月销百台还不停产 马自达死磕手动挡的账算明白了

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07-11 16:08

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21. 6年玩了9台手波车,我的主观排名(下篇)上一期分享了我6年来持有并体验了9台手动挡燃油车的经历,并给马自达MX5/丰田86/斯巴鲁BRZ/思域TypeR/GR Yaris/10代&11代思域进行了个人主观点评,可以查看下方引用笔记回顾 接下来我就和大家继续盘点其他国内能买到的有乐趣的手动挡,和我对他们的纯主观感受 上期回顾: 马自达MX5>丰田86/斯巴鲁BRZ>思域TypeR>GR Yaris>10代&11代思域 NO.6️⃣ 9代思域Si 最大的亮点是原厂自带i-vtec,原厂发动机声浪好听,拉高转时看着转速灯一盏盏点亮确实非常带感。Si最大的缺点是车架、避震过于软,我愿称之为软脚虾,虽然原厂自带LSD,但是由于避震器拉不住,导致你激烈过弯时很难感受到LSD的存在,这也是我很难给到他高评价的原因。这台车之所以键盘值那么高,很大程度是它限量500台的稀缺性带来的 NO.7️⃣ 斯巴鲁10代翼豹STI 有幸试驾过车友的,换挡手感和BRZ无限接近,但是坐姿更高,发动机出力挺线性,但是少了BRZ高转时的刺激感。它就像五边形战士,保留了驾驶乐趣、改装乐趣、情绪价值,但是目前车况好的少之又少,很多车都被玩烂了,适合喜欢折腾的车友 NO.8️⃣ 宝马X1/E90手动挡 以前一直觉得宝马的手动挡非常运动,可能我对它预期过于高了,没想到是有高级感的家用取向,离合器很轻行程很长,半联动接合点很宽,上手难度极低,是家用取向的标定。换挡吸入感一般,也不是直连的结构,是和本田类似有隔绝感的,但高级感很不错。总的来说宝马的手动挡驾驶质感是非常棒的,但它是偏家用的设定,而不是性能取向的设定(也许手动挡M2/M3会有很大不同,希望有机会试到) NO.9️⃣ 飞度GE8/GK5手动挡 有幸在23年玩过一台GE8,也试驾过车友的手动挡GK5,它们的换挡手感是有惊喜的,很像10代思域的FK7,干脆利落。但是继承了本田车的缺点,车架软,而且飞度坐姿还巨高,我觉得手动挡飞度最合适的定位就是买菜走街,千万不要对它的乐趣抱有太高的幻想 以上就是我6年来持有或有幸体验过的9台手波车的主观体验排序,还有一些键盘值极高的车型 例如嘉年华st/福克斯st/梅甘娜RS没有深度体验过着持有,接下来我也会找个合适的机会把它们收入囊中 #驾驶乐趣 #玩车无格式 #手动挡 #手动档才有的乐趣

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24. #谁懂手动挡的快乐马自达昂克赛拉手动挡 🤔谁懂这踩离合挂档的快乐?马自达昂克赛拉手动挡真的值得一试! 1️⃣换挡体验:挂档顺滑,离合脚感舒服,开起来有种掌控感,不像自动挡那么“懒”,每一次换挡都有互动感,开起来更有驾驶乐趣~ 2️⃣驾驶感受:方向盘指向精准,底盘稳,过弯信心足,动力随叫随到,低速超车也很有底气,城市代步、山路跑都很合适~ 3️⃣性价比:相比同级别,手动挡版本在配置和操控上更有优势,空间也够用,日常通勤、周末出游都能满足,油耗还低一些~ #汽车分享#马自达#驾驶秘籍

25. 手动挡马自达昂克赛拉驾驶体验。谁懂啊!2026年还在开手动挡马自达3,换挡手感绝了! 1️⃣换挡:6速手动换挡,档位很清晰,上手很快,每次挂挡都很丝滑,还有点“咔哒”小快感~ 2️⃣油耗:全程city加高速,油耗居然能控制在6个油左右,比想象中低,这波真省油! 3️⃣操控:方向盘很轻又灵敏,过弯侧倾小,开起来像“小钢炮”,超车变道都超有信心~ 4️⃣感受:虽然现在都流行自动挡,但开手动挡才是驾驶乐趣啊!尤其是挂挡的时候,感觉自己和车融为一体~ #汽车#驾驶体验#马自达3

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32. 马自达在做一项“逆智能化”的事情,就是在下一代Miata车型上,或许会推出排量更大、结构更简单、更加“不智能”、纯粹为驾驶服务的2.5排量自然吸气发动机并搭配手动变速箱。理想情况下,马自达希望将整备质量控制在1000公斤以下,并搭配高度定制化和限量款的内饰。 我认为当智能变得廉价时,逆向的产品观会

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37. 马自达MX-5 Miata.1994年,马自达MX-5 Miata(NA)已进入产品生命周期的成熟阶段。这一年,搭载1.8升自然吸气发动机的版本成为全球市场最受欢迎的配置之一。作为90年代最具代表性的轻量化敞篷跑车,MX-5不仅成功复兴了逐渐消失的Roadster文化,更以“人马一体”的驾驶理念重新

38. Mazda MX-5 Miata.这台 1991 款 Mazda MX-5 Miata,正是那种一眼就能让人想起“驾驶乐趣”本身的车。作为第一代 NA 车型的代表作之一,它延续了 Mazda 当年对轻量化、后驱布局和纯粹操控的执着,把一台看似简单的小跑车,做成了 1990 年代最具标志性的运动机器之

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