零百1.96秒还想进超跑俱乐部？兰博基尼甩出1065匹V12回应
今年夏天的古德伍德速度节，本该是超跑品牌们的传统秀场，结果风头被一台中国车抢走了：腾势Z，三电机、超1600匹马力、Racing版零百加速1.96秒、极速350km/h。这组数字什么概念？兰博基尼历史上任何一款燃油量产车，零百都追不上它。知乎
兰博基尼董事长兼CEO温克尔曼随后接受英媒Auto Express采访，回答淡定得近乎冷漠：“我们并不认为这是一种威胁，因为他们做的是电动汽车”。他还补了一句：中国品牌在性能、声浪和情感体验上，暂时还比不上兰博基尼。知乎
整段话里最值钱的，其实是这个"暂时"。
兰博基尼的回应方式，是甩出一台车。新一代"大牛"Revuelto SV于蒙特雷汽车周全球首发，限量1963台、系统综合功率1065马力、0-100km/h加速仅2.4秒。它还跑出霍克海姆赛道1分41.6秒的量产车历史最快圈速。极速348km/h、整备质量压在2吨以内、下压力比普通版提升80%，碳陶刹车和可调阻尼全是GT3赛车技术下放。兰博基尼想表达的态度很直白：光堆数据，做不出顶级超跑，声浪、调校和赛道成绩才是入场券。微博微博知乎
但中国这边递过来的牌，也不只是数字。10月，腾势Z入选《时代》周刊2026年度最佳发明，成为中国高端电动超跑里首款上榜的量产车。云辇-M磁流变悬架做到10毫秒级阻尼调节，下赛道够硬、通勤不颠，还给到了2+2四座，预售价68万—118万、四季度交付，用千万级燃油超跑一半的价钱把数据和实用性一起打包。更早之前，仰望U9 Xtreme刚用496.22km/h刷新了量产车极速纪录。中国超跑的路线很清楚：先把门踹开，再谈姿势。知乎知乎
而且，兰博基尼自己也没那么从容。上半年中国进口车零售整体暴跌29%，玛莎拉蒂-48%、迈凯伦-90%，兰博基尼靠+29%成为超豪华阵营唯一正增长，可经营利润反而降了8.2%；自己的首款纯电车推迟到2030年之后，纯电概念车Lanzador直接砍掉改混动——同一位CEO的原话是，纯电是"一项昂贵的爱好"。
评论区里用户真的分成了两派。一派坚持纯电超跑"没了灵魂"。另一派回怼，“只有在赛场上证明自己才有用”。两边其实都戳中了要害：马力数字已经通胀，但赛道成绩骗不了人。所以真正的问题不是兰博基尼怕不怕，而是——温克尔曼那句"暂时"，到底还能用几年？知乎知乎
