8月22日，福州传出消息：李先生买了辆小鹏MONA M03，加钱上了"智驾版"，开着NGP上路，系统没认出红灯，直接闯了过去，他也因闯红灯被扣了6分。微博李先生觉得冤，找4S店要说法，售后回复了一句很标准的话：“智能辅助驾驶不是自动驾驶，第一责任人还是驾驶员”。微博
消息一出，评论区直接分成两派。一派说"不能怪车，是你自己没看路"；另一派说"宣传的时候全是’智驾’‘智驾’，智驾版还加钱买了，怎么扣分就全成我的了？"
吵没用，看案例。我把微博、小红书、B站翻了一遍，今年以来的"智驾闯红灯/差点闯红灯"案例收集到16个。重点是：不是一家车企、一个品牌。
小鹏：这次福州的M03只是其中之一。7月有车主发帖，说智驾一路上识别的全是绿灯，还好自己反应过来了。小红书高赞评论是技术流解释：识别原理是截取红绿灯区域再识别红黄绿，如果灯旁边恰好有一排绿色文字，模型没见过这种数据，就处理不了。B站有车主实测P7：车本来好好停在停止线前，红灯恰好落在摄像头盲区，车机导航明明还显示着红灯倒计时，车却像失忆了一样直接起步往前冲。哔哩哔哩
小米：YU7开HAD等红灯时直接闯红灯，车主直呼差点死在路上，把孩子都吓哭了，后续视频播放4万多。哔哩哔哩
华为系：智界R7车主自述车闯红灯后停在路中间，两条视频加起来4万多播放；问界M8车主则发帖惊呼，智驾又给自己闯了个红灯。小红书
蔚来：8月一个月就有两位车主中招，其中一位连闯两次红灯，头顶就是违章摄像头。小红书
理想：有车主3月发帖喊话，理想辅助驾驶"赔我6分"，评论180多条。小红书8月又有一位直接吐槽"智驾闯红灯跟家常便饭一样"。
乐道、极氪、比亚迪：乐道L60更新3.1版本后刹停又闯红灯，车主发视频问有没有人遇到一样的问题。哔哩哔哩极氪7X车主用了一次城市智驾就闯了红灯，本以为是看错了，结果交警的信息来了。小红书比亚迪算最轻的，8月22日有车主说"智驾差点闯红灯，及时接管了"。
特斯拉FSD：去年2月国内版刚开始推送，就被曝出逆行、闯红灯等违章；今年6月，有北京车主专门录了一条一镜到底的视频，复现"红灯是怎么闯的"。哔哩哔哩
16个案例、10个品牌，从十万级的M03到四十万级的旗舰，纯视觉方案、激光雷达方案全都有翻车的。这说明问题不是"某家技术不行"，而是现阶段感知系统的共同短板。
短板一：非标准红绿灯。带文字的灯、箭头灯、倒计时灯、老化灯、被树枝挡住的灯，系统识别靠视觉模型，没"见"过的就可能认不出。
短板二：连续路口。两个路口离得近，系统可能认到下一个路口的绿灯，把你这个路口的红灯直接通过。小红书评论区有人验证过这一点。
短板三：刹停后目标丢失。车停在停止线前，红灯落到视野边缘，系统可能就"失忆"直接起步。
短板四：逆光和黄昏。太阳直射摄像头，眩光下识别可靠性大幅下降，还有黄灯时段的判断问题。
短板五：复杂路口、潮汐车道、环岛、待转区——这些都不是"看见灯"就能解决的。
接下来是大家最关心的部分：分已经扣了，谁来担？答案可能有点残酷，但得说清楚。
现行法律下，记分只能记在驾驶员身上。现在市面上能买到的"智驾"功能，不管宣传话术包装成什么，法律上都属于L2级辅助驾驶，驾驶员是责任主体。哪怕是系统闯的灯，分扣的是你的驾照，罚款掏的是你的钱包。襄阳交警去年处理过一起案例，当事人驾车时有其他妨碍安全行车的行为，被处以驾驶证记3分、罚款200元。中国新闻网今年1月，上海警方也专门提醒：用智能驾驶同样可能构成违法。中国新闻网用智驾代替分心驾驶也不行——8月中旬厦门一位司机在高速上开了自适应巡航，低头看手机回消息，车跑偏撞上隧道内的电缆沟，交警认定分心驾驶、操作不当，驾驶员全责。微博
有人会说：不是有智驾兜底吗？现在比亚迪、华为的兜底条款确实都有：比亚迪属于车企直赔型，免费、无赔付上限，还不进车主保险记录。微博华为则是合规使用出事后保险赔完剩下的损失由车企补齐，最高赔500万。微博但仔细看条款会发现：保的是"事故损失"，也就是你撞了或者被撞了，车损人伤里保险不赔的部分，车企给你补上。违章是行政处罚，不是事故，记分、罚款、学习时间，全都不在兜底范围内。换句话说：兜底能赔你一次剐蹭，但赔不了你那6分。
再算算记分的账：一次闯红灯6分200元，两次就是12分，得参加7天学习并重考科目一；A、B类驾照还有审验问题。每天通勤的路口，系统失误一次，就能吃掉你整个记分周期的余量。
那该怎么办？按三条时间线捋一遍。
出发前（预防）：上面说的五类高危场景——非标准红绿灯路口、连续路口、潮汐车道路口、黄昏逆光路口、曾经"失忆"过的大路口——别交给系统，手动接管，或者至少把脚放在刹车上，成本就是几秒钟。等红灯时自己看一眼灯，系统可以出错，你的分错不起。
事发后（补救）：第一，查违章监控画面，如果信号灯本身有故障（矛盾灯、不变灯），这是法定的申诉理由，可以带证据申请消除。但说句实话："系统没看见"不构成消除理由，我查了一圈，目前没有一例公开的申诉成功案例。第二，保留行车记录仪和车辆数据，这对救分帮助不大，但真出了事故，是定责的关键证据。第三，找车企投诉，大概率得到"相关场景持续优化中"的回复，别指望赔付。
选车时（预期管理）：选智驾功能时问两个问题。一是这套感知方案对非标准红绿灯怎么处理——平台上搜车型+红灯，看车主真实反馈。二是兜底条款赔什么、不赔什么、谁来认定。别听"最高500万"就放心买单。
最后说点可以期待的。今年L2辅助驾驶强制国标已经发布，对驾驶员状态监测的要求更严格；明年7月1日生效的GB44721-2026，给L3定了门槛。知乎其中一条是系统安全水平至少相当于合格且专注的人类驾驶员，不允许违法。知乎道交法修订也已提上日程，计划明确自动驾驶的事故责任。微博方向是清楚的：真到了L3，系统缺陷就是车企的责任。但在那一天到来之前，你手里的就是辅助驾驶——分扣你的，责也担你的。
不是说智驾不能用。关键是搞清楚"辅助"两个字的意思：它辅助驾驶，但不替你担责。
