本田给下一代混动系统定了新名字。10月9日，本田技研工业宣布，将于2027年起在全球陆续投放的次世代混合动力系统正式定名为「Honda Hybrid」，并计划在2029年度之前、以北美市场为代表在全球投放15款搭载新系统的车型。 官方同时确认了资源流向的调整：为快速响应全球对混动车型日益增长的需求，本田已将开发和生产资源重新分配到混合动力业务。 对熟悉雅阁、CR-V 车尾「e:HEV」标识的用户来说，最直观的信号是这个称呼即将退役，新名称将在全球统一启用。 所以这不是一次简单的换标动作，而是本田把混动重新立为全球主航道后，给这套新体系挂上的统一招牌。微博知乎微博
改名不是十月才开始的
本田混动的对外命名历来多变：从最早的 IMA，到 i-MMD 所在的 SPORT HYBRID 系列，再到近年的 e:HEV，如今换成 Honda Hybrid 已是又一次更迭。真正的新意不在名字，而在它所标记的转折。今年5月，本田就已全面收缩激进的纯电投入，开发与生产资源向高需求混动车型倾斜，Honda Hybrid Sedan Prototype 这类由纯电项目改造而来的混动原型车也在同场亮相。 有观察者形容，本田是把铺得太开的纯电计划往回收，重新倾注回自己最擅长、也最稳健的混动阵地。 换句话说，10月的定名只是给这条已经转向半年的赛道正式挂上新招牌。微博知乎
新系统的增量在整车，不只是动力总成
在官方表述里，Honda Hybrid 以 e:HEV 双电机技术多年的积累为基础进化而来，目标是把「出色的燃油经济性」与「令人五感共鸣的驾驶乐趣」结合到更高的水准。 值得注意的变化发生在动力总成之外：搭载新系统的量产车将用上全新开发的平台，配套披露的技术还包括自研的综合控制系统「运动管理系统（Motion Management System）」和全新开发的电动四驱 e-AWD。 有汽车博主据此解读，这就是「第五代 i-MMD」，核心升级在 P4 电机的加入，车尾标识也将随之更换。 不过「第五代」「P4」目前仍属于爱好者对照官方信息的推断，本田正式披露止于平台、e-AWD 与运动管理系统这几项，具体动力参数尚未公布。微博微博微博
中国用户真正该盯的是什么
按目前口径，新系统2027年起从北美开始投放，2029年度前铺满15款，但首款车型的发布时间与名单、中国市场的导入节奏，本田都尚未公布。国内已有前瞻预计，换代雅阁与冠道可能率先搭载这套新混动，并以 HEV 与插混两种形式铺开。 这类信息出自自媒体预测，只能作为观察线索。对中国用户而言，眼下能核验的节点其实只有三个：2027年首款量产车落地时的真实油耗与成本表现，能否兑现本田喊出的降本增效目标；「Honda Hybrid」这个全球命名会不会同步进入中国产车型的尾标；以及在本田中国已明确走本地化供应链与合作伙伴路线的背景下，这套全球混动将以怎样的姿态落地——毕竟上一代 e:HEV 在中国的存在感，从来不是靠名字撑起来的。知乎
