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电动车下长坡续航“反常”增长？揭秘动能回收的省电逻辑

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06-07 17:45

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Hi4-Z的电耗为什么这么低？我分析啊。应该也不是电驱本身的效率有多夸张。而是动能回收的效率比较吓人。我发现一个现象。把500Z的动能回收调为弱。松开油门，几乎没有什么拖拽感，跟油车松开油门的感觉几乎是一样的。但是Hi4-Z的仪表依然会显示不少的动能回收比例。遇到一点点的下坡。松开油门，车速是在增加的，此时仪表动能回收的强度大概还有个10%左右。所以右侧显示驱动电耗20.3。但是实际电耗只有16。因为动能回收的电量是不显示在驱动电耗里的。

下坡还能“充电”？电车的隐藏回血技能有多强

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1. Hi4-Z的电耗为什么这么低？我分析啊。应该也不是电驱本身的效率有多夸张。而是动能回收的效率比较吓人。我发现一个现象。把500Z的动能回收调为弱。松开油门，几乎没有什么拖拽感，跟油车松开油门的感觉几乎是一样的。但是Hi4-Z的仪表依然会显示不少的动能回收比例。遇到一点点的下坡。松开油门，车速是在增加的，此时仪表动能回收的强度大概还有个10%左右。所以右侧显示驱动电耗20.3。但是实际电耗只有16。因为动能回收的电量是不显示在驱动电耗里的。

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3. #网约车电车晕车的原因#经常打车分析两点，第一人为原因：很多司机以及“风琴脚”能增加电车动能回收，并非如此，有些调校成熟的技术好的新能源车，往往车速越快，动能回收接入更少，介入也都是随车速降低，线性增益。一方面可以提升舒适性，同时高速工况的驾驶节奏，更适合长滑行，少过度减速，同时能效最佳。所以驾驶员要摆脱固有认知的，反复风琴脚，就能省电的错误认知，多匀速跑，长滑行，往往更省电

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6. 图1：我跟硬哥一样，非常推崇【单踏板模式】。我试驾任何一辆电车，首先就先把单踏板模式打开，能量回收调到最大。我甚至觉得，这种踩油门加速，松油门减速的开车模式，跟人走路跑步的逻辑是一样的，非常容易理解。我的车，刹车盘经常会生锈。有人问：会不会紧急情况把油门当刹车？答：不会。虽然松油门减速，但是刹车踏板还是在的，紧急情况踩刹车是下意识动作，不会错。又有人问：单踏板会不会晕车？答：没标好会，汽车调教好的话不会。这是个技术活。我举个例子，单踏板的鼻祖，日产聆风。日产电动车聆风的单踏板模式(e-Pedal)，是全球最早量产搭载该技术的车型之一。他是真正意义上的单踏板，松开踏板就会刹车，直到车停下，能量回收力度很强。在后来的日产N7 N6 NX8上，日产都借鉴了聆风传承过来的【能量回收】的调教策略。这几款车也是带强能量回收模式的，为了不让人用着晕车，他们在加速踏板，舒适悬架，甚至座椅上做了很多舒适调教。为此成立了一个【防晕车小组】，推广全域智能防晕车技术。市面很多网约车坐着确实晕，因为司机开了强能量回收，风琴脚，这些车都是没有针对性调教过驾驶性的。@东风日产王骞 #东风日产nx8大大大五座suv预售#

7. 为什么老司机说：连续下坡不能一直踩刹车？正确做法是什么？

8. #续航越跑越多的车真的存在吗##杭州治好了我的电量焦虑#纯电车实测居然出现“反向虚标”？！荣威纯电D6常温实测603km，比官方520km多跑出83公里，达成率高达116%，堪称“越跑越来电”。还有蓝电E5 PLUS挑战赛中车主实测跑出349.9km（官标230km），高手甚至跑出380km！在长下坡路段，动能回收甚至能让续航越跑越多。配合动能回收系统，越跑越多真不是梦。但最让人安心的还是杭州：116万辆新能源车配上55.4万个充电设施，主城区900米服务半径，实现了“核心3分钟、城区5分钟、城乡半小时”的服务圈，解决了充电焦虑。续航扎实又不怕没电，这台越跑越多的纯电车，才是杭州通勤党的终极答案！

9. 蔚来跑1万公里只需要94小时，其他车呢？闪充呢？

10. 再搞错了！特斯拉单踏板和踩刹车，根本不是一回事很多刚开电车的朋友，都会误以为单踏板模式和踩刹车是同一种制动，其实原理完全不同。单踏板模式，松开电门就减速，靠的是电机反向发电产生的拖拽力，属于动能回收，力度温和，还能给电池回点电，日常通勤够用，但它不是真正的刹车。而脚踩刹车，是液压推动刹车片夹紧刹车盘，靠物理摩擦强制减速，制动力更强、更直接，是紧急情况下最可靠的安全保障。简单说：单踏板是电减速，脚刹是机械刹车，一个负责日常平顺减速，一个负责全力制动保命，两者分工不同，绝对不能互相替代。开车安全第一，搞懂原理，开电车才更稳更安心。

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12. 今天又开了一天特斯拉model y，越来越发现单踏板模式好用，含着油门匀速滑行充分释放动势能；适当收油平稳减速又能最高效率动势回收；全程几乎不用踩刹车踏板，体验一流。熟练之后不仅顺溜、用电的效率还高，有好的单踏板，crbs真的没什么必要。

13. #后驱电车雪天慎用强动能回收# 注意两个定语，后驱和慎用。湿滑路面打开能量回收，小心控制松电门的力度来一点点用能量回收代替刹车减速绝对是比关掉能量回收用刹车减速要平稳安全的。当然，要非抬杠说猛地一松油就抱死侧滑了咱也没辙，你刹车也猛地踩到底侧滑只能的更厉害。

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15. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

16. 比亚迪二代刀片电池发布，一条视频看清楚！ #超哥直播回放 #买车 #比亚迪 #理性看待

17. #坐网约车晕车竟和电动车有关# 也不完全是电车的问题，和司机的开车习惯也有很大关系。有些人开车习惯频繁刹车油门，可能油车还好，电车加速快，松油门就有动能回收，一来一回就晕车了。所以容易晕车的朋友，建议让司机把动能回收关小点，会有很大程度缓解。 #雷军回应新su7销量#

18. 电机效率越来越极致，也就意味着发热量越来越小。集成热管理中有一个诱人的能力：拿电机废热去加热电池，如今是否可行？某头部主机厂做过实验，以cltc循环跑法，电机需要持续运行1个小时，其冷却液才有足够的热量，1小时候后将电机温暖的冷却液引入电池，的确可以提高电池的温度，在4小时后温度开始稳定，比不带集成热管理的车，电池温度足足提高了10度！另外他们还做了高速试验，此时电机负荷大，加热所需的时间更短。冬天电池温度一上来，电池活性增加、内阻减小、动能回收效率提高，从三方面提高了最终的续航里程，集成热管理是有用的。#新能源汽车#

19. #后驱电车雪天慎用强动能回收#现在新能源车大多都是大马力后驱很多人都喜欢单踏板模式（强动能回收）这种情况下在雪天如果脚抬的太快，再没有雪地胎，后轮容易抱死不知道车厂没有没针对这种路况的ESP标定，电子限滑啥的我开车从来都不开动能回收，省不了多少电，全车人都晕

20. 【#用风琴脚开车真的省电吗#】有些人坐电动网约车时总是很容易晕车，这是为何？其实原因就在于司机的开法，罪魁祸首就是风琴脚。所谓风琴脚，是指司机加速时猛踩电门到底，利用电机瞬时扭矩快速提速，减速时突然完全松开踏板，依靠动能回收系统制动，而非平稳收油或轻踩刹车。很多司机以为，电车省电就是得靠动能回收，动能回收越多，省电就越多。但真相是风琴脚不会帮你省电，还会影响乘客的乘坐体验。因为能量既会消耗，也会守恒，起步加速是要消耗相对较多电力的，而动能回收并不能将消耗的能量完全回收，所以一减一增，电能还是消耗的，实际效果上并不如保持匀速前进来的节省。而且因为“风琴脚”的关系，车辆前进时动作非常不连贯，非常容易导致乘客晕车，严重影响乘坐体验。（综合快科技）#热点科普#网约车电车晕车的原因找到：司机风琴脚是罪魁祸首

21. 今天气温低，车子推送了一条消息，打开来一看里面有解释为什么会能量回收受限。能量回收就是驾驶员松开电门后，电机扭矩的变化趋势为：正扭矩—零—负扭矩，这就是车辆标定中经常提到的扭矩过零。扭矩过零整个过程，如果太快，就会使人感觉到冲击，影响驾驶品质；如果太慢的话，扭矩不及时撤掉，会使人感到车辆继续往前冲，造成安全风险。能量回收一般分为两种：一种是滑行能量回收，当用户松开油门时，电机以一定的较小的扭矩回收能量，最早的滑行能量回收是为了模拟发动机制动，让用户更适应的由油车切换为电动车，有些电车车是可以关闭或者完成没有滑行能量回收。另外一种是刹车能量回收，当用户踩下刹车时，电机以较大扭矩尽量多的回收能量。能量回收也是有受限的情况的电池处在高SOC电机能量回收收回来的电要最终回到电池里，那电池电量很高的时候，电池的充电功率就会受限，BMS是不允许能量回收功率过大的，要么不给切到高档位能量回收模式，要么同样的能量回收等级会感觉减速度变小，现在有不少车为了用户体验会在能量回收受限时利用机械刹车来补偿减速度。电池温度过低和高SOC一样的，同样也要限制能量回收的功率，因为电芯的温度较低，BMS限制了充电功率，此时会降低能量回收强度，当然此时机械刹车也会有补偿。其实机械刹车补偿能量回收是有体感上的差别的，能感受到在能量回收时有一个轻微的扭矩台阶，不如正常能量回收那么线性。现在冬季路上难免有积雪结冰，建议大家把“能量回收”调节到最小，或者关闭，不要使用单踏板模式，在低附着的路面下使用能量回收可能会发生车辆“打滑”的现象。

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36. 几十公里长的下坡路，新能源车仅凭动能回收就能全程不踩刹车吗？

37. 动能回收对电池寿命和性能的影响解析 ==== 动力回收原理 1.能量转换机制：当驾驶员松开电门或轻踩刹车时，电机从驱动模式切换为发电模式，将车轮的动能转化为电能并回充至电池，这一过程类似于反向充电。 2.两种触发方式：滑行回收：松开电门后自动启动，减速感与轻踩刹车类似；制动回收：轻踩刹车时优先使用电机制动，深踩刹车才会触发机械制动。 3.技术限制：电池管理系统（BMS）会根据实际情况智能调节回收强度，在电量较高（≥95%）或温度异常（低于0℃或高于50℃）时自动减弱或关闭功能。 ==== 对电池寿命影响 1.循环次数误区：单次动能回收仅补充1%-5%的电量，全年累计回收的电量不足半次完整循环；电池寿命以累计放电量达到100%为一次循环，碎片化的回收过程基本不计入循环次数。 2.实际影响：合理使用（浅充浅放）有助于延缓电池衰减，实测数据显示部分车型用户的电池衰减程度更低；仅在极端场景下可能对电池造成损害：例如长下坡持续强回收导致电池过热（＞50℃），或低温（＜0℃）环境下强回收可能引发锂枝晶。 3.电池类型差异：磷酸铁锂电池耐高温性能较好，适合在市区使用强回收模式；三元锂电池在北方寒冷地区需避免低温环境下的强回收。 ==== 对电池性能影响 1.续航表现：在市区拥堵路段，动能回收可提升15%-25%的续航里程，但在高速场景下贡献较小；过度依赖强回收可能因能量转换过程中的损耗而降低整体效率。 2.稳定性管理：瞬时电流峰值虽可达50A，但持续时间较短，产生的热量远低于快充；部分车型通过AI预测路况动态调节回收强度，以减少电压波动。 3.使用建议：城市通勤时建议使用强回收模式，高速巡航时可调低回收强度；低温环境下应减弱回收强度，并定期通过慢充校准电量显示。

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47. 哈弗猛龙PHEV的能量回收设置有技巧我开二代哈弗猛龙也遇到过轻踩刹车时动能回收突然断开的情况，后来发现这和能量回收设置有关。下拉菜单就能看到弱、标准、强和自适应几个选项，**调整后明显改善了顿挫感**。高速路况好的时候，我用**能量回收弱**，这样驾驶更平顺，也节能。遇到拥堵或长下坡，我会切换到**强回收**，减速明显还能减少刹车磨损。短下坡或起伏路段，**标准模式**最合适，能控制车身又不会拖拽太猛。自适应模式我也试过，系统自动调节，但轻踩刹车时偶尔还是会断开，建议手动固定一档。整体用下来，根据路况灵活调整回收强度，刹车和动能的衔接就顺畅多了。 🛠️

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56. 动能回收技术的利弊全解析动能回收的好处 1. 增加续航里程刹车或滑行时可把动能变成电，多充5%-20%电量。标称100公里的车，实际能多跑5-20公里。这对电动车很关键。 2. 延长电池寿命合理用动能回收，电池每年损耗能从8%-10%降到3%-5%。两年后电池健康度还能超90%，主要靠浅充浅放减少大放电次数。 3. 降低维护费用刹车片磨损少，更换时间拉长2-3倍。山区下坡时效果更好，既能帮忙刹车又能回收能量，避免刹车过热。 4. 提升行车安全和刹车系统一起工作，松油门就自动减速缩短刹车距离。部分车支持多档调节，适应不同路况，操作更灵活。动能回收的坏处 1. 容易让人不舒服强回收模式下拖拽感强，像点刹。后排乘客特别容易晕车，半躺时更觉得颠。 2. 操作有风险 "单踏板模式"可能让新手把松油门当刹车。紧急时容易出错，这也是有些车召回的原因。 3. 可能有安全隐患部分低端车强回收时刹车灯不亮，后车不知道前车在减速。这类追尾在电动车里越来越多。 4. 使用场景有限平原或堵车时回收效率低，短途效果差。天冷或满电时系统可能自动关闭，影响使用。 5. 买车成本更高动能回收系统让车价贵100-300元，后期维护更麻烦。铅酸电池车还可能因为过充鼓包。

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60. 冬季电动车续航实测与优化指南 ▫冬季续航实测数据▫ ◾低温环境实测表现◾ 在25℃至10℃的极寒环境下，海鸥305km版本实测续航表现如下：全程省道+乡道测试：牙克石→博克图往返177.2km，表显剩余续航43km，综合达成率72% 空调能耗控制：22℃脚吹模式仅占总能耗8%，比同级PTC加热车型节省15km续航大坡度路段表现：5km连续上坡（海拔爬升200米）续航仅下降6km，下坡强回收可回充2%电量 ◾不同温度区间续航差异◾ 15℃至5℃环境：实测续航约220-250km，衰减率18%-28% -0℃左右环境：不开暖风、均速60-70km/h时，电耗约9-10.7度/100km 5℃至5℃环境：续航直接砍半，市区通勤约150km，开暖风后仅120km ▫低温影响因素分析▫ ◾电池性能衰减◾ 磷酸铁锂电池特性：0℃以下活性显著降低，内阻增大导致充放电效率下降容量缩水：-10℃时铅酸电池容量仅剩70%，锂电池20℃时衰减超50% 放电能力下降：低温下无法满足瞬间大电流需求，加速时电压骤降导致表显掉电 ◾暖风系统能耗◾ PTC加热耗电：冬季开启暖风额外消耗1-2kWh/100km电量空调模式选择：脚吹模式比面部送风节能40%，22℃为最经济温度座椅加热辅助：配合座椅加热可减少空调能耗，提升续航表现 ◾驾驶环境与习惯◾ 胎压影响：冬季胎压下降增加滚动阻力，每降低0.1bar增加3%电耗驾驶模式选择：ECO+强回收模式可降低15%电机输出功率车速控制：60-80km/h为最经济速度区间，急加速急刹车显著增加能耗 ▫冬季续航优化方案▫ ◾电池预热管理◾ 远程预热：提前15-20分钟远程启动，电池预热至15℃以上可提升30%活性充电环境选择：室内充电桩充电效率比室外高20%，避免低温充电充电策略：冬季充至90%即可，避免满充对电池的低温损害 ◾驾驶习惯优化◾ 平稳驾驶：避免急加速急刹车，保持匀速行驶能量回收利用：下坡时松电门，强回收可回充2%电量胎压调整：冬季胎压比夏季高0.1-0.2bar，减少滚动阻力 ◾用能管理技巧◾ 空调使用：选择脚吹模式，配合座椅加热减少空调能耗灯光管理：关闭非必要灯光，减少额外耗电负重控制：清理不必要的车载物品，减轻车辆负重