第91届巴黎车展10月12日在法国凡尔赛门展览中心开幕，中国车企的参展规模创下历史新高。据主办方介绍，本届车展共有16家中国车企携25个品牌参展，包括零跑、比亚迪、小鹏、吉利、东风、广汽等。 中国新闻社按整车品牌统计的结果，是“超过20家中国整车品牌参展，与2024年巴黎车展相比大幅增长”。 界面新闻按资本背景给出的口径更直接：60余家整车制造商中，22家参展品牌来自中国汽车集团或拥有中国股东背景，占比突破三分之一，而2024年上届只有9家中国品牌参展。 这“超三成”不是摊位数量的胜利，而是三条技术路线恰好接住了欧洲汽车业转型期最缺的东西：覆盖纯电、插混、增程的多元动力，能开上公开道路的辅助驾驶，以及低成本电池与超快充。新华网中国新闻网界面新闻
动力路线：不押单一技术，押在欧洲的市场结构上
欧洲并没有把选票只投给纯电。2026年前8个月，纯电动车在欧盟新车注册量中的占比升至21.7%，插电式混合动力占比10%，两者合计接近三分之一。 中国展车正沿着这一结构布阵：车型覆盖城市代步、家庭用车、皮卡、大型SUV和十万欧元级旗舰，动力形式从纯电扩展到插混和增程——增程即发动机只发电、车轮全程由电机驱动的方案。 用车展主办方负责人塞尔日·加绍的话说，中国车企带来的“不只是有竞争力的电动汽车，而是更加完整、多元的产品阵容”。界面新闻界面新闻新华网
比亚迪把“为欧洲重新开发”当成主策略：DOLPHIN G DM-i是其首款专门面向欧洲设计开发的车型，SHARK DMO则把混动技术带进了欧洲皮卡市场，纯电SUV ATTO 8也针对欧洲市场推出。 问界携AITO 6、7、8、9四款SUV集体亮相，四款车已启动欧盟整车型式认证，首批车型计划2027年秋季进入欧洲；理想同样把纯电与增程双线写进了入欧规划。界面新闻
智驾路线：官方公开体验名单只有两家
本届车展面向公众的官方开放道路智驾体验，小鹏与特斯拉成为仅有的两家参与整车厂，欧洲本土品牌没有出现在该项目中。 何小鹏10月13日发文称，这是小鹏图灵AI智驾首次在欧洲面向公众大规模开放体验；他也试乘了特斯拉FSD，评价两套系统各有所长，“小鹏的模型更大、泛化能力更强”。 特斯拉方面，没有方向盘和踏板的Cybercab无人驾驶出租车完成了欧洲首次公开展示，目前只供静态参观。界面新闻微博中国新闻网
中国智驾真正面向欧洲用户交付仍有明确边界。NGP（小鹏智能辅助驾驶系统）已于今年7月在德国完成本地化验收测试，此后陆续在荷兰和法国开启测试和体验。 针对欧洲法规和道路环境的适配仍在进行，公司计划在2027年第一季度推动辅助驾驶功能在欧洲落地。界面新闻界面新闻
定价端也在试探高度：G9L在法国74990欧元（约合人民币56万元）起售。 小鹏同时披露，上半年海外市场贡献了约25%的收入，海外车型平均售价超过4万欧元——它的比较对象已是大众、宝马和特斯拉，而不是其他中国品牌。界面新闻界面新闻
电池与补能路线：中国方案开始写进欧洲车的配料表
小鹏G9L搭载了800V高压平台与5C超充技术，电量从10%充至80%最快只需要11.7分钟。 展台工作人员干脆用法国人的驾驶习惯解释超快充：道路安全部门建议每两小时休息一次，喝咖啡的工夫即可完成补能。这一起势连主场选手也开始借鉴——雷诺新款电车加入了LFP电池、Google车机和Gemini人工智能，LFP即中国厂商主导的磷酸铁锂电池，以低成本和长寿命著称。界面新闻界面新闻
销量在验证这套成本与效率组合：今年前8个月，比亚迪、奇瑞、零跑在欧盟注册量分别达到17.78万辆、11.63万辆和6.25万辆，分别同比增长163%、250.9%和426.8%。 2026年第二季度，中国品牌欧洲市场份额达到10.7%，去年同期为5.7%；今年5月和6月，中国车企欧洲月度新车注册量连续两个月超过日系，比亚迪上半年在欧洲注册17.4万辆，首次超越特斯拉；在法国，中国品牌份额从2025年的3.4%升至今年9月的8%。界面新闻界面新闻
欧洲阵营则在用本土化反击：Stellantis以约5340平方米拿下本届车展最大展区，带来8个品牌、60余辆汽车和9款概念车，参展规模较2024年翻倍。 电动化大盘也确实到了拐点：截至今年8月底，电动汽车占法国新车销量的30%，高于2025年全年的20%；德国这一比例也从一年前的19%升至26%。 欧洲车企开始把中国的技术选项写进自家产品，这本身就是路线被认可的信号。界面新闻新华网
第四条路线：把工厂、认证和渠道一起搬到欧洲
技术路线能否变现，取决于能否复制进欧洲体系。加绍注意到，中国车企正“从出口整车向本地化经营延伸，生产、研发、分销等环节逐步落地欧洲”。 小鹏和广汽选择借助麦格纳的现有制造能力，G9L已在奥地利格拉茨完成首次生产试制，成为继G6、G9和P7+之后第四款在当地生产的小鹏车型。 零跑在车展期间确认，B10已经在西班牙萨拉戈萨工厂投产，其海外公司零跑国际由Stellantis持股51%。新华网界面新闻界面新闻
自建产能同样在推进：比亚迪的匈牙利工厂预计今年第四季度启动生产，公司同时研究在法国建设工厂的可能性。 长安汽车总经理赵非在巴黎车展上给出了具体时间表，预计将在2028年建成18万辆产能，2030年规划35万辆产能落地。界面新闻界面新闻
规则与态度同步收紧。马克龙当天出席车展开幕并走访多个车企展台，提出保护汽车工业、加速电动汽车生产和重振工业产业链、加强欧洲行业竞争力三个优先事项。 但界面新闻现场观察到，他的参观路线集中在法雷奥、雷诺、Stellantis和创新工厂，未到访中国品牌展台；前一晚，他在爱丽舍宫宴请约60位欧洲汽车产业代表，中国汽车企业没有出现在宾客名单中。中国新闻网界面新闻
制度层面，欧盟委员会今年提出《工业加速法案》，计划在汽车等战略产业的公共采购和补贴中加入“欧洲制造”要求，并对部分大型非欧投资设置当地就业、技术转移和本地含量条件。 贸易磋商则在给出有限疏通：10月12日商务部披露，中欧近日就混动汽车和电动汽车贸易达成多项共识。界面新闻界面新闻
三分之一只是门票
展馆内，中国汽车企业已经坐上主桌，但在欧洲汽车产业的核心席位上，它们仍在争取认可。 加绍提醒得直白：如何完善销售网络、提升品牌认知，把当前的增长势头沉淀为长期、稳定的市场根基，是中国车企下一步要解的课题。界面新闻新华网
门槛都是实数。本届22家中国背景参展品牌中，目前可以在法国正式下单的仅约有9家。界面新闻
上海咨询公司Automobility创始人鲁索估计，在欧洲制造汽车的综合成本可能比中国高出30%至50%；德国估值机构DAT的数据显示，中国品牌纯电及插混车型在德国的二手车残值已降至原价的47%，贬值速度是行业平均水平的两倍。 界面新闻在展馆里与观众交流后发现，能说出三个以上中国汽车品牌的受访者并不多。界面新闻
回头看，“超三成”这个数字真正证明的是：中国的技术路线已经通过了欧洲最老牌车展的检验——多元动力对上市场结构，公开道路智驾对上官方体验名单，电池与超快充对上欧洲的成本焦虑。展台上的位置已经改变，产业中的位置则取决于三件事：本地工厂能否爬坡、渠道和残值能否建立信任、“欧洲制造”的规则会写到多严。谁能把这三件事做成，谁才算真正坐上那张主桌。
