奔驰在华销量跌三成，说的是最近一个季度的数字：2026年三季度，奔驰乘用车在中国交付8.68万辆，同比下降31%，前三季度累计下滑29%。跌幅还在扩大，二季度其在华销量已同比下滑30%至98,600辆。同期全球销量只下降8%，欧洲和美国还是正增长，问题不在奔驰整体，只在中国这个市场。对准备掏钱的用户来说，这个状态意味着优惠是近年来最大的，价格体系也是最乱的：签单前要核对什么，比能砍下多少折扣更重要。东方财富网界面新闻东方财富网
降幅还在扩大，库存先亮了底牌
奔驰在发布三季度业绩时下调了全年展望，乘用车业务调整后销售回报率预期由3%至5%降至2%至3%。三季度工业业务自由现金流同比下降87%，公司把原因归到新车库存上升上。库存越高，经销商越要把车推出去卖，这是终端优惠不断放大的直接背景。东方财富网东方财富网
利润支柱高端车的跌幅比大盘更深：三季度奔驰迈巴赫全球销量2590辆，同比下降46%，S级下降21%。东方财富网
康林松在业绩电话会上把中国业务的下滑归因于周期和结构两方面，并将这次调整定调为对中国业务的一次“360度全面审视”。东方财富网
跌下去的不是奔驰一家，是豪华燃油的定价体系
变的是市场规则。9月国内豪华车零售17万辆，同比下降29%，新能源零售渗透率已攀升至67%。豪华车市场内部的新能源渗透率同样到了44.9%，原本在奔驰C级、E级之间做功课的买家，正在被同价位的国产新能源接走。东方财富网东方财富网
威尔森终端数据显示，三季度蔚来在中国的销量首次单季度同时超越奔驰、宝马、奥迪三家。2018年BBA在中国高端市场的合计份额接近七成，今年已不足四成。换句话说，奔驰在华少卖的每一万台，都不完全是奔驰自己丢了订单。第一财经东方财富网
现在买奔驰，先过这五道关
第一关：把“优惠”拆成三层来算。 奔驰今年年初对在售车型做过一轮官方指导价调整，降幅在10%左右。到具体车型上，GLC给出的官方降价最高到6.25万元，部分大排量高端车型终端优惠接近20万元。官方调价的底下，还叠着终端现金优惠、置换补贴、金融贴息和大客户优惠，2026款E 300 L尊贵型终端最大降价超过20万元。所以谈价时别听报价数字，直接要落地总价：低价是否捆绑贷款、折扣要不要用利息换、装潢和保险是否被强制绑定——优惠结构叠得越多，越要防止“降价”以另一种方式收回去。第一财经东方财富网
第二关：把库存车的账算清。 奔驰自己在财报说明中承认，新车库存有所上升，落到终端就是库存车出现的概率变高。签单前核对生产日期、质保起算时间和PDI检测记录，长库龄车的折扣应当明显大于现生产车，否则这笔交易并不划算。东方财富网
第三关：接受“再降一轮”的可能。 奔驰E级汽油版上半年的成交均价已从43.99万元降至38.33万元，整个车系从40万—50万元价格带落入30万—40万元；纯电GLC又带着29.99万—38.88万元的价格入场。奔驰还将在2027年初对中国市场的长期定位和经营策略作出更完整的说明，产品与价格策略都可能随之调整。打算把车开个三五年、不在乎残值曲线的用户，现在锁定折扣是划算的；对保值敏感的用户，则要默认自己买的老款燃油车型在未来一两年内大概率还要被重新定价。第一财经东方财富网
第四关：进口与高端车型，把税负和周期问清。 9月中国汽车进口量同比下滑49%，已连续两个月腰斩，渠道收缩是事实。同时，超豪华小汽车消费税的征收门槛已从130万元（不含增值税）下调至90万元，达到门槛的车型在零售环节加征10%。买GLE、S级高配或迈巴赫这类进口车型的用户，要在报价里确认税费是否已经计入、到车周期是否正常——20万元级的终端优惠是真金白银，但萎缩的渠道意味着售后和转手都更依赖单一门店。第一财经
第五关：把售后当购车条件之一。 自2025年以来，多家传统豪华品牌4S店关停或转投其他品牌，奔驰的主力客群和单店销量也在收缩。长周期保养套餐、延保这类预付费项目要谨慎，保留发票和服务记录，优先选择大型直营店或集团门店。第一财经
最后交代两条边界：迈巴赫、S级的降幅是全球口径，奔驰没有单独披露中国高端车型数据；康林松口中高端市场“连续三年多下滑”是他在电话会上的定性判断，并非统计公报。不急着下单的用户，可以把2027年初的官方说明当作观察节点；已经谈到满意总价、准备长期持有的用户，现在这台车的议价空间比过去几年任何时候都大。销量跌三成，改变的是奔驰的底气，不是车本身——把总价、生产日期和售后这三样看住，折扣才真正属于你。东方财富网
