦这套说法针对的是澳大利亚市场的平均排放考核机制，不等于宝马在全球转向放弃电动化——纯电本身就是它合规账本的一部分，放弃电车等于拆掉V8的"保护伞"。其二，"纯电热销保住V8"是宝马管理层对合规空间的描述，至于纯电利润是否直接反哺V8研发投入，宝马并未披露，两者不能画等号。对普通读者，实际含义很直接：想买到全新V8宝马（M760、新一代X5/X7 M60）的时间窗口还有好几年；而在这个规则框架下，路上的电车越多，这个窗口反而越稳。
