前两天，科罗拉多的手工小厂Mosaic发布了一台新车：GTi5532，一台32英寸轮径的砾石车，官方口号相当直接，说它是"第一款让你真正想骑的32英寸砾石车"。知乎起售价5000美元，还包含量身定制的几何，这个价格显然不是冲着走量来的。
如果只是一个小厂蹭热度，不值得单独写一篇。但把今年的时间线串起来，你会发现这事明显在升温：2月，澳大利亚钛架专家Baum发布了32英寸的DBM 32；4月的Bespoked手工车展上，几乎每个展商展台上都有一辆32英寸自行车或32英寸混搭轮径车型。知乎5月底，Scott直接把一台32英寸气动砾石原型车推上了Unbound赛场。美骑
然后最有意思的地方来了：这台原型车成绩相当能打，瑞士超长距离车手罗宾·根佩勒骑着它，以21小时20分04秒拿下今年Unbound 350英里（约563公里）XL组冠军。微博但要不要量产，Scott的态度却非常明确：发布时就把它标为原型车，称永远不会投入量产。知乎
赢了冠军，却拒绝出售——这就是砾石圈眼下这场"大轮径之争"最值得聊的地方。
32英寸到底是个什么存在
给公路车圈的朋友快速对一下坐标：砾石车几乎清一色用700c轮组，山地车主流是29英寸，32英寸比29英寸还要大一号，外径约813mm，是目前自行车圈最大的轮径规格。它先在越野山地圈吵了一轮，今年火烧到了砾石。
大轮径的理论优势很好理解：遇到障碍时攻角更小，通过性更好；转动惯性更大，在碎石路和搓板路上速度越跑越稳。知乎代价也很直接：堆高变高、轴距变长、轮组更重，几何要是没调好，骑起来就是一个字，笨。争议其实一直没停过，外媒还专门做节目讨论32英寸车轮是否会成为砾石赛的下一个"必备"技术，以及这对近期推出的一众700c砾石车意味着什么。哔哩哔哩
今年Unbound的成绩单，就是最好的证据
今年Unbound在5月31日开跑，地点还是堪萨斯恩波里亚，赛前下过雨，赛道里又出现了2023年那种花生酱烂泥。知乎32英寸的成绩单，在两个组别里完全是两个故事。
350英里的XL组，大轮径是纯加分项：距离足够长、烂路足够多，通过性和稳定性的优势能直接兑现成成绩。但到了靠战术和冲刺决胜的200英里组，剧情反转了。来自新西兰的上届200英里组冠军卡梅伦·琼斯，今年也骑着32英寸的Scott出战。结果200组的成绩没那么漂亮，琼斯自己也觉得这台32英寸的Scott目前还有点操控问题，最后冲刺阶段被甩在了小集团后面——除了后半程补给不足，大轮径的重量和几何可能都要算账。知乎
把两个组别对照着看，大轮径的适用边界其实很清楚：距离越长、路越烂，它的通过性越值钱；一旦比赛进入频繁加速、集团冲刺的节奏，重量就成了负担。一位参赛车手赛后复盘时给出了一个挺有分量的判断：32寸的潮水，可能不会来得那么快。知乎
厂家自己，反倒先泼了冷水
Scott的"永不量产"不是孤例。Baum发布DBM 32时，创始人达伦·鲍姆的定位说得非常清楚：对于高个子及超高个子车手而言，32英寸轮组意义重大，但因其带来的额外堆高和前伸量，32英寸轮组并不适合所有人。美骑在他的说法里，32英寸不会取代29英寸，它真正的价值是给比例协调的大车架稀缺的市场补一块短板。
价格也能说明定位：DBM 32车架套件起价约13450澳元（约合6.5万元人民币），整车约7.8万元起。美骑连口号喊得最响的Mosaic，自己也承认第一批32英寸自行车"在很大程度上感觉像实验品"。知乎
职业赛场真正押注的方向
如果把视野拉开，32英寸只是今年砾石器材进化的支线。5月的欧洲顶级砾石赛Traka，真正的主线是气动化+大胎容：至少Canyon、Ridley、Factor、Felt、Argon 18五个品牌，亮出了轮胎间隙达到50至55毫米的新款气动砾石车。美骑
关键时刻，顶尖车手甚至直接装山地胎——Canyon全新的全地形赛车队全员使用2.1英寸的Schwalbe Thunder Burts，2025年Unbound XL冠军Rob Britton也是如此。美骑
与此同时，砾石避震前叉几乎没人用，从公路车过来的人依然坚持"砾石车就是装了大胎的公路车"。有外媒对这条技术树走向的总结很妙：也许几年后，我们都会骑上带气动避震前叉和32英寸轮组的弯把山地车。美骑换句话说，职业圈当下真金白银押注的是"气动+宽胎"，32英寸还停留在实验支线。
三种人，三种判断
身高190cm上下、长期找不到比例协调车架的高个骑友：32英寸对你才是实打实的好消息。Baum和Mosaic都走定制路线，几何可以按身材做，但定制价格和等待周期要有心理准备。
想参赛、盯成绩的骑友：别等32英寸。今年Unbound和Traka已经给出答案，气动化车架+宽胎才是被验证的方向。选车优先看胎容（最好50mm以上），给未来换宽胎留出余地，比追一个新轮径标准实在得多。
日常骑行、正在看第一台砾石车的骑友：这场争论基本与你无关。700c生态最成熟、选择最多、价格也一直在下探，捷安特7月刚发布的全新Revolt Advanced SL，顶级车架重量做到了839g。知乎等大厂真正把32英寸量产、配件生态铺开再考虑，只会更划算。
想继续蹲后续，盯这三个信号
信号一：今年10月，UCI砾石世锦赛将在澳洲举行。微博举办地是西澳大利亚楠纳普的Seven Gravel赛道，125公里、3117米爬升，平均每公里要爬25米——这种爬坡密集的世锦赛赛道，顶级车手选什么轮径，风向标意义很足。哔哩哔哩
信号二：轮胎供给。Baum之前一直不敢推32英寸，就是因为轮圈、前叉、辐条尤其是轮胎的供应有限，直到Schwalbe这些大厂入局，才敢把DBM 32量产。美骑轮径标准能不能活，轮胎决定一半命运。
信号三：大厂动向。小厂可以实验，什么时候Giant、Specialized、Trek这些品牌把量产32英寸砾石车摆上货架，生态才算真正成立。
我的判断放在这里：32英寸目前更像"高个骑友的对症解药+品牌的实验广告"，还不是全体砾石玩家的下一代标准。你脚下那台700c，一点都没过时。你的瓜车现在是什么轮径、什么配置？评论区聊聊。
