长城财报藏玄机：营收破千亿净利润却腰斩，买车看这三个维度不吃亏
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1. 长城汽车上半年营收1021亿元 归母净利润降61.11%
新浪财经 2026-08-25 00:00:00
2. 长城汽车上半年营收1021.01亿元同比增10.58%，归母净利润24.65亿元同比降61.11%，销售费用同比增长19.11%
新浪财经 2026-08-25 00:00:00
3. #长城汽车最大的优势是什么# 《不追风口、不降价格：长城汽车最大的优势，为什么是“慢”？》 当多数车企在价格战中贴身肉搏时，长城汽车董事长魏建军却说：“造车如同马拉松，比拼的不是短期爆发力，而是定力、耐力与可持续能力。” 这句话，或许正是长城汽车最大优势的注脚——不是某一款爆款车型，而是一整套体系化的“长期主义”。 技术底座：每年百亿的“笨功夫”。 长城汽车已连续四年研发投入突破百亿元，工程研发团队达2.7万人。2025年度，长城控股专利授权量5726项，位居中国自主整车集团首位。从Hi4智能四驱电混技术（获中国汽车工程学会科学技术奖特等奖），到兼容五种动力形式的归元平台，再到自研3.0T V6发动机、4.0T V8发动机——这些“看不见的投入”，构筑了长城的核心技术护城河。 品类壁垒：皮卡和越野，没人打得动。 在皮卡市场，长城连续28年稳居中国销量第一，2025年全球销量突破18万辆，国内零售份额接近50%。长城炮单一车型累计62个月销量过万——“一部皮卡史，半部在长城”绝非虚言。 在硬派越野领域，坦克品牌更以30万元均价超越凯迪拉克、沃尔沃等传统豪华品牌。2025年上半年，中国市场每卖出两台越野车，就有一台来自长城。坦克300更成为首款登陆南极的中国品牌越野车。 品质与信任：不玩噱头，用产品兜底。 长城投入近百亿元构建全球领先的试验验证体系，每款量产车型需在试验场完成至少7000公里严苛测试，等效用户日常使用30万公里。2026年5月，魏建军更是以个人姓氏为魏牌V9X“终身代言”，将个人声誉与产品质量绑定。 但长城并非没有隐忧。 2026年上半年净利润预计同比减少近六成；新能源转型速度、智能座舱体验等方面仍存争议。长期主义的代价，是短期阵痛。 不过，当2026年第一季度长城平均单车指导价达到19.65万元、20万元以上车型销量占比升至39%时，市场其实已经给出了回答：不靠降价换销量，而是靠可验证的品质与信任支撑溢价。 长城的最大优势，从来不是跑得最快，而是跑得最稳。在汽车这场马拉松里，笑到最后的，往往不是起跑最猛的，而是节奏最好的那一个。
今日头条 2026-08-21 00:00:00
4. 2026年5月销量复盘：长城汽车全系车主长测口碑与真实用车全解析
今日头条 2026-06-12 00:00:00
5. 从产品矩阵到生态出海，长城汽车把多场景用车做成体系
今日头条 2026-08-21 00:00:00
6. 万万没想到，2026年车企的年度目标完成率，居然比很多人的存钱计划还惨淡！ 7个月过去了，只有奇瑞一家勉强摸到了50%的及格线，其他几家连一半都没完成。长城和长安更是连40%都没到，压力全堆到了下半年。 先看各家到底卖了多少。比亚迪1到7月累计销量222.77万辆，在自主品牌里断层领先，但对照550万辆的年度目标，完成率只有40.5%。吉利卖了167.31万辆，目标345万辆，完成率48.5%，离过半只差一口气。奇瑞表现最猛，163.43万辆对应320万辆目标，完成率51.1%，是目前唯一跑赢时间进度的自主车企。长安140.27万辆，目标330万辆，完成率38.8%；长城69.19万辆，目标180万辆，完成率38.4%，是五家里压力最大的。 为什么几乎全员都不及格？核心原因是市场大盘在跌。2026年上半年国内乘用车零售量同比下滑了20.2%，相当于每5个打算买车的人里，就有1个放弃了购车计划。再加上新能源补贴退坡、油价上涨、消费者普遍持币观望，车企再怎么降价促销，也很难撬动增量。更关键的是，很多车企年初定目标时太乐观了，完全不考虑市场需求，光盯着竞争对手喊口号，结果半年下来，完成率普遍只有30%到40%。 既然国内卖不动，那就往海外跑。今年上半年，中国汽车出口成了行业最大的亮点。奇瑞上半年出口了94.38万辆，同比增长71.5%，海外销量占总销量的比例接近七成，是它完成率排第一的最大功臣。吉利海外卖了47.42万辆，同比暴涨158%，上半年出口量已经超过2025年全年总和。比亚迪海外也卖了78.93万辆，同比增长近七成。可以说，谁在海外市场布局早、跑得快，谁就能在国内内卷中喘口气。 下半年是传统旺季，但指望靠“金九银十”全部翻盘并不现实。行业普遍认为，能完成全年目标的车企可能只有奇瑞、吉利、极氪等少数几家。长城、长安、小鹏等品牌，大概率要下调目标或者加大促销力度。说白了，2026年的车市不再是比谁跑得快，而是比谁定目标更清醒、谁能在海外多卖车、谁能真正扛住淘汰赛的压力。那些年初吹过的牛，到了年底，恐怕大多数都要自己咽回去。 #上头条 聊热点#
今日头条 2026-08-20 00:00:00
7. 2026年上半年中国车企销量榜和赢利情况分析
微信公众号 2026-08-22 00:00:00
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今日头条 2026-08-20 00:00:00
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今日头条 2026-08-20 00:00:00
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今日头条 2026-08-21 00:00:00
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今日头条 2026-08-22 00:00:00
13. 宁德时代1-6月净利润！超过奔驰+宝马全球盈利总和
今日头条 2026-08-20 00:00:00
14. 长城汽车: 长城汽车股份有限公司2026年半年度报告摘要简述
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15. 汽车行业周报：车企上半年业绩分化加剧 行业格局重塑
证券之星 2026-08-23 00:00:00
16. 2026年上半年全球车企业绩分化：电动化路径抉择下的盈利重构
今日头条 2026-08-11 00:00:00
17. 汽车行业半年报陆续发布：营业收入普增 盈利结构性分化
经济参考报 2026-08-20 00:00:00
18. 【网通社快报】多家车企加速采用铝线替代铜线以实现轻量化与降本
凤凰网 2026-07-02 00:00:00
19. 车企遭三重压力测试：销量降、利润跌、芯片涨
第一财经 2026-06-29 00:00:00
20. 为什么车企自研电池能降低成本？
和讯汽车 2026-08-26 00:00:00
21. 攻坚降本 车企自研芯片陆续“上车”
中国经济网 2026-04-23 00:00:00
22. 10万内全能SUV，3.74L油跑3004公里，长城又造爆款？
今日头条 2026-06-12 00:00:00
23. 新能源汽车价格战遇成本寒潮，普通消费者如何避免踩中暴涨陷阱？
新浪新闻 2026-07-15 00:00:00
24. 卖一台亏3万！经销商集体价格倒挂，越降价，消费者越不敢下手
今日头条 2026-08-25 00:00:00
25. #长城汽车最大的优势是什么# 《不追风口、不降价格：长城汽车最大的优势，为什么是“慢”？》 当多数车企在价格战中贴身肉搏时，长城汽车董事长魏建军却说：“造车如同马拉松，比拼的不是短期爆发力，而是定力、耐力与可持续能力。” 这句话，或许正是长城汽车最大优势的注脚——不是某一款爆款车型，而是一整套体系化的“长期主义”。 技术底座：每年百亿的“笨功夫”。 长城汽车已连续四年研发投入突破百亿元，工程研发团队达2.7万人。2025年度，长城控股专利授权量5726项，位居中国自主整车集团首位。从Hi4智能四驱电混技术（获中国汽车工程学会科学技术奖特等奖），到兼容五种动力形式的归元平台，再到自研3.0T V6发动机、4.0T V8发动机——这些“看不见的投入”，构筑了长城的核心技术护城河。 品类壁垒：皮卡和越野，没人打得动。 在皮卡市场，长城连续28年稳居中国销量第一，2025年全球销量突破18万辆，国内零售份额接近50%。长城炮单一车型累计62个月销量过万——“一部皮卡史，半部在长城”绝非虚言。 在硬派越野领域，坦克品牌更以30万元均价超越凯迪拉克、沃尔沃等传统豪华品牌。2025年上半年，中国市场每卖出两台越野车，就有一台来自长城。坦克300更成为首款登陆南极的中国品牌越野车。 品质与信任：不玩噱头，用产品兜底。 长城投入近百亿元构建全球领先的试验验证体系，每款量产车型需在试验场完成至少7000公里严苛测试，等效用户日常使用30万公里。2026年5月，魏建军更是以个人姓氏为魏牌V9X“终身代言”，将个人声誉与产品质量绑定。 但长城并非没有隐忧。 2026年上半年净利润预计同比减少近六成；新能源转型速度、智能座舱体验等方面仍存争议。长期主义的代价，是短期阵痛。 不过，当2026年第一季度长城平均单车指导价达到19.65万元、20万元以上车型销量占比升至39%时，市场其实已经给出了回答：不靠降价换销量，而是靠可验证的品质与信任支撑溢价。 长城的最大优势，从来不是跑得最快，而是跑得最稳。在汽车这场马拉松里，笑到最后的，往往不是起跑最猛的，而是节奏最好的那一个。
今日头条 2026-08-21 00:00:00
26. 2700km真实车主｜哈弗猛龙 PLUS 实话实说✨
小红书 2026-08-19 00:00:00
27. 车企退市不用慌！真正坑人的根本不是倒闭车 继斯柯达之后，雪佛兰也正式退出中国新车市场。如今车市洗牌剧烈，很多人买车最怕踩坑退市品牌，担心买到“倒闭车”后期没人管、修不了。但实话实说：退市车真的不用一刀切劝退，真正可怕的是那些“活着的死车”。 判断一台车后期靠不靠谱，核心从来不看品牌是否退市，而是看零部件通用率。像斯柯达、雪佛兰虽然退市，但售后体系依旧稳妥。斯柯达大量配件和大众通用，雪佛兰和别克、凯迪拉克配件互通，品牌没了，但庞大的配件供应链、维保体系还在，日常维修保养完全不愁。 反观部分在售车型，才是隐形大坑：车企每换代一次，就更换一套专属专用配件，零件高度不通用。这类车会直接把车主锁死在原厂垄断售后里，别人小故障当天修好，你只能漫长等配件；本地就能维保的问题，你可能要专程跑远店。 更直观的差距体现在二手车残值上。配件通用的退市车，车商按正常行情收车；而专用件车型，所有维修难、流通差的风险，都会被车商折价抵扣，二手贬值率远超普通车型。买车别只看新车性价比，长期维保和保值，才是真正的用车关键。【来自懂车帝车友圈】
今日头条 2026-08-19 00:00:00
28. 85万新能源车成“电子孤儿”！修不了、卖不掉、连保险也拒绝担保
今日头条 2026-08-22 00:00:00
29. 车企破产车主变孤儿？85万辆车失去售后！
小红书 2026-08-21 00:00:00
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