11月13日下午，重庆赛力斯超级工厂，余承东在台上说：“问界是鸿蒙智行第一个合作品牌”。台下，新M8的价格停在37.98万。当晚战报出炉：2小时大定4600台。知乎微博微博小红书
但同一周几乎没人注意到另一个数字：2026年10月，问界M5批发36辆、零售67辆，9月还有83辆，这台给问界开路的元老已被形容为“上市在售、存在感归零”。去年12月，它月销还能破两千。微博
先说句公道话，10月本来就是问界的低谷，整个鸿蒙智行当月交付33537辆，同比腰斩。但在这份底色上，M5的数字依然是全系里最刺眼的那个。知乎知乎
它不是输给了对手，是被自己的“师弟”挤下了桌。
第一刀来自同价位的M6。问界M6起售价同样是22.98万，和M5分毫不差，车却大一圈，超4.9米的车长压着M5的不到4.8米；再加一万，25.98万的M6就带上896线激光雷达双雷达方案，规格压过M5全系标配的192线。于是10月，M6卖了9130台，M5是67台——同一起售价，月销差出一百多倍。知乎
第二刀是硬件代差。M5至今还停在2025款，纯电平台还是400V。而新M8已经把800V和乾崑智驾ADS5做成了全系标配。整个家族的水位线被抬走了，M5就成了分析文章里说的那个“硬件洼地”。车友评论区的问题，也慢慢从“操控真香”变成了“什么时候上新”，甚至有人开始担心这台车会不会停产。微博知乎知乎小红书
第三刀，是时代不再奖励小车。有汽车博主总结得直白：大家对更高阶智驾的兴趣，明显小于对大尺寸车身、空间的兴趣。M5的溜背和低趴当年是够酷，可现在的买家越来越务实，一台车最好顺便装得下全家。知乎
那M5还能不能买？能，但它只属于一小撮人。评论区里能看清这群人的画像：“不喜欢大车的话，尺寸很合适”“192也够用”。还有人话说得更直白：“太好开了，陆地小坦克儿”。两个人通勤、周末近郊、不碰第三排，小尺寸恰恰是M6、M7给不了的独占优势。家用唯一车，还是建议先去试M6。小红书小红书
至于已经上车的M5车主，先别慌：销量低不等于停产，不等于售后缩水，现款车型还在售，并没有对之作出变动。但实话也得说——换代节奏停在这里，二手行情很难硬气，对保值敏感的话，这是个绕不开的心结。知乎
67台对4600台，就发生在同一周。问界的产品梯子往上抽了，元老还停在原地。下一代M5什么时候来、怎么重新定位，官方还没开口，这篇只能聊到这儿。
