10月30日，一组小米新SU7 Ultra在德国纽博格林北环无伪装测试的图片和视频在网上刷屏，此次测试的车型并非目前国内在售的SU7 Ultra，外形和空气动力学设计都做了调整和升级。现场拍到两台车，浅黄和银，黄色比现款闪电黄更浅更亮。最吸睛的是那套全新的空气动力学组件，用蓝鲸新闻从知情人士处拿到的说法，整套空力套件全面优化，并搭载DRS鹅颈尾翼，相比在售版本改动幅度较大。红星资本局微博蓝鲸新闻
改动最大的在尾翼：从固定到DRS
现款SU7 Ultra（2025年2月上市，售价52.99万元）车尾是一块碳纤维固定尾翼，新车的尾翼较它尺寸明显增大。新尾翼的支架改从翼面上方"抱住"翼片，呈鹅颈式；双层翼片结构暗示其可能搭载DRS可变尾翼系统，两侧端板也加宽加厚。固定尾翼只会"死压"，而DRS可以直道打开减阻、弯道闭合加压，兼顾极速与抓地力——这是F1和GT赛车上的玩法，现在被装到了一台量产规格车的车尾。车东西泡泡网微博
鲨鳃、宽体：把轮拱里的高压放掉
从曝光照片看，新车前翼子板上方开出多道"鲨鳃"式通风口，轮拱明显加宽、呈宽体布局，黄色涂装配黄卡钳。这套设计的道理不难理解：轮胎高速旋转会把气流不断甩进轮拱形成高压，这股高压相当于把车头"向上顶"，直接吃掉前轴抓地力；翼子板上的开口就是给高压泄压用的通道，顺带还能疏导刹车系统的热量。鲨鳃、宽体轮拱都是GT赛车的常规装备，如今出现在一台挂着量产车牌的测试车上，思路明显在向赛道原型车靠拢。有意思的是，从侧面线条看，车身整体尺寸似乎没有明显变化——这一代的升级不在"把车做大"，而在"把气流管好"。微博车东西
进与排，前舱和车尾一起改
曝光细节里，前保险杠下方进气口尺寸可观，机盖两侧保留经典双风道，表面还新增了多条横向散热开槽，前唇和翼子板处的导流组件、车尾下方尺寸巨大的扩散器也一并换了新方案。宽体轮拱、尾部扩散器全套重新调校，配合尾翼和鲨鳃，整车下压力和阻力特性都被重新定义了一遍。车东西微博
空力大改，因为纽北的头名被抢走了
小米有明确的靶子要打。2024年，SU7 Ultra原型车以6分22秒091刷新纽北赛道圈速成绩，2025年量产版又以7分04秒957刷新量产电动车纪录。但这项纪录随后被保时捷Taycan Turbo GT Manthey版以6分55秒533反超，差距约9秒。纯堆功率很难追回这9秒——纽北的瓶颈在弯中速度和直道阻力的平衡，这正是把整套空力换成DRS方案的直接理由。知乎微博
主场已经建好，剩下的交给圈速
10月25日，雷军发文官宣小米纽北Workshop正式启用，小米在纽北已拥有专属停车场、快充站、直通赛道的专用入口、车手浴室，以及专属观赛VIP Lounge。在这之前，这台新车的伪装谍照从今年5月起就在欧洲不断流出，7月出现在赛道，9月因夸张的尾翼刷屏，直到这次彻底撕掉伪装下场地测试——节奏是一步步收紧的。车东西
上市与还没说清的事
多家媒体从知情人士处得到的说法是，新款SU7 Ultra预计2027年上市，小米方面尚未官宣；去掉伪装在纽北测试，通常意味着离推出越来越近。动力部分则仍是谜题。此前有传闻称新车或配四电机、命名为SU7 Ultra Extreme并以限量版推出。也有博主称"四电机2000多匹"的说法不对、功率会维持现款1548匹，两个版本均未获官方证实。从已曝光的改件清单看，这一代的胜负手大概率不在马力表上，而在空气里。接下来最值得盯的是两件事：官方首发，以及它第一次以量产规格在纽北计时——那台被保时捷抢走的纪录，才是这套DRS尾翼真正的考卷。红星资本局汽车公告板微博
