宁德时代CEO痛批“速成车”乱象，到底是在内涵谁？

9月3日，在2026世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群上台没先讲成绩，而是给行业泼了盆冷水。

他说现在出车企都在比速度、比参数、比价格，开发周期越压越短，但这是以牺牲产品质量和消费者信任为代价。

整场演讲他没有点名任何一家车企，可“速成车到底在说谁”，反倒成了当天行业里最大的潜台词。

今年上半年，国内新能源汽车销量超过740万辆，已经逼近汽车总销量的一半；全球动力电池装车量超过608GWh，前10名里中国企业占了七席、份额超过七成。

正是站在这样的高点上，曾毓群指出了行业另一面，今年以来国内上市新车超过600款，车型加配置衍生款算在一起，平均每天接近3款，与此同时，部分动力电池产品出现批量故障，他甚至用了"触目惊心"四个字。

事实上，曾毓群不是一个人为“速成车”踩刹车。

6月13日，吉利董事长李书福就公开说过，汽车关乎生命安全，造车不能一味追速度；8月中旬魏建军表态，长城36年没造过一辆速成车；奇瑞李学用讲汽车不是快消品，关系千万个家庭的安全；何小鹏搬出G9L，三年开发周期、674万公里真实路测；上汽大众在成都车展立起"不造速成车、不造卡线车、不造双标车"的牌子，奔驰、宝马近期发布的短片也被外界读出同一层意思。

半个车圈排队自证，本身就说明“速成车”问题，早已是汽车行业心照不宣的。

在今年7月下旬，工信部检查组先后进驻广汽埃安、小鹏、奇瑞、蔚来、江淮五家车企，现场抽检整车和动力电池；8月27日，工信部等四部门启动为期一年的生产一致性和质量提升专项行动，副部长辛国斌的话很硬，严禁未经充分测试验证的产品进入市场。

在标准层面，纯电动汽车可靠性行驶试验里程拟从1.5万公里提高到3万公里，直接和燃油车对齐，OTA升级也被划了监管红线。

当然，也有人说曾毓群，你一个造电池的，全球近四成、国内近半的动力电池来自宁德时代，客户覆盖特斯拉、问界、蔚来、小米、理想、极氪等绝大多数主流新能源品牌，这样说会不会误伤到你的客户？

这里我们也盘点一下新能源汽车动力电池的产品迭代周期，全球领先的两大电池龙头企业无非就是比亚迪和宁德时代：

①比亚迪第一代刀片电池2020年3月发布、首搭汉 EV，直到2026年3月才推出第二代，中间隔了整整6年，官方自己的说法叫 "六年磨一刀"；

②宁德时代走的是多技术线并行，神行超充电池 2023年8月首发，之后2024年4月才出神行PLUS、2025年4月才出二代神行、2026年4月才出三代神行，同一条产品线一到两年才升一代，结构平台从 2019 年首创无模组CTP到2022年麒麟电池，也走了3年。

因此，即便是迭代最快的产品线，车规电池的大版本升级同样以年为单位，没有谁能几个月就 "速成" 出一代新的化学体系。

回到最初的问题，曾毓群到底在内涵谁？答案是他不需要点名，谁在压缩测试、谁在抢上市窗口，监管文件和批量故障会自己说话。

中国新能源走到全球第一之后，下一道考题已经不是能不能造出好车，而是中国品牌值不值得长期信任，这种信任靠低价换不来，只能靠十年如一日的品质。

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