阿尔法·罗密欧设计负责人亚历杭德罗·梅索内罗-罗马诺斯说的这句"大屏会过时"，很容易被读反：他不是主张车里不要屏幕，而是反对一块屏幕大到统治整个座舱。在他看来，过大的显示屏正在主导仪表台设计，屏幕终究会过时，车企一味比拼屏幕尺寸没有太大意义。 值得认真对待的是，这句话并非一家小众跑车厂商的孤立怪论。观察者网
今年之内，中外监管与车企正在从两个方向同时给"屏幕至上"踩刹车：中国工信部年初已就车内实体操纵件要求公开征求意见，10月四部门新规草案把折叠屏、柔性屏明确挡在了车外；奥迪、大众回归实体按键旋钮，华为系新车甚至把"回归实体按键"当成官方卖点。屏幕尺寸竞赛的单项时代，正在让位于分工竞争。
他要藏起来的是信息娱乐屏，不是屏幕本身
梅索内罗-罗马诺斯的发言有一个具体载体：阿尔法·罗密欧本月在巴黎车展亮相的Cuorerosso概念车。它的座舱里没有一块传统意义上的巨幅中控屏——两块圆形仪表屏可合并显示，承担导航和驾驶信息等功能，减少对中控屏的依赖，温度、风量等常用功能则保留实体按键、旋钮和开关。观察者网
他对屏幕的完整表述是"需要时出现、不用时隐藏"："我想要一块信息娱乐屏，但不想让它一直亮着，所以我想把它藏起来。"他也承认大屏在汽车行业仍然受到欢迎，只是认为阿尔法·罗密欧的消费者希望获得不同的体验；同时明确，这些设计尚未确定将用于哪款量产车型。 换句话说，被宣判"过时"的是"以屏幕厘米数定义高级感"的做法，而不是数字化本身。观察者网
为什么是阿尔法·罗密欧先说出口
Cuorerosso连动力路线都透着同样的"反潮流"：沿用四叶草车型的2.9升双涡轮增压V6做混动，而非纯电平台；由都灵设计中心操刀，外观与座舱依旧围绕驾驶者展开。 官方将其设计语言概括为"必要之美"，四门2+2运动布局，内饰兼具复古底蕴与现代极简科技，目前暂无量产计划。微博PS3保罗（微博）
对小而特的运动品牌来说，"不拼大屏"本身就是产品定义的一部分：它不需要讨好最爱大屏的大众市场，反而要靠与主流相反的体验筛出自己的用户。这番话既是设计观点，也是品牌站位。
一年之内，两道监管草案与一批车企转向
把时间轴拉长，会发现这个热点踩在一条真实的行业拐点上。今年2月，工信部组织修订的《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》强制性国家标准公开征求意见，明确提出转向信号灯、车窗升降、组合驾驶辅助系统激活等应装备实体操纵件，目的是保证关键操纵件"可达、可用、基本可盲操"，让驾驶员不过分依赖视觉。界面新闻
10月10日，工信部等四部门发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，为座舱与车门设计划出红线：禁止配备全隐藏式门把手，折叠显示屏、柔性显示屏不得采用。 10月20日的国新办发布会上，工信部总工程师王卫明进一步表态，坚决防范不合理创新设计和未经充分测试验证的汽车产品进入市场，隐藏式门把手、虚拟操纵件等创新设计将纳入准入和生产一致性管理，未按要求申报、验证不充分的产品不予准入。网易央视网人民网
企业端的动作更早就开始了。8月，《中国汽车报》披露奥迪、大众、比亚迪、奇瑞等中外车企宣布大幅调整内饰方向，不再死磕巨型屏幕，转而重新重视实体按键、旋钮的使用。 就在热点出现的前一天，鸿蒙智行官方账号为享界G9宣传"这次回归实体按键"。 中国头部新能源品牌把实体按键当卖点、欧洲豪华品牌集体转向，与阿尔法·罗密欧的表态指向同一件事：屏幕退居信息呈现层，按键和旋钮收回高频操作与安全功能的控制权。大众新闻-大众日报鸿蒙智行
对用户意味着什么
需要注意边界：两份中国监管文件都还停留在征求意见稿阶段，尚未正式落地；Cuorerosso的座舱方案也没有确定的量产落点。"大屏会过时"目前是最有信号的判断，而非已成定局的事实。但它已经足够改变看车的方式——判断一台车内饰好坏的标准，正在从"屏有多大、几块"变成：空调、双闪、挡位这类高频安全功能能否盲操；车机卡顿或死屏时这些功能是否还在线；大屏是否只承担导航、影音这类真正需要大显示面积的任务。接下来值得盯住的两个信号：GB4094修订版和四部门通知的正式发布时间，以及阿尔法·罗密欧下一代量产车会不会原样端出这套"藏屏"座舱。
