坦克300 Hi4-Z冬季续航实测：200km标称能剩多少？北方用户看完再决定
07-12 20:54
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30. 坦克300 Hi4-Z实测续航239公里，动力底盘全面升级 全新坦克300 Hi4-Z带着大电池和全能混动系统来了，它不仅解决了硬派越野车市区通勤油耗高的痛点，更以惊人的纯电续航和强悍的动力表现，重新定义了国民大玩具。这台车究竟能跑多远？开起来够不够舒服？ 先说大家最关心的续航。这台全新的坦克300终于上了Hi4-Z的混动，电池度数直接干到了59.6度，采用的是三元锂电池，CLTC纯电续航标定251公里。 从青岛出发一路向北开到荣成，空调24度2档风，驾驶模式经济，动能回收标准，打开纯电max模式。跑了239.7公里时，续航还剩下14公里，电耗22.1。 这么算的话，基本上是1:1，甚至1:1点多的状态。平均速度54公里，全程贴着限速开，这个成绩不能用不错来形容了，可以用出色了。 要知道这个电池度数放在纯电车型上至少得450公里朝上，标定相当保守。平时市区1周通勤完全能用电，通勤成本绝对相当舒服，真正实现零油耗出行。 动力系统方面，发动机加前后双电机的组合精髓在于行星齿轮组加上3挡DHT的组合。它能让发动机一直处在高效的转速区间，行星齿轮组负责动力分流，能够直驱也能给电池充电；3挡DHT则可以让发动机全速域直驱，即便电池没电了也能实现四驱。 这套系统的动力相当带劲，零百加速只要4.3秒，1台硬派越野车能有这个加速，基本相当于大V8的水平了。重点是馈电的时候，零百加速也能做到5秒左右，不是只有满电才猛。 底盘和隔音的提升也挺明显，一共做了5层柔性过滤，从轮胎、悬架轴套到大梁与车身之间的橡胶支点，过减速带和压井盖的听感非常厚实，不松散，整个底盘质感提升有那种很柔顺的味道。 前风挡和前排车窗都是双层夹胶玻璃，风噪和胎噪有一定提升，后桥多连杆独立悬架更是终结了细碎颠簸路面的麻脚感。 外观上，这台车往这一摆确实挺到位。经典的方盒子造型配合闪耀黄颜色，非常张扬年轻。轴距加长主要预留出了涉水喉安装位置，前悬更短，接近角达到38度，通过性更好。 虽然加长了轴距，但侧面比例依旧协调，保留了硬派越野车的力量美感。前后轮距有所增加，轮眉进行加宽，视觉效果更加魁梧。 内饰整体变化不大，但官方商城推出的配件太对了。智能车载电台直接用车载语音通话，还有40多升能做到零下20度的后备箱冰箱、制氧机、智能水杯等。 6路开关最高支持单路300瓦，装探照灯和绞盘非常方便，还能跟AI智能座舱联动。最方便的是越野路书功能，随便选1条线，所有路线标得清清楚楚，直接点导航就能到起点，可玩度极高。 后备箱空间本来就很大，这次还新增了220伏2.2千瓦接口、8个拉锚和3公斤挂钩，固定行李非常方便。 全新坦克300 Hi4-Z的升级解决了硬派越野车很多痛点问题。纯电续航上来之后油耗非常友好，底盘和隔音的提升让它长途开下来非常舒服。 带小鸡脚了，出去玩的时候开起来就会非常舒服。它完美填补了既满足高频城市通勤，又能周末轻度露营的空白，是目前20万级里把城市舒适和硬派造型结合得最好的车型。
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55. 捷途旅行者C-DM本来叫山海T2，现在全系都改名叫旅行者C-DM了。试驾这台车跟之前的燃油版试驾感受完全不一样，纯电带来了的动力和静逸，油车比不上。 今天先试驾的燃油版2.0T，动力够猛，但如果百分之八十都是市区通勤，经济性要差这台车不少。CDM既能用电省油，又保留了方盒子的硬派气质，而且插混能上绿牌，不限行。 这台车要宽，前脸JETOUR立体格栅配上矩阵大灯，侧挂的小书包备胎，硬派牌足，配合方正的线条，看着很上头。 开起来，跟燃油版完全不是一个感觉，试驾车是212km纯电续航的版本，电池是宁德时代43.24度的大电池，满油满电综合续航能跑超过1300公里。起步那一下，纯电模式下车内安静得离谱，电机声音几乎听不到，油门踩下去动力直接顶上来，没有任何延迟，没有燃油车那种怠速抖动和换挡顿挫。市区堵车跟车特别舒服，走走停停完全感觉不到换挡，跟开电车一样的丝滑平顺。动力这块，CDM版比燃油版更轻快，起步不冲但后劲足，日常代步绝对够用了。 车身长度快4米8，轴距有两米八，后排腿部空间两拳多，我一米七五坐进去，头顶上面还能直接塞两个拳头。后备箱方方正正的，想装个帐篷、折叠桌、几箱水完全无压力。后排座椅放倒后接近纯平，铺个垫子能当床车，露营党的福音。前排座椅不光有通风加热，主驾还带8点按摩，这点对于经常跑长途的人来说确实实用。这车还支持6.6kW外放电，煮火锅、烧水、接投影仪都没问题，出去玩的时候挺方便的。 中控是一块15.6英寸的大屏，反应速度很快，试驾过程中我试着切了几次导航和音乐，一点都不卡。高通8255芯片24GB的大内存。语音控制也比较灵敏，喊一声就能调空调、切歌，手不用离开方向盘，开车安全多了。高配还能选华为乾崑智驾ADS 4，不过这趟试驾忘了体验高阶辅助驾驶了。 这台车我觉得最好的地方是既能当电车省油，长途也不焦虑。CDM版市区日常通勤基本能用纯电跑，电费成本每公里才几分钱，一周充一次就够了。真要跑长途，满油满电综合续航超1300公里，馈电油耗大概6.4L/100km左右。这台车虽然平时大部分时间在市区跑电，但假期想带家人去郊外露营走个非铺装路面，XWD四驱系统和后桥差速锁也能带来不一样的乐趣，不用担心打滑陷车。可以说是兼顾了通勤省钱和周末出游的双重需求。 方盒子造型决定风阻，纯电低速的时候特别安静，速度上来后还是能听到风声。另外纯电续航多少有些折扣。销售倒是很实诚，说CLTC标212km，实际夏天开空调差不多170km左右，冬天更短。每天上下班二三十公里，一周充一次也够用，但要算好余量，不能因为标212km就真敢开到200才充电。 旅行者CDM这车也不是完美的，每天要通勤，周末又想开一台帅气的方盒子去露营钓鱼走烂路，同时还想省油钱免受限号限制，那这台车十个很好的选择。它既省钱，又能满足对硬派越野的心理需求，不管是上下班通勤还是周末出去玩，这台车都能满足。【来自懂车帝车友圈】
今日头条 2026-05-05 00:00:00
56. 捷途旅行者C-DM四驱版电耗实测仅24kWh，纯电续航208km更省心
汽车之家 2026-04-10 00:00:00
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