11月10日，FIA放出2026赛季最后一份ADUO评估结果。结论很短：荷兰站到美国站这7场，各家内燃机差距有波动，但不足以新增额度，没有任何一家厂商拿到额外的发动机认证。权限，定格。微博哔哩哔哩DY赛车世界
单座赛车总监托姆巴齐斯只补了一句——“我们对我们的发现充满信心”。对法拉利来说，翻译过来就是：剩下的拉斯维加斯、卡塔尔、阿布扎比三站，还得用现在这台发动机。微博
一套只给“慢发动机”发钱的规则
2026年是动力单元新规元年。FIA设ADUO是防止某家一开局落后到追不回来：每赛季三个评估周期，只比内燃机，不看电机、能量部署和整车快慢；落后基准2%以上就能领额外认证升级、台架时间和成本帽空间，落后越多补得越多。知乎知乎
第一周期的结果相当反直觉：一场没赢的红牛/福特，内燃机是全场基准，一分补偿没有；12场赢8场的梅赛德斯，只因内燃机落后2%-4%也拿到额外升级；落后超过4%的法拉利、本田、奥迪，各自拿到每年两次。哔哩哔哩知乎
法拉利把这两次全花掉了。第一次升级在奥地利站，重点是改革燃烧室和高温燃烧方案。第二次留给主场蒙扎，动涡轮增压器，配壳牌新燃料，外界预计多出15匹马力，运气好能把和梅赛德斯的动力差距砍掉一半。知乎知乎
15匹马力买回了什么
买回了一点，没买回全部。
巴库是天然检验场，超过2公里的全油门区，动力不够根本藏不住。瓦塞尔赛后承认，车队赛前就知道会暴露直线短板，正赛平均每圈损失0.2到0.3秒。勒克莱尔也确认，用的就是最新的ADUO2规格。知乎
意媒给过更扎心的数字：马德里站勒克莱尔的动力单元还差35匹，而SF-26的底盘和气动今年就是行业标杆，差距几乎全压在发动机上。微博
这就是死结：直道不够快只能压尾翼减阻，下压力一减弯里又掉时间，轮胎管理跟着遭罪。发动机也不像前翼底板几周就能出新件，它被生产周期、成本帽、台架时长和重新认证四道锁扣住。两次ADUO用完，第三周期又没开门——2026年没有下一张牌了。知乎
偏偏下一站是拉斯维加斯
11月21日的拉斯维加斯是6.201公里的街道夜赛，12号弯之后是一段1.9公里的全油门路段，从威尼斯人一路向南穿完整条大道，中间只夹一个轻微左弯，T16到T17之间还有0.8公里直道。雷速体育知乎
这是剩下三站里对动力最敏感的一条。蒙扎和巴库什么样，拉斯维加斯就什么样，只是把霓虹灯打开了。
法拉利官方账号10号刚发了这站的特别版队服，一整身的黑。法拉利F1车队
真正该盯的不是这三站
瓦塞尔近日承认，车队早在数年前就知道动力单元和对手之间有明显差距，也别指望ADUO1或ADUO2能在两个月内追回全部差距。意媒说得更狠：2026年这台动力单元几乎是个应急项目，激进的“热气缸”方案从没通过台架可靠性测试，主推它的负责人已经去了奥迪。奥斯汀是今年最后一次技术升级，马拉内罗的重心已经转向2027。哔哩哔哩知乎微博
下一轮ADUO评估的时间也定了：2027赛季，覆盖巴林到迈阿密的前六站。按第一周期的评定口径，法拉利2027年还能再拿到两次额外升级机会。开季那六站跑成什么样，直接决定跃马能不能把发动机这张牌重新洗一遍。DY赛车世界微博哔哩哔哩
所以这三站，别只盯领奖台。盯直道尾速——那是唯一能提前告诉你2027年新发动机成色的东西。
