10月15日，第140届广交会开幕首日，张雪机车创始人张雪一句“两轮车自动驾驶有点搞笑”冲上热榜。第二天一早他又发视频回应：原本只是开个玩笑，却引发了大量热议——没企业承担研发费用，也没有需求市场，两轮车车友如果要自动驾驶，何必选两轮。 他质疑的从来不是两轮车智能化，而是“自动驾驶”这层营销包装——一句玩笑，把行业绕不开的三道坎挑明了：人车协同的物理矛盾、成本与需求的商业账、规则和责任的空白。目前被炒热的核心技术，其实是一项让车能站着不倒的低速自平衡能力。北京时间
争议的火种在四天前就已点燃。10月11日晚的苏超赛场，自平衡两轮电动车方阵首次大规模亮相，电动“不倒翁”引发围观。 绕场行进的车辆中，有2台车上无人、由遥控器控制，画面经江苏卫视直播全国，“小电驴也能自动驾驶”的话题随之被炒热。 支撑展演的是九号今年6月发布的“鼹鼠自平衡2.0”：官方称其摒弃陀螺、飞轮等笨重结构，靠算法实时修正车身姿态，让车辆在静止和低速下保持直立。常州发布观察者网九号电动
张雪的质疑恰好戳在“展演”与“上路”之间的缝隙。他的原话是一个具体场景：车自己往前走，前面遇到紧急状况要刹车，骑在车上的人手没放在方向把上就配合不了，一刹车人直接就倒了。 他紧接着反问：如果手已经放在方向把上，随时准备接管车辆，那为什么还要自动驾驶。 汽车里的乘客被座椅和安全带固定，车身姿态和人体姿态可以解耦；两轮车的骑手本身就是平衡系统的一部分——这条物理差别，正是四轮智驾经验难以照搬的原因。观察者网风闻社区
钱和需求的账，他在回应视频里算得更细：两轮车内部空间有限，采用陀螺方案会占用空间、增加重量，还需考虑续航问题；在他看来，两轮车做自动驾驶，“不如直接加一个轮子或者加两个轮子”，成本更低。 就算把产品做出来，售价也要数万元，而愿意花这个价钱买两轮车的用户，买的恰恰是操控本身。央广网
“自动驾驶”还是“智能辅助”：先分清这两个词
据科技自媒体梳理，作为展演技术核心的“鼹鼠自平衡2.0”至今未进入量产，今年6月至9月投资者多次在上证e互动平台追问量产销售时间，九号始终未给出明确安排。
九号在投资者答复中惯用的措辞，也一直是“智能化体验方面的积极探索”，而非“自动驾驶”。 行业展示的两轮智能化，如今基本落在自平衡辅助、自动跟随、预警这类功能上，与汽车语境下的“自动驾驶”并不是一回事。知乎
有意思的是，张雪自己的产品也没离开智能化赛道：今年9月重庆摩博会，张雪机车首款ADV探险车820X上市，突击版定价46800元、旅行版57800元，高配带毫米波雷达与碰撞预警，宣传语就是“告别‘古法骑车’”。 于是有人翻出这茬质疑“双标”，但对照他的原话就清楚了：他反对的是“撒手不管”的概念营销，不是帮骑手更早发现风险的辅助功能，雷达预警是替你看着路，自动驾驶是替你骑车，两者本就是两码事。快科技
唱衰者自己也须立得住。今年3月，法国车手德比斯驾驶张雪机车在WSBK世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站夺冠，10月又以291分提前锁定WorldSSP组别年度车手亚军——张雪的话语权来自赛场和工厂，不是段子。 而他对面涌来的是一整条赛道：据媒体报道，毫米波雷达、全速域ACC等原本属于汽车的配置正出现在更多两轮车上，地瓜机器人、禾赛科技、智驾新程、高通、中科创达等汽车供应链公司已相继入局，极核、九号、爱玛、小牛也各自押注智驾系统或智驾同源新品。 截至10月17日，九号方面未就张雪的言论公开回应。新华网风闻社区
对用户真正要紧的：规则空白和“脱手”暗示
对用户而言，该盯住的是规则和风险。2025年9月实施的新国标维持最高设计车速25km/h，并增设“超速断电”要求，但现实中“魔法一下”“一键解禁”等违规改装仍屡禁不止。 连一个速度上限都执行得吃力，自动驾驶的功能边界怎么划、出了事故责任归谁，目前仍是空白。观察者网
表演的示范效应同样值得警惕。赛场表演之后，已有代理商用疑似AI生成画面宣传自动驾驶功能：骑手仰躺车上、双手抱胸，屏幕只标一行“封闭路段，请勿模仿”。 两轮车没有安全气囊和安全带，系统误判或骑手放松接管的代价，全由肉身承担。观察者网
所以“搞笑”之争的两边，其实说的不是同一件事：九号展示的是让车站稳的低速能力，张雪否定的是让车替你上路的承诺——后者至今没有量产产品、没有适用标准，也没有责任划分来支撑，他说“没有生存空间”是把预测当成了定论，但“现在还不存在真正的两轮自动驾驶”是事实。买车上手前记住一句话就够了：今天所有在售两轮车的“智驾”都是帮你骑，不是替你骑；宣传里出现脱手、躺骑画面的，离它越远越好。
