跑不满。105km 是小牛电动为 MET Citi 标注的理论续航，不是日常骑行能稳定兑现的数字。10 月 20 日晚上市的这台新国标电动自行车，搭载 48V30Ah 锂电池与 400W 电机，最高时速 25km/h，满电状态标称续航 105km。 官方宣传口径是满电出发一周不充电。 而按同款电池老车主的实测，日常通勤的满电里程更接近 60–70 公里，入冬还要继续打折。快科技小牛电动
新车开卖还不满一天，公开渠道暂时没有 MET Citi 自己的长测数据，多数城市的现车也没跟上，北京门店要到月底才能交付预定订单。 判断"能不能跑满"，可以先用官方参数算能耗账，再拿共用同一块电池的 MT 车主实测做对照。小红书
105 公里，意味着每公里平均只能用 13.7 瓦时
48V30Ah 锂电池的总能量是 1440 瓦时（48×30），这是电动车主圈通用的换算起点：把 1440 瓦时摊到 105 公里上，要求平均能耗不超过每公里 13.7 瓦时。城市骑行走走停停、载重随人随物，实际每公里耗电通常要明显高于这个数，同一块电池的真实里程也就离标称值越来越远。
已披露的官方参数表里只有"续航里程 105km"这一行字，对应的测试速度、载重和温度没有细说；IT之家在上市报道中直接把它表述为理论续航。 一位 MT 车主在小红书给出了经验账本：按 75 公斤载重计算，15 码慢悠悠可以跑 100 多公里，满把电门则只能跑 50 公里——105 公里显然贴近前者，不是马路上会遇到的数字。IT之家小红书
同电池的 MT：车主账本集中在 60–70 公里
与 MET Citi 共用 48V30Ah（车主口中的 4830）电池的 MT 系列，是目前最有参考价值的样本。车主 momo 的长期记录是满电循环 20 次共 1184 公里，摊下来一次循环就是59.2km，这是他每天真实骑出来的数字。 另一位北京的 MT Sport 车主在 10 月上旬反馈，这块 4830 的动态续航满电只剩 69 公里，入秋之后掉得比想象中快。小红书小红书
还有车主把 2025 款 MT 解除限速后实测，满把以 50km/h 骑行也只能干 60 公里，速度才是这台车最陡的能耗曲线；回到 25km/h 的合规上限，续航会比 60 公里多出一截，但离 105 仍然很远。 几份独立记录交叉后的区间相当一致：春秋单人通勤大约 60–70 公里，冬季或载人、多红绿灯的路况下落到 50 公里上下。小红书
3799 元买到的是什么
价格上，上市权益口径是新品权益价 3799 元、提供四种配色，官方同步给出至高立省 400 元、享 3 期免息的首发权益。 线下门店还在叠加各自的促销，北京德胜门店已挂出双十一钜惠 3699 起、中行信用卡新用户再立减 500 的活动。IT之家小牛电动小红书
配置的重心是轻巧好骑：轴距 1220mm、座高 725mm，个子不高的用户也能轻松落脚；前后碟刹、TCS 牵引力控制、NFC 与 App 解锁延续小牛的智能化路线。 整车比此前的 MT 更轻便，Citi 版本带的是原厂 30 安锂电池。 一位测评博主给它的定位是 4830 锂电加前后双碟、3k 价位的闭眼选。快科技小红书抖音
跑满 105 不现实，但 3799 的账可以算明白
如果目标是"一周不充电"：按 60–70 公里的实测区间倒推，日均往返 12 公里以内基本能撑一周；单程超过 10 公里，就要按三四天一充做预期，冬天还要再减 10% 到 20% 的里程。 若充电条件方便、通勤半径小，这块 4830 锂电的可靠性已经被 MT 车主用上千公里的真实里程验证过，真正该在意的不是能否跑满 105，而是能否接受跑不满的常态。小红书
至于现在是否下手：这款新车刚上市，各地到车节奏差异很大，着急用车的先确认门店现车；不着急的话，等首批车主的真实里程数据汇总出来再定，会更稳妥。
