11月1日，郑州国际赛车场。303号领克03+TCR冲过终点线，24小时、957圈、2488公里，全场总冠军和TC3组别冠军一起拿下。微博
这是国内第一个官方24小时汽车场地耐力赛，也是领克第一次在本土跑满24小时。郑州国际赛车场有11处弯角，五位车手轮班接力。
韩东君跑夜班，视线差、容易疲劳，他的圈速波动很小。领克在TCR跑了七年，拿了十六个冠军。
维修区外，2027款领克03被围了几层。大部分人先看尾翼和那身赛道红，真正该看的地方在前轮后面。
车宽从1843mm变成1901mm，宽了58mm。关键是前轮距，从1597mm拉到1642mm，多了45mm。后期改宽体，常把轮眉外扩，轮距不动。车身看起来宽了，轮胎受力轴线还在原地，悬挂几何没变。知乎
轮距变了，半轴、转向拉杆和悬架硬点都要重新匹配，不是加两块轮眉那么简单。原厂把轮距一起改，横向力臂要重新算，过弯侧倾和车头指向都会跟着变。这是它和汽配城宽体最大的区别。
外观之外，能落地的配置还有：19英寸轮毂、四活塞定钳、MRC磁流变悬架，阻尼毫秒级调整。
三段可调碳纤维尾翼，0°、8°、16°三档，最大增加186.3kg下压力，侧面刻着宁波国际赛道的线路图。宽体套件进了工信部申报，属于出厂配置，不用后期改装备案，年检也不用为它操心。知乎
这套东西的价值不在停车场。高速并线和山路连续弯，宽轮距和MRC的作用才明显；日常过减速带，它又不至于像绞牙一样硬。
动力分两档：1.5T最大功率148kW（201Ps）；2.0T高功率版本272Ps。参数不算炸裂，二十万出头的双电机电车已经能把零百压到4秒内。太平洋汽车
真正难抄的是耐力。24小时不间断，发动机、刹车、底盘一直高负荷，白天暴晒、夜里降温，热管理和底盘件有一点小毛病就可能退赛。领克把这场比赛当成耐久测试，03+TCR在赛道上被折腾了一整天，采集到的热管理、底盘数据再反哺到量产车上。
另一边的市场很现实。二手车商的挂牌里，一辆2019款AMG C43旅行版，当年新车六十多万，现在25万出头；一台2014年的六代高尔夫R，只剩当年的一折多；一台2022年的M3，挂牌价已经贴近二手M2。燃油性能车的保值神话，这两年正在被电车和供需一起拆掉。
所以2027款03要回答的不是「快不快」，而是「凭什么买新的」。答案不在零百，在那些配置表不写的东西：原厂调好的宽体、能过减速带的MRC、能合法上路的尾翼、24小时耐力赛跑出来的散热和底盘数据，还有质保。
价格还没公布。到店之后，建议先看三处：MRC是不是只给高配；尾翼是不是三段可调碳纤维，不是普通鸭尾；轮胎规格和轮距能不能对上宽体。试驾别只跑直线，找一段烂路，MRC的价值在细碎颠簸里。
现款03的2.0T Ultra带运动升级包，指导价16.63万。新款如果真能把上面这些配置落到走量版上，值得等；如果只是想要声浪和姿态，二手市场里有更多便宜的选择；如果宽体只是装饰，二手03+反而是更清楚的选择。
