10月11日至12日，上海国际赛车场的“2026 BMW M热血嘉年华”上，宝马M新世代概念车完成中国首秀；几乎同时，BMWM公司首席执行官范梅尔（Franciscus van Meel）接受新浪汽车独家专访，首次系统回应持续一个多月的“中国车企致敬宝马”风波。面对越来越多中国品牌把“驾驶乐趣”当作新车核心卖点并公开向宝马喊话，他明确表态：我非常乐见这个现象，也向中国车企回以敬意。 这不是一次简单的寒暄——宝马愿意接住敬意，前提是把“什么才算驾驶乐趣”的评判权留在自己手里；而它此刻的从容背后，是在华销量下滑超过两成的业绩现实。新浪汽车
致敬潮：从“吊打谁”到“@宝马”
这轮风波的起点是9月10日，智界汽车副总裁赵长江发微博致敬老朋友，称致敬驾趣探索老朋友、科技定义新驾趣。 配套视频里，智界RX复刻了宝马2011年1系M Coupe经典穿墙广告“Walls”，车身在两侧仅各留30cm的拱门中漂移穿过，姿态迅捷干脆。我鸿微博
致敬发出8小时后宝马中国仍未回应，这份“单方致敬”本身成了话题。 宝马中国的抖音评论区里更直接，有核心用户留言阻拦：你敢回应它，我就买卖掉BMW。叽歪数码知乎
营销话术的变化更值得注意：早年新能源发布会惯用“500万以内最好”“吊打BBA”，如今改成了向标杆行礼。赛道上的动作也在同步升级，小米YU7GT今年5月刷新纽北SUV圈速纪录时，比亚迪官方微博专门发文祝贺；6月，小米YU7GT又跑出了10分29秒483的纽北自动驾驶圈速，雷军称由此推动纽北官方榜单新增“自动驾驶”分类。东方财经微博
宝马的回应：欢迎入圈，同时划出规则
范梅尔的表态分两层。给面子的部分是：很高兴看到中国车企重视纽北，“这可以证明中国汽车产业的进步”，并称宝马M是第一家在纽博格林设立研发测试中心的车企，欢迎更多同行加入“赛道大家庭”。 立规矩的部分更关键：他认为宝马M不把纽北当作“单次出照片拿来营销的机会”，不会用特调车辆刷圈营销，纽北测试均采用量产车，圈速只作为内部性能验证参考。 这与他一以贯之的口径吻合——今年7月古德伍德速度节期间，宝马M部门就已公开拒绝电动性能车的千匹马力内卷。新浪汽车Xauto报告财中社
换句话说，宝马接住“致敬”的交换条件是：评价框架仍是它的——赛道是研发体系，不是拍照棚。 中国车企若想继承“驾驶乐趣”这块招牌，光有一张圈速海报并不够，还得证明量产车在普通人手里也好开。
格局生变的底座：宝马在让步，也在自救
宝马此次展现“格局”，与其说大度，不如说现实：全球最大单一市场正在失速。宝马集团7月30日发布的2026年上半年业绩显示，收入622.66亿欧元、同比减少8%，税前利润40.45亿欧元、同比下滑29.4%；区域分化更为刺眼，德国、英国、美国市场交付全部正增长，唯独中国交付29.2万辆、同比减少20.4%，宝马已在6月17日将全年税前利润预期降幅下调至超15%。36氪
下调指引的核心诱因被宝马直指中国市场的快速下行，节流与换防随之提速。有媒体报道宝马计划2027年底前在德国削减8000个岗位，行政与研发是重灾区。 集团CEO米兰·内德利科维奇虽称该数字并非官方口径，但确认已敲定包含自愿离职补偿的组织优化方案；产品端，国产i3、i5、iX1三款纯电车型已经停产，产能让位给新世代车型，首款新世代iX3已于8月在中国启动预售。36氪
性能品牌的守位同样换了打法。本次中国首秀的新世代M概念车采用四电机、800V平台，范梅尔确认M将同时提供纯电车型和搭载内燃机的车型，用纯电M3与燃油M3正面竞争、而非二选一。 中国车企这边则已不只在证明“跑得快”：蔚来早在2017年就凭EP9在纽北跑进6分45秒900，2026年一季度蔚来平均成交价约39万元，反超宝马——致敬宝马的这群人，正同时在品牌和溢价上逼近它。铁骥视频IT之家微博
变的是什么，没变的是什么
这场隔空互动里，格局确实变了：中国车企需要借“向宝马致敬”完成从“性价比”到“驾驶乐趣”的叙事跃迁，宝马则需要借“接受致敬”维持标准制定者的身份，两边各取所需。但“驾驶乐趣”标杆仍在宝马手里这一事实并未被改写——如果标杆易主，致敬的对象不会是它。
真正需要盯住的是接下来三件事：纯电M3上市后能否守住性能口碑；新世代iX3在中国能否把预售热度变成实销，缓解在华两成的销量缺口；以及中国车企能否把“特调圈速”转化为量产车的日常体验——宝马那句“不用特调车刷圈”，与其说是批评，不如说是提前给下一个对手出的考题。
