极越停摆22个月，"全损中介"来了：我把10笔定损账对完，赔多少看的是钱，不是伤

10月15日，小红书上一个叫"全损协助"的账号晒了一单刚办结的生意：珠海一台极越01，高速上走神蹭了水泥护栏，右侧贯穿刮伤、侧气帘全弹、轮毂悬挂干废。定损员第一句话是"损伤没到全损标准，只能修"。账号接手后补了三样东西——隐损、线束、气囊标定和悬挂校正，原厂报价从"只能修"抬到14万+，最后按保额全额赔付18万，“车主已经去看新车了”。小红书

帖子的评论区很有意思：有留言说"车主终于解脱了"，也有人泼冷水：“除非有关系，保险公司也不傻，新车也就13万。” 底下立刻有同行补位教学：“定损漏项？教你把维修费抬到全损线——初定10万说不够全损，补齐隐损就能谈。”小红书小红书

时间拉回2024年12月，极越宣布原地解散。 2026年5月1日，上海集度汽车有限公司公告六家关联主体进入实质合并重整程序。 车还在跑，配件还在发：有车主上午定损、下午尾门就到货。 但厂家的售后体系基本没了。空缺被两类新生意填上：拆车件贩子，和帮你在保险公司那里"谈全损"的中介。我把22个月以来小红书、知乎、B站上能翻到的极越定损、全损、续保定价案例凑成了10笔账。先说结论：一台绝版车撞了以后，能不能全损、赔多少，是三笔钱的算术，跟伤得多惨、跟你对车的感情，都没有关系。小红书小红书小红书

第一笔账：定全损是经济账，不是"惨不惨"账

很多车主的直觉是"撞得越烂越好走全损"，恰恰相反。

推定全损的规则是拿预估修复费用去比对车辆出险时的实际价值——注意，是扣掉折旧之后的值，不是新车指导价。北京朱彬律师给的常见口径：维修费达到实际价值的70%–80%，就可能被认定推定全损。 事故车交易网2026年10月12日那篇规则文说得更直白：比例多少、按哪个基数算，各家条款不一样，以保险合同和定损结论为准，“判定看的是账，不是伤得惨不惨”。 所以会出现两种反直觉的判决：外观件刮满一身伤的老车，因为"修的钱快赶上车的价"被判全损；而2025年7月那台被砸的极越01，车顶塌了、后风挡碎了，等来的是"全损失败"。评论区有人替所有极越车主说出了原因：“因为倒闭了，所以很难全损。”知乎知乎小红书

珠海那单的算术拆开看：补完漏项后报价干到14万+，车损保额18.4万，比例约76%——正好踩在70%–80%那条线的边上。"中介"真正做的事不是魔法，是把被漏项压到"只能修"区间的数字，重新抬回全损线附近。而极越恰恰是最容易被漏项的品牌之一：没有厂家维修标准价和配件报价体系在后台撑腰，气囊弹出要不要标定、悬挂要不要校正、线束要不要查，全看定损员写不写进清单。小红书

车主能自己做的三件事（不需要中介）：拆检到位再定损，把气囊标定、线束、悬挂校正这些项目逐条报出来；要求保险公司出具书面定损方案和询残报告，把维修费+残值与实际价值的账算在纸面上。 对核定金额不认可，可以要求第三方公估复核。知乎

第二笔账：全损赔的是"实际价值"，不是保单上那个数

这是极越车主群里吵得最凶的一笔账，因为数字差距太真实了。

《保险法》第五十五条：合同里载明约定保险价值的，按约定价值赔；没约定的，按事故发生时的实际价值赔；保险金额超过保险价值的，超过部分无效，保费退还。 第五十九条：全额赔付后，残值归保险公司。知乎

"实际价值"这个口径，落到停摆品牌头上会碎成什么样？看真实挂出来的数（车型年款配置都不同，只能看分布，不能精确互比）：

同一个停摆品牌，车损险的"身价"从8万到28万横跨三倍——起号的那篇帖子，标题就是《极越01，南通人保理赔部门全损只给8w》。 这里面有两层变量：一是各家分公司对绝版车的承保态度，车主群的说法是"大部分百分之九十的极越都能保车损，基本还在20万车损"，但有的地方直接把价格打到骨折；二是你的合同里到底有没有约定保险价值。投保时按新车价收保费、理赔时按折旧价赔付，朱彬律师管这个叫"高保低赔"，部分判决会支持按实际价值赔的同时退还多收保费。小红书知乎

两个动作现在就能做：续保时别只问"车损多少"，要求业务员书面确认车损险保额对应的保险价值口径；谈全损时把扣项一条条列出来对——残值折多少、购置税剩没剩（有案例能谈，但没统一标准）、“配件打折”"税点"这些名目是不是保司单方扣的。

第三笔账："全损中介"卖的到底是什么，值不值这个钱

这个生意在极越圈刚出现一年多，社区内部对它自己就先打了一架。

中介的卖法：不成功不收费、按赔付金额抽点。马老师帖子的评论区，有人直接问"您这边如何收取费用"，也有人质疑"除非有关系"；他自己回的那句是"我们谈肯定比你们自己谈要高点"。小红书

拆招的卖法：知乎"马面"系列文章把利益结构摊开了讲——理赔员的KPI是把赔付金额压下去，4S店要的是维修产值，“两人的利益在压低全损这件事上高度一致”。 同一批文章里还有两句关键提醒：九成的全损其实是协商出来的，而保险公司一旦看到第三方代办介入，“直接关闭协商窗口，本来能谈的全损，硬生生被搅成死局”。 2026年9月小红书还有另一篇拆台帖，标题就叫《全损骗子在帮4S店拉业绩哦》——有些中介的终点，是把你的车送进修车厂走维修，赚返工的钱。 所以这篇不给"用/不用中介"的统一答案，只给一个判断尺：中介唯一真正值钱的产出，是一份比定损员更全的车损清单和一套谈判顺序。如果对方拿不出具体的漏项清单、开口就要定金或者"包关系"，那不是帮你，是赌你。合规的路（拆检补项→书面方案→第三方公估→12378投诉→诉讼）每一步都存在，中介只是把它们替你走一遍。知乎知乎小红书

顺手给想11万捡漏07的人，多算一笔

现在小红书上一屏全是极越01、07的出售帖：1.8万公里、续航880的07长续航、两万公里的一手01、11万多全款的07标准版。 11万确实香，但买绝版车的人往往只算了"买入价"，没算"出险价"：上面那张表里，23万落地的01，全损基数被定到8万——你今天11万接的车，几年后撞了，保司嘴里的"实际价值"只会更低。小红书

下单前让车主群帮你查两件事，比砍价有用：第一，你所在城市、你选的保司，极越车损险能不能上、实际价值报多少；第二，你常走的路况对应的事故维修周期——"上午定损下午配件到货"和"修了将近一个月"这两种反馈都存在。这两条答案，决定这11万是捡漏还是埋雷。

最后替刚刷到"07上市"的人厘清一件事：10月23日全网刷屏要上市的是荣威家越07（上汽荣威和火山引擎合作的增程SUV，预售13.78万起），不是百度吉利的极越07，两者没有关系。本文说的"07"，全是那台停摆了的绝版车。

尾声

极越停摆当口，有一条被反复转的留言：“极越是唯一一个暴雷后，没人说是车的原因的。” 喜欢这台车的人不少：10万公里还在跑的，拿车组接亲队的。 有人退租时发现，两年前创建的泊车路线还能正常使用。 但定损单上没有感情分：全损线看条款，赔付看实际价值，漏项看你拆没拆检。厂家可以没了，账得自己会算。小红书小红书小红书

接下来值得盯的信号：集度六家主体合并重整的进展（5月1日公告之后暂无新车复产的官方口径）；配件供应是收紧还是放开——车友群的报单速度是最快探针；以及你所在城市车损险承保口径的变化。