11月6日，仰望汽车宣布，U9X于11月1日在阿联酋阿布扎比E11公路的封闭路段跑出503.17km/h，车手是马克·巴森。 成绩经FIA核验，并由吉尼斯世界纪录认证。微博央视网
此前的量产车极速纪录是496.22km/h，2025年9月由同一车手在德国ATP试车场创造，保持者也是U9X。
值得注意的是，吉尼斯证书上的项目名，比“全球最快量产车”多了两个限定词：“电动”和“单方向”。 单方向，意味着没有按传统极速纪录常见的双向取平均；电动，则把范围限定在量产电动车。知乎
传统双向纪录要求同一路段往返各跑一次、取平均，用来抵消风和坡度；U9X只跑了一个方向。
吉尼斯认证的就是这个项目，仰望按规则完成并拿到纪录。它证明的是“这辆车在认证条件下跑到过503.17km/h”，不是“所有极速规则下都已第一”。把规则说完整，反而更容易看清含金量。
工程难度并不因限定词打折。U9X用四台30000rpm电机，综合马力超3000匹，全域1200V平台，30C赛道级刀片电池。新华网
到500km/h，更难的往往不是马力，而是轮胎、热管理和空气动力学。普通轮胎很难承受这种离心力，U9X用的是与佳通定制的半热熔轮胎，胎体加入芳纶纤维，官方资料称强度可突破500km/h。
从496.22km/h到503.17km/h，只多了6.95km/h。空气阻力约随速度平方增长，克服阻力所需功率约随速度三次方增长；同样风阻下，功率约多4%。越接近极限，任何一项先到顶，速度就上不去。
场地也从德国ATP试车场换成了阿布扎比的公共道路。路面接缝、起伏、高温、侧风和沙尘都会被速度放大；503km/h时车每秒前进约140米，一个小起伏就足以改变姿态。
封闭路段保证安全，也让“在真实路面上稳住”成为成绩的一部分。
这个纪录不会改变高速限速，也不会让日常通勤快一分钟。但极限测试验证的是电池高倍率放电、1200V高压、电机散热、主动悬架和轮胎的协同。仰望称，这些测试也为后续车型的验证提供了参考。
还有一点容易说错：U9X的纽北圈速6分59秒157，是首款跑进7分钟的量产纯电超跑，但这个纪录后来被保时捷Taycan Turbo GT以6分55秒533改写。 极速纪录是真的，圈速头衔已经易主。36氪
503.17km/h不是“全面碾压”，极速只是性能的一部分。但500km/h这道门，确实被一辆中国品牌的量产纯电车推开了；把“单方向”和“电动”说清楚，不会让这一步变小，只会让它更经得起复核。
