8月中旬的蒙特雷汽车周，兰博基尼放出了史上第五台SV——Revuelto SV，混动时代的第一台SV。指导价74.1172万美元起（约532万元人民币，不含选装），2027年第一季度开始交付。新车全球限量1963台，正好是兰博基尼的创始年份。参数一出，车迷圈直接裂成了两半。微博微博微博微博
最猛的动力，居然不是V12拧出来的
先把数字摆清楚：综合输出1065马力（783kW）、峰值扭矩1425N·m，0-100km/h加速2.4秒，0-200km/h仅6.7秒，极速超过345km/h，比普通版Revuelto的1015马力多了整整50匹。微博微博
反直觉的地方来了：6.5L自吸V12的825马力一点没动，这50匹全是电机和电池卷出来的。电池容量从3.8度加大到7.3度，为三台电机提供更强的电力支持。赛道高负载下电池输出更稳，猛跑几圈不容易掉功率。整车碳纤维部件继续加码。一句话：这是兰博基尼第一次把"SV"的最强证明交给了电流。微博微博知乎
真正的杀手锏是下压力，以及那副固定尾翼
马力之外，SV的主战场在空气动力学：下压力比普通版暴增80%，悬架、制动、空力全面重做。新车的设计灵感直接来自GT3赛车。霍根海姆赛道上，它跑出了1分41.6——该赛道历史上量产车的最快圈速。微博微博微博微博
代价是尾部那根固定式大尾翼。评论区为这个吵得最凶：“为啥要把升降尾翼改成固定的！改丑了”。也有人觉得，赛道化的SV就得有个赛道化的样子——SV的传统从来不是讨好马路，Aventador SVJ当年也被这么说。抖音
燃油党与电流党的正面交锋
"SV"两个字在收藏圈的含金量：从Miura、Diablo、Murciélago到Aventador，每一代SV都是赛道取向的巅峰，也是转手时的硬通货。而这一代SV的特殊之处在于，排放法规步步收紧、纯电超跑计划被搁置，这台SV代表的产品思路就是继续挖掘V12混动的潜力。它很可能是纯燃油V12基因的谢幕之作。知乎
于是评论区出现了三种声音：
感慨派在视频里写下"属于燃油玩家最后的 V12 浪漫"，且听且珍惜。抖音
质疑派追问：现在的超跑不带几个电机是不是不能上路？抖音
催更派还惦记着Aventador那套家族命名，反复问"还会出SVJ和J吗"。官方目前并没有接这个茬——这是Aventador时代养成的命名期待。抖音
第三种追问其实是好消息：一台发布两个多月的车，还能让人惦记"下一步"，说明这头牛的行情才刚开始。9月，标准版Revuelto中期改款的路试谍照也已曝光，主要升级前后包围、灯组和空力套件，设计借鉴限量版Fenomeno Roadster，预计2027年年中才会正式揭幕。SV负责登顶，改款负责把整个产品线抬上去。微博
532万，1963个名额。SV的灵魂到底在V12还是电机里？答案不在参数表里，在2.4秒之后那声浪里。
