冬天还没正式到，早上的气温已经掉到个位数。不少油车车主发现一件怪事：早上点火，发动机吼得比平时响，转速表指着1000多转，车里还能闻到一股生汽油味。
车坏了？要不要去修理厂？
先别慌，大概率车没事——它只是随着气温下降，开始"按剧本"干活了。
怠速变高、闻到汽油味，是车的正常反应
冷车启动闻到生汽油味，直接原因是喷油加浓。发动机是凉的时候，汽油挥发慢，混合气太稀点不着，行车电脑只能多喷油保证启动。多喷的汽油有一部分没来得及蒸发，直接顺着尾气排出去，你就闻到了。知乎
那怠速为什么窜到1000多转？这是厂家刻意设计的排放策略：转速拉高，汽油挥发更快、燃烧温度更高，排出的尾气还带着火，能尽快加热三元催化器和氧传感器，让排放早点达标。知乎知乎
触发这套动作的信号是气温。法规的常温冷启动排放测试，温度就定在20~30℃，所以每年入秋降温到20多度，车的怠速就跟着升高；夏天三四十度的高温天不需要这套动作，怠速一直很正常。换句话说，最近降温后怠速变高、汽油味几分钟内慢慢散去，都属于正常现象；不少日系车冷启动怠速尤其高，是标定更保守，同样不用慌。知乎
但如果水温早就上来了汽油味还散不掉、怠速忽高忽低抖动明显、或者故障灯亮了，那就该去检查了。
真正的问题：你还在原地热车十分钟吗
比起高怠速，更费油、更伤车的，是很多人坚持的"原地热车"——一个持续了20多年的骗局。原地热车本是化油器时代的仪式，老车冷了雾化不好，不热车真会抖、会熄火；但现在满街都是电喷车，行车电脑几毫秒就能把喷油量调到位，原地干等这套流程早就没必要了。哔哩哔哩
长时间原地热车，等来的是三笔代价：
积碳。怠速转速低、气流弱，燃烧不充分，积碳在气门和活塞顶上越攒越厚，时间一长怠速抖、油耗升、动力肉。
费油。怠速一小时能烧掉一到两升油，每天早上原地热十分钟，一个月多烧的油够跑几十公里。知乎
伤机油。冷车时机油还沉在油底壳，原地怠速升温慢，汽油窜进机油里稀释它，润滑反而打折，磨损更快。
正确做法：30秒就走，头两公里温柔开
记住三步：
点火后原地等二三十秒，转速从一千多回落到八百上下，机油泵已经把油送到了各个润滑点。知乎知乎
直接走，头两公里温柔开，转速控制在2000转以内。
水温表爬到中间位置，恢复正常驾驶。
一句话：电喷车热车，热的是机油，不是水温——机油升温最快的方式是低速开起来，不是停着干等。知乎
下次早高峰看到旁边打着双闪原地热车的邻居，你可以淡定地先走一步。那股汽油味不是故障信号，只是车在跟冬天打招呼；你的油钱，应该花在路上，而不是原地烧掉。
