零跑冲进了前三，但最大的增量不在10-20万。10月，零跑交付106127辆，同比增长51%，连续第四个月站上10万辆。今年前10个月，它排在国内新能源乘用车销量第三，前面是比亚迪和吉利。36氪界面新闻
可它最大的增量来自10万以下。10月A系列销量接近4万辆，相当于当月总交付量的近四成；A10零售均价7.6万元，顶配8.68万元就给到激光雷达和城市NOA。零跑过去主要在10万至20万元市场竞争，现在，10万元以下的车型成了销量主力。36氪
这也是今年10-20万车市最值得看的变化。10月全国乘用车零售164.3万辆，同比下降27.1%。同月新能源零售渗透率67.5%。第一财经东方财富网
燃油车零售同比下降45%。大盘在缩，新能源在挤，10-20万这个过去的“默认价位”，正在被上下两头拉扯。第一财经
往下，10万以下的纯电小车把首购和代步需求接走了。10月销量前十，前六名全是纯电小车：吉利星愿50190辆、比亚迪元UP 28514辆、零跑A10 27247辆。它们吃掉的，是过去卡罗拉锐放、朗逸、轩逸这些燃油紧凑型车的基本盘。第一财经
往上，20万以上的大车和高端纯电也在给出另一种选择。零跑自己也在往上走，D19定价22万到27万元。D99售价24.98万至31.98万元。可它的基本盘，仍然是A10、A05这些10万以下的车。10-20万的C10、C11、C16，要同时面对上面的D系列和下面的A系列，左右手互搏。36氪央视网
所以，10-20万的选择逻辑变了吗？变了，但不是变得更看重品牌和智驾，而是变得更看重“每一万块买到了什么”。零跑C10售价12.58-14.28万元，C11售价14.38-15.98万元，C16售价14.58-16.98万元。小鹏把MONA L05的限时起价压到13.98万元。价格锚点一路往下，配置表却一路往上。微博36氪
15万级插混的门槛也被重新划线：2027款领克08 EM-P把38.2kWh电池、230km纯电续航塞进15万价位。以前15万买插混，是买个“能上绿牌的油车”；现在15万买插混，是买个“能当纯电开的混动车”。微博
政策也在替消费者做筛选。2026年购置税减半，最高减免1.5万元；报废旧车换新能源，最高再补2万元，两项叠加最高能省3.5万元。新华网
但插混（含增程）的纯电续航门槛从43公里提高到100公里，短续航插混直接失去减免资格。10-20万的买家，先算的不是零百加速，而是这台车能不能把补贴拿满、日常能不能当纯电开。新华网
零跑能在这套算法里跑出来，是因为它把成本压到了极致。核心零部件自研自造比例占整车成本60%。所有零部件供应都在100多公里的半径内完成。36氪界面新闻
但极致性价比的另一面，是极薄的利润。今年上半年，零跑归母净利润2.1亿元，综合毛利率从去年同期的14.1%降至11.7%。卖得多，不等于赚得多。36氪
所以，10-20万的选择逻辑确实变了：从“在这个价位里挑一台最全能的”，变成“先问自己要不要留在这个价位”。往下，10万以下的小车已经能给出越级配置；往上，20万+的大车和高端纯电给出了另一种确定性。留在10-20万的人，不是没得选，而是每一分钱都要花在看得见的地方。对消费者，这是好事；对车企，这意味着“性价比”不再是杀手锏，而是入场券。零跑拿这张入场券冲进了前三，接下来要回答的，是这张券能不能把它带出10-20万。
