2026年11月7日，山东青岛，一辆红色SUV在高速公路上正常行驶，驾驶座上的人却放倒座椅在睡觉——车靠"智驾"自己开，车内还坐着一家四口。高速交警接到举报后锁定车辆，将其引导至收费站处置，并对驾驶人"多项违法行为依法予以处罚"。这个行为会不会受罚、罚到什么程度，是这轮讨论的核心问题。先给结论：现阶段量产车上叫作"智驾"的功能，法律身份是组合驾驶辅助，驾驶人始终是驾驶主体，躺平睡觉至少要挨行政处罚——罚款、记分；一旦叠加饮酒、破解监测的"智驾神器"，或者造成事故，就可能升级为刑事追责。公安部交管局局长王强在2025年7月的国新办发布会上已经把后果说全："脱手脱眼"面临民事赔偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险。微博新华网
第一层是行政处罚：不出事也要罚，通常按"妨碍安全驾驶"处理。2026年10月，杭州一名男子在高速开着智驾睡着，被其他车辆多次鸣笛都没醒，杭州公安交管部门最终认定其"驾车时存在其他妨碍安全行车的行为"，罚款200元、驾驶证记3分。更早在2025年4月，广东云浮一段被交警公布的视频里，司机把方向盘交给智驾、在高速上睡了100多公里，车辆还伴随超速，最终被记了6分、罚400元。也就是说，这次青岛司机挨的批评教育加"多项处罚"，官方虽未披露罚单细节，但各地同类案例已经给出了参考尺度：罚款多在200元档，记分会按具体违法行为叠加。处罚力度看起来"不疼"，这正是知乎上"处罚是否偏轻"争议的直接来源——但行政罚单只是第一道闸门，它上面还有两道。知乎中国新闻网
第二层是刑事责任，触发条件很明确：酒。目前刑法里的危险驾驶罪，针对的是醉驾、追逐竞驶等法定情形，清醒状态下躺平睡觉本身一般不构成刑事犯罪；但喝了酒再把车交给"智驾"，性质立刻变了。2025年10月，武汉王某凌晨饮酒后开启辅助驾驶，在驾驶座上睡着，车辆最终失控停在主干道红绿灯路口中央，血液乙醇含量212.01mg/100ml；检方的认定逻辑值得所有车主记住——L0至L2级辅助驾驶下"驾驶人始终是驾驶主体"，2026年4月30日法院以危险驾驶罪判处王某拘役一个月十五日、罚金3000元。杭州临平的案例更进一步：王某某用模拟手握方向盘的"智驾神器"骗过系统监测，自己躺到副驾，车辆在无人驾驶状态下跑了20多分钟，同样以危险驾驶罪被判拘役一个月十五日、罚金4000元。至于为什么不用量刑更重的以危险方法危害公共安全罪，北京东城法院刑事审判庭法官的解释是：该罪要求危害公共安全的故意，只是"放任危险"的，以危险驾驶罪论处更准确。人民网中国新闻网新华网
第三层，也是最贵的一层：出了事故，钱和责任都甩不掉。民事上，律师给出的口径很直接——驾驶人的安全注意义务"法定且独立"，行驶中发生事故就是第一责任人，不能以"消费者不当使用"智驾为由推卸责任；造成重大伤亡、负事故主要以上责任的，还可能构成交通肇事罪。也就是说，车企的责任要看系统缺陷的证据，驾驶人对事故方的赔偿义务先跑不掉。
处罚落在驾驶人头上，根源在于目前"智驾"的技术等级。 有媒体调查发现，部分车主用"电容感应绒布、配重环"等方式刻意规避车内驾驶员监测，为的正是低头玩手机甚至躺平睡觉——这些配件等于主动放弃了系统最后的提醒机会。按《汽车驾驶自动化分级》，L0至L2级都只属于应急辅助、部分驾驶辅助或组合驾驶辅助，系统提供的只是横向或纵向控制辅助，驾驶人必须持续监控、随时接管。有人会说"以后到了L3是不是就能睡了"——条件同样苛刻：工信部目前只附条件许可了两款L3车型，分别只能在重庆、北京的指定路段试点，而L3的定义也写明驾驶员"需保持接管能力"。针对更普遍的组合驾驶辅助，2026年7月《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026）强制性国标已经发布，拟于2027年1月1日实施，把数据记录、人机交互等要求变成产品底线——监管的补位，不会成为驾驶人躺平的理由。中国新闻网人民网中国新闻网新华网
回到普通车主：在现有量产车上，“路况平稳、车流不大"从来不是免责条件，它只是违法没有被摄像头拍到的时间差。困了就把车停进服务区再睡——这是目前"智驾"状态下唯一合法的"躺平”；而像青岛这位驾驶人一样载着一家四口在高速上闭眼，等着他的除了记分罚款，还有出事那一刻承担不起的民事与刑事后果。
