日系车转型绕不开中国，雷克萨斯纯电SUV零部件本土化率超95%

1. 【玩车大事件】广汽拟收购一汽丰田50%股权，"南北丰田"合并提速 汽车圈传来重磅重组消息。据经济观察报9月29日报道，广汽集团9月28日晚披露重大资产重组预案：拟通过发行股份方式，购买中国一汽持有的一汽丰田50%股权，并募集配套资金，股票于9月29日开市复牌。 这意味着什么？若交易完成，一汽丰田将变为广汽的全资子公司，"南北丰田"（一汽丰田+广汽丰田）的整合大戏正式提速。 合资车企的分化重组，是这两年汽车业最深刻的变革之一。日系品牌在中国市场承压已久，销量下滑、电动化转型迟缓，整合资源、统一决策成了不得不走的路。广汽收编一汽丰田，能带来更高效的运营和更统一的战略，但也意味着合资体系的"土洋博弈"进入新阶段。 对丰田来说，这是在中国市场收缩整合；对广汽来说，这是加码日系资产。合久必分、分久必合，汽车行业的重组大幕，才刚刚拉开。#大V聊车##ai创造营#

新浪微博 2026-09-29 00:00:00

2. 一万家日企留在中国！走了4000家才发现：离开中国，去哪都是死路 帝国数据银行2026年9月的一份调查，把很多人看懵了。 数据显示，截至2026年6月，在华日企还有10118家。这个数字比2012年峰值少了近30%，过去两年有4137家撤出或无法确认是否还在经营。 数字一出来，“日企大撤退”的标题满天飞。 但你把这两组数字放在一起看，会发现一个更值得琢磨的事实：走了四千家，还剩一万家。 走的那些，很多已经后悔了。 走的都是谁 先说清楚一件事：撤走的日企，绝大多数不是手握核心技术的龙头。 帝国数据银行的调查和多家媒体的梳理都指向同一个结论：撤离或整合的日企中，传统劳动密集型制造——纺织、服装、低端电子零部件——以及被国产替代挤压出局的汽车产业链供应商占了绝大多数。 佳能中山工厂关了，员工从一万多人减到1400人。养乐多上海、广州工厂接连关停。三菱汽车退出整车生产，日产武汉工厂一年产能30万辆，实际连1万辆都卖不出去，最后被岚图花7个多亿买走。 这些企业的共同特征是什么？靠中国廉价劳动力吃饭，或者在中国本土品牌的竞争里没打赢。 他们走，不是“不想留”，是“留不下来”。 搬出去之后，傻眼了 前些年，日本政府推“中国+1”，鼓励企业把生产线往越南、泰国、印尼转移。不少日企真搬了。 搬过去才发现，事情跟想象的不一样。 东南亚的工资确实比中国低。但综合成本反而更高。 一个小小的零部件，东南亚本地找不到供应商，还得千里迢迢从中国发货。物流周期拉长，次品率上升，工人熟练度不够，电力交通基础设施跟不上。 更致命的是供应链生态。 中国有全球门类最齐全的工业体系。一家工厂周边几十公里，就能找齐几乎所有零部件供应商。随叫随到，快速改样，灵活调整产能。 这种“集群效应”，东南亚短期内根本复制不了。 松下、丰田的日企高管都公开承认过：他们早就深度嵌入了中国供应链。几千家本土供应商形成的协同效率，搬到海外立刻大打折扣。脱离这套网络，响应市场的速度直接变慢，产品竞争力直线下滑。 工资便宜了，效率没了。账算下来，亏的。 留下来的在干什么 真正扎在中国的一万多家日企，早就不是十年前那批“利用廉价劳动力”的厂子了。 看看丰田在干什么。 2025年3月，丰田在中国推出纯电SUV“bZ3X”。这款车由广汽丰田主导研发，近九成零部件来自中国供应商。丰田系列的日系零部件厂商，几乎全部丢了订单。 丰田bZ5也一样。今年4月上市的bZ7，日系零部件比例勉强回到三成左右，但中国零部件占主导的趋势没变。 日产的中国合资公司东风日产，同样在N7车型上大幅增加中国零部件采购。 成本差距有多大？中国零部件企业比日企便宜三到四成。效率差距更大：中国企业接单后10个月就能量产，日企需要一年半以上。 连质量优势也没了。丰田合成的副社长公开说，中国零部件跟日本产品的质量差距“已不复存在”。 日系整车厂正在主动抛弃日系零部件商，转身拥抱中国供应链。 留下来的日企看得很清楚：在中国，才能用中国供应链的速度和成本活下去。离开，等于主动放弃武器。 资本用脚投票 中国日本商会2026年发布的白皮书里，有一个数字被反复引用：选择坚守中国市场的在华日资企业比例高达约85%。 中国是日本最大贸易伙伴，日企在华分支机构超过3万家。 日本贸易振兴机构的调查也显示，虽然只有21.3%的日企计划扩大在华业务，是2007年以来的最低水平，但64.3%的企业计划维持现状。 维持，不是没野心。是知道走了更惨。 那些跟风搬去东南亚的企业，正在用真金白银的亏损买教训。而留下来的，在悄悄把重心从“利用中国制造”变成“扎根中国市场、对接中国供应链、联合本土企业创新”。 可以搬走机器，搬不走一整套产业链。可以转移工人，转移不了配套生态和十四亿人的市场。 潮水退去才知道谁在裸泳。走了一圈才看清，有些平台，换不了。

今日头条 2026-10-03 00:00:00

3. 日系车企转战印度突围，印度汽车供应链最大供应商竟是中国

今日头条 2026-09-30 00:00:00

4. 三十年合作体系崩塌！日系车企集体换血，中国供应链彻底翻盘

今日头条 2026-09-28 00:00:00

5. 95%。 这个数字放在雷克萨斯身上，等于把三十年的规矩撕了。 一款纯电豪华SUV，电池、智驾、座舱，全要用中国方案。过去这些东西可都是日本本土体系一口一口喂出来的，高价车这么干，等于把最要紧的底牌换了。 丰田疯了吗？ 看两个数就明白了。7月，丰田在中国卖出去的车，比去年同月少了24.3%。新能源占比不到10%。2026财年第一财季，主业营业利润直接掉了21%。 这不就是账算不过来了嘛。 过去那套玩法是：日本研发、日本制造、全球卖。现在中国对手三个月改一版，丰田三年改一版，谁等谁？你不本土化，成本下不来，反应跟不上，市场就把你摁在地上。 说白了，95%这个数字不是表态，是动手。 有意思的是日本供应商的反应。有说法称，他们对订单流失很不满，说要一起去印度设厂，避开中国供应链。 我琢磨了一下这事。中国零件便宜30%到40%，配套半径就在上海周边，你今天改个设计，明天供应商就能给你打样。去印度，成本先涨一截，时间再拖半年。绕开中国供应链，到底是绕开谁？ 丰田还打算把这套中国方案直接搬到泰国，2028年开始让东南亚电动车少花30%成本。看明白没有，中国零件已经不是备选，是模板。 有人骂丰田背叛，我觉得挺逗的。人家从来就没跟你签过生死状。日本经连会那套互相持股、长期绑定的老关系，在利润面前就是一张报价单。 你供不上，我就换。你贵了，我就找便宜的。就这么简单。 那些还坐在旧饭桌上等订单的人，最该问自己一句：客户把替代率目标写进文件了，你手里还剩什么？ 不是丰田变了。 是它等不起了。 #晒图笔记大赛#

今日头条 2026-09-28 00:00:00

6. 雷克萨斯交给中国造，日本供应商出局：这不是爽文

知乎 2026-09-28 00:00:00

7. 日本車メーカー 中国市場での生産能力を拡大

人民网 2026-10-03 00:00:00

8. 日系汽车品牌在中国的救赎之路

小红书 2026-09-28 00:00:00

9. 日本万万没想到，干了几十年的造车和造芯片两个行当突然同时干不下去了，丰田利润少了三成半导体设备也没人买，他们急得把工厂搬到越南，结果最大的赢家居然是中国。 今年5月，丰田发了一份让全球汽车圈倒吸一口气的财报——2025财年净利润同比跌了将近两成，到了最新这个季度，降幅直接冲到了37%，营业利润的全年预测也比上一年少了将近四成。 这家一年卖出超过一千万辆车、营收踩过50万亿日元的公司，开始感受到了真实压力。 丰田有多大的体量？粗算一下，整个集团的全球营收，大概能顶国内好几家头部车企加在一起，就这规模，还是没顶住。说实话，看到这组数字，我愣了一下。 美国关税这一刀，是最重的一击，整个2025财年，光关税一项就带走了丰田超过1.4万亿日元，换成人民币，是六百多亿。 这不是小零头，是实打实从口袋里掏走的钱。再叠上原材料成本全线上涨、霍尔木兹海峡封锁打乱了中东出口航线，几件事压在一块，利润就这么一层一层地被削薄了，增产不增收，就是丰田眼下的真实处境。 芯片设备那边，处境也不好看。 东京电子在中国的销售额占总销售额的比例，已从2024年第二季度的50%大幅下降到今年第一季度的27%——也就是说，原本每卖两台机器有一台卖给中国买家，现在这个比例少了将近一半。 日本五大芯片设备商对华销售额历史上第一次整体同比下滑，跌幅超过10%。 这里有个细节，值得多想一想。 日本从2023年7月开始对23种半导体制造设备实施出口管制，2024年9月又进一步修订加码。 出口管制推上去了，中国买得少了，表面上看是日本主动切断了自己的订单，但事情有另一面：管制反而把中国推着去做国产替代。 相较于前道工序设备销售的停滞不前，日本制造商的后道工序设备销售额正持续增长，前道是芯片制造的核心环节，后道是辅助检测，技术门槛相对低一些。 中国正在把含金量更高的那部分逐渐自己消化，剩下给日本的是边缘的活。这不是日本赢了这一局，是局在慢慢变形。 我倒觉得，东京电子想回到2024年那个业绩高峰，短期内挺难的。 回到造车。 日系车在中国的市场份额，从2020年的23.1%逐步下滑至2025年的9.67%，五年掉了一大半。 这不是小波动，是结构性的缩减，你现在打开国内任何一个购车平台，新能源的推荐页里几乎看不到日系的名字。 我身边这两三年买车的朋友，没有一个去看合资日系，大多都在国产品牌里转，好几个人凑一块对比问界、小鹏哪个更值，这种变化不是口号喊出来的，是落在每一个人买车决定里的真实选择。 中国市场这块丢了，日本车企想在东南亚找补。 东南亚一直是日系车的大本营，几十年深耕，市占率曾经接近九成，可2025年，包括印尼在内的东南亚主要六个市场，日系车年销量同比下滑超过20%。 中国品牌趁机打了进来，泰国市场，中国品牌市占率以47.34%首次超过日系，这个数字，放在五年前没多少人会预料到。 这场竞争中国确实占了上风，我不否认。要我说，也别把话说得太满。 中国车在东南亚打的还是性价比牌，服务网络不完整、充电基础设施跟不上、品牌口碑还在建立中——这些都是真实短板。 往高端走、把市场份额守住，还需要更长的时间来验证。真实的竞争，没有账面上看起来那么顺畅。 说回搬工厂这件事。 美国关税出来之后，日本零部件供应商和大量制造商的本能反应是跑越南，越南当时税率低，绕道从那边出口到美国，能省一大截成本。 可没想到，美国把新的关税逐渐扩展到越南等其他贸易伙伴，过去那种中国面对极高关税、东南亚税负明显更低的简单结构发生了变化，这条路直接堵上了。 一批此前宣布加快供应链转移的企业，陆续把一部分生产重新放回中国，有的把越南的仓库从十几公顷缩到几公顷，把单子重新放回广东、浙江的供应商手里。 在我看来，这场折腾，歪打正着地又验证了一件事：中国供应链真的很难绕开。 越南工厂的运转，很大程度上仍依赖从中国进口的零部件。在越南拼一道工序贴个标签出口，美国一盯紧原产地核查，这条路就越来越难走了。 兜了一圈，还是得回来跟中国供应商谈，折腾了一圈，没折腾出去，中国供应链的位置反而比以前更稳了——因为大家发现，绕不掉。 当然，说中国全赢了，我不信。 半导体这条线，最先进制程的设备，随着中国公司在芯片制造领域崛起，他们开始在制造设备领域抢占市场份额，但日本制造商在先进设备领域仍保持竞争优势，这个差距是真实存在的。 东南亚的中国车还处于价格战阶段，能不能建起品牌认知、培养忠实用户，是另一回事。 有一件事倒是越来越清晰：日本的造车和卖芯片设备，这两门干了几十年的生意，竟然一块儿在这几年里遭遇了深层困境。 这不是哪家企业决策失误，是整个产业结构被时代推到了拐弯处，那个弯绕来绕去，偏偏都绕不开中国这个变量。

今日头条 2026-09-29 00:00:00

10. 日媒承认：中国拿下丰田下一代电动车关键订单，不少日企竞标失败

今日头条 2026-09-30 00:00:00

11. 日本车企慌了！丰田本田日产集体败退中国，北美成最后遮羞布

今日头条 2026-09-30 00:00:00

12. 丰田跌17%、本田跌34%，日系车企的退路正在被堵死

今日头条 2026-10-01 00:00:00