2023年买一辆热门公路车，要排队半年。现在车商挂出来的价格是：Defy ADV1，原价19800，现价10800。知乎小红书
另一台TCR ADV3，标价7998，以旧换新后6998。从要抢到要清，只隔了三年。小红书
价格不是一夜之间松的。2024年下半年，骑行热退潮。上海一家美利达店说，2025年同期销量比2023年高峰少了约六成。知乎
Pinarello上海店也回落了三成。那两年排队提车、拍照打卡的需求，本来就不是稳定的骑行需求。知乎
同一家美利达店里，山地车占到了销量的七成。人没有不骑车，只是买得更实用了。
降价来自两头。一头是配置下放：碳架、全内走线、电变，过去只在万元车上出现，现在国产整车几千块就能碰到。小红书
另一头是套件，公路车最核心的成本项。闲鱼上，全新的105大套标价2200元。八千多块就能买到105电变的整车。小红书小红书
套件价格塌下来，整车的价格地板就跟着塌。
但「降价」和「降价」不是一回事。Defy ADV1从19800到10800，TCR ADV3从7998到6998，这些多半是老款清库存。
省下的钱是真的，但你买的是上一代车架、上一代套件，可能还配着一对很重的原厂铝轮。
另一边，八千多的105电变新车，看着没打折，实际比你花一万多买台老款机械105更划算。
所以别盯着折扣百分比。先看三样：套件是机械还是电变，轮组是铝还是碳，车架是哪一代。
高端品牌是另一套逻辑。Pinarello中端车有6到7折的修正，Factor却坚持不打折，把资源放在Fitting和车主保险上。知乎
愿意为品牌、fitting和门店服务付钱的人，买的本来就不是性价比。拿一台打折的Pinarello判断「市场到底了吗」，会看错。
真正惨烈的是二手。有人花6000出头，收了一台99新的迪卡侬NCR；这车上市价14999元，还带一对官方价5000元左右的轮组。知乎
也有人两万买公路车解压，回头一看，同款二手价已经腰斩。知乎
价格很香，但二手碳架最怕三件事：摔过、补过、来路不明。至少要看购车凭证和车架号，约在车店验车。
重点看五通、头管和座管夹附近有没有裂纹。价格低得离谱的「全新散架」，先想想它为什么没有质保。
如果你的需求只是通勤和锻炼，公路车未必是答案。它装不了菜篮，八公里骑下来一身汗，写字楼里也没地方放。知乎
泡沫破了，对真正骑车的人是好事。车价降了，路还在那里，剩下的问题只有一个：你会不会骑出去。
