在LatinNCAP的测试场上，一台奇瑞Tiggo 2撞向可变形壁障。撞完之后，测试机构给车身结构的评语是Unstable——不稳定，无法承受进一步载荷。Latin NCAP
这是LatinNCAP在10月28日公布的2026年测试结果。0星。观察者网
LatinNCAP的规则是四个板块取最低分：成人乘员保护、儿童乘员保护、行人保护、安全辅助。这台车的成绩是0%、0%、49%、45%。三个板块没过1星线，整车就是0星。观察者网
安全辅助的1星线是50%，它差5个百分点。也就是说，就算正面碰撞没有起火，这台车也拿不到1星。
更严重的是报告里的另一句话：正面偏置碰撞中检测到起火风险。LatinNCAP把这条和驾驶员胸部保护差并列，作为成人乘员保护项直接清零的原因。Latin NCAP观察者网
同一台车的侧面壁障碰撞拿了8分满分。柱碰却是0分，因为它没有侧气帘，按规则这一项直接不做、记0分。柱碰模拟的是撞电线杆、撞树，柱子会顶到头部的位置。观察者网
后排安全带没有预紧和限力功能。儿童座椅安装检具不适配，副驾驶气囊无法关闭。AEB、车道辅助、盲区监测，连选装都没有。Latin NCAP
这个价位没有AEB不意外。真正让人不安的是被动安全：车身结构、胸部保护、侧气帘、后排安全带。
测试的是拉美市场在售的基础版，配4个气囊和ESC，不是最低的2气囊版本。2026版新规程也确实更严：侧面碰撞速度更高，壁障更重，儿童测试换成了10岁假人。但0分不是一句“规则变严”就能解释的。观察者网
国内买家更该看另一件事。Tiggo 2对应的国内车系是瑞虎3x，这台车还在卖。
奇瑞官网的配置页上，2024款1.5L CVT卓越版官方指导价5.79万元，配置清单里写着“双气囊”。4S店优惠后，裸车在4.99万元左右，有的地方还能更低。拉美送去测试的那台，已经是4气囊加ESC。奇瑞汽车官网
在中汽测评官网，查不到瑞虎3x的C-NCAP成绩。观察者网
这并不意味着国内瑞虎3x就是一台0星车。两边的车身、配置、法规要求都可能不同，不能直接画等号。但对买家来说，能查到的公开安全信息确实不多：两个气囊，没有侧气帘，没有AEB，也没有一份第三方碰撞成绩。
奇瑞并不缺安全故事。瑞虎7做过50km/h撞卡车的公开测试，高端车型也在讲笼式车身、高强度钢。
问题是，这些故事和一台5万块的入门SUV之间，隔着很长的产品线。价格压得越低，结构、气囊、安全带这些不显眼的成本，越容易先被拿掉。
10月6日，奇瑞OMODA 5在马来西亚行驶中后桥纵臂撕裂，两个后轮连同后轴脱落。当地召回8878辆，陆路交通局暂停了新车注册。尹同跃后来回应说，出海不是收割，不能“海吹”，盲目出海容易变“填海”。车东西新浪科技观察者网
Tiggo 2的问题是产品定义，OMODA 5的问题是制造质量，不是一回事。但放在一起看，指向的是同一件事：出海跑得太快，基本功有没有跟上。
对一台5万元的车，厂家能省的地方很多。车身结构和安全带，不该在清单里。
