马自达787B用转子发动机撕掉“陪跑”标签，2026年传奇战车要回勒芒了？
07-07 11:36
精选参考来源
精选参考来源
1. 你肯定没听过史上最“尊”的马自达排气声
小红书 2026-04-18 00:00:00
2. 当年今日，马自达是勒芒冠军！️
微信公众号 2026-06-24 00:00:00
3. 我是来收割比赛的！
微信公众号 2026-03-30 00:00:00
4. 转子引擎秽土转生！马自达增程器复活百年黑科技！
百度 2026-01-21 00:00:00
5. 【图纸分享上新】转子绝唱，勒芒传奇——马自达787B
微信公众号 2026-03-04 00:00:00
6. 马自达787B：赢下勒芒之后被改规则封禁，它凭什么成传奇
微信公众号 2026-05-08 00:00:00
7. 据英福拜媒体报道，35年过去了，勒芒还是没能等来第二个“787B时刻”。马自达已经确认，那辆1991年拿下勒芒24小时耐力赛总冠军的787B，将在2026年7月2日至5日举行的勒芒经典赛回到法国萨尔特赛道，但这一次它不是下场拼24小时，只会以特别单车巡游的方式出现。 问题恰恰在这里：一辆不能再为总冠军而战的老车，为何直到今天还让车迷记了35年，甚至每次提起都像在翻一笔旧账？因为它当年赢得太不一样。1991年，马自达速度部门派出55号赛车，英国车手约翰尼·赫伯特、德国车手福尔克·魏德勒和法国车手贝特朗·加肖在全长13.6公里的赛道上跑完362圈，总里程约4923公里，拿到全场总冠军。 那一夜，马自达成了首家在勒芒总成绩榜上夺冠的日本制造商，而787B也至今仍是唯一一辆靠转子发动机赢下这项赛事的赛车，它压过的，是一批更主流的传统活塞发动机对手。更让这场胜利显得刺眼的，是它背后的技术路线几乎没给后来者留下多少复制空间：代号R26B的四转子自然吸气发动机，理论输出可达900马力，但为兼顾24小时比赛的油耗和可靠性，工程师把实际输出控制在约700马力、每分钟9000转，再加上电子控制连续可变进气系统、每个转子三火花塞点火方案和陶瓷顶角密封件，整套动力系统被塞进碳纤维与凯夫拉复合材料单体壳后，整车重量只有830公斤。可它刚写下历史，门就很快被关上了。1992赛季，C组规则改成要求使用类似一级方程式的3.5升自然吸气发动机，转子发动机随即被挡在顶级耐力赛事类别之外。所以787B留给勒芒的，不只是一次冠军，更像是一个时代在终点线前的最后一句话。
今日头条 2026-06-27 00:00:00
8. 马自达787B赢了勒芒，却输给规则
微信公众号 2026-06-07 00:00:00
9. 1991马自达787B勒芒冠军赛车1：18模型
微信公众号 2026-06-21 00:00:00
10. GT7传奇车馆:马自达787B '91 #GT7 1991年马自达787B是勒芒24小时耐力赛历史上唯一夺冠的转子发动机赛车，由Kazuyoshi Hoshino、Bertrand Gachot和Volker Weidler驾驶。搭载4-rotor R26B发动机（输出700马力），轻量化车身（车重800kg），空气动力学设计实现极速300km/h。1991年勒芒赛事中，787B以362圈完赛，领先第二名30圈，终结欧洲车队对赛事的垄断，成为日本汽车工业的里程碑。该车成功证明转子发动机的耐力可靠性，推动马自达赛车技术突破。全球仅存约10辆，是收藏界顶级珍品，价值数百万美元，象征1990年代日本赛车的创新精神与全球影响力。2023年，一辆787B在拍卖会上以300万美元成交，延续其传奇地位。
抖音 2026-01-19 00:00:00
11. 马自达RX-7：转子引擎的传奇一生
今日头条 2026-04-21 00:00:00
已收藏
去我的收藏夹