去年这个周末，团雾在津石高速连撞出4起事故；而今年，是智驾车上路最多的一年的雾季
2025年10月28日早上7点多，津石高速由西向东67至69公里路段，受突发团雾影响连续发生4起交通事故，造成1人死亡、1人受伤。天津交警在警情通报里把原因写得非常干脆：突发团雾。央视网
今年这个雾季来得和往年一样准时。9月下旬公安部交管局就提示过：秋冬冷暖空气交替频繁、昼夜温差加大，部分地区降雨、团雾天气多发，路面湿滑、能见度下降，易诱发多车连环相撞。就在这周，中东部15省份大到暴雨刚过，雨后夜间辐射降温、无风、湿度大——恰好是团雾形成的经典三件套。北京10月12日清晨东南部的雾，早高峰已经让能见度掉过一轮。中国新闻网新华网
和去年不同的是：今年跑在高速上的车里，L2级辅助驾驶已经从"高配尝鲜"变成了"默认存在"。盖世汽车研究院2026年的调研数据显示，L2+高阶智驾在新车中的渗透率已突破28%。麦肯锡的《2026中国汽车消费者洞察》里，智驾排到了家庭购车决策因素的第三位。渗透率数字各家口径不一，但方向一致：这个冬天，会有大量习惯了"开启辅助驾驶跑长途"的司机，第一次在雾季里和团雾正面相遇。知乎
而团雾，恰恰是所有智驾系统说明书里都要写一句"请勿依赖"的场景。
官方口径已经给了：大雨大雾等恶劣天气，别用智驾
9月25日一份面向假期出行的官方安全提示里写得非常明确：出发前检查好车辆制动、轮胎等状况，智能新能源汽车要根据续航及时充电，避免在急弯陡坡和施工区域等复杂路段，以及大雨大雾等恶劣天气条件下使用智能驾驶功能。中国新闻网
这不是某一家车企的免责声明，而是把话说到了"恶劣天气禁用"的程度。为什么雾对这个系统的影响这么大？
前视摄像头靠的是识别车道线、尾灯、障碍物的轮廓和对比度。团雾里能见度掉到30米时，路面上的反光标线在雾里"消失"，前车尾灯像被橡皮擦掉一样——有做智慧交通方案的从业者描述过这个场景，微博上聊智驾的技术博主也把"鬼探头、逆光、大雾、异形障碍物"列为长尾极限场景，认为这才真正拉开各家水平。毫米波雷达虽然能穿透雾，但对低矮、静止目标的回波一直偏弱，这正是养护车、故障车最危险的形态。微博
车主圈的反应其实比宣传快。10月中旬，有焕新Model Y车主晒出车机在导航里弹出"雾天注意能见度、保持雾灯开启"的提示，群里车友的第一反应不是夸车机聪明，而是"约个周日去雾里验证一下它到底刹不刹得住"。这个画面很典型：系统已经在喊"我看不清了"，而司机的下意识反应还是"那让它多扛一会儿"。今日头条
责任这笔账，和去年春天那起案子里写的一样：开了智驾，也还是你的事故
上海司机董某去年4月开着辅助驾驶、以83km/h超速行驶，途中弯腰去捡一个饮料瓶，车辆直接撞上前方道路养护车和两名养护工人，致一死一伤。CCTV《法治在线》报道这个案子时带的词条就一句话：辅助驾驶出事故，司机仍是第一责任人。CCTV法治在线
这条判断放到团雾场景里只会更锋利：能见度100米、限速该降到40km/h的场景下，你开着智驾、视线离开路面，系统探测距离缩短、你接管时间归零，出了事故，责任认定不会因为你"当时开着辅助驾驶"而分给车企一分。罚款、记分、全责、保险上浮、致人死亡后的刑责，全部按人工驾驶的标准走。
智驾在雾天不是"保险"，它是一个更早把风险还给你的系统。区别只在于：平时它还风险的方式是提醒你接管，雾天它还风险的方式可能是直接在你最需要它的30米内失灵。
评论区吵了800条的那个问题：雾灯和双闪，到底开哪个
小红书上一条速腾车主在高速遇团雾的视频，25秒，评论区堆了800多条。点赞最高的一条是665赞的"早该减速了"；真正把楼吵起来的，是这条125赞的评论：“没几个开雾灯，都在打双闪，以后让车企把雾灯和双闪结合在一起吧”。底下77条回复分成两派：一派说双闪穿透力强、先让后车看见自己最重要；另一派说"双闪光线穿不透这么厚的雾"，还有人点出关键——开了双闪，变道时转向灯等于失效，后车根本分不清你是要并线还是前面出了事。小红书
这事其实不用吵。《道路交通安全法实施条例》第81条对高速公路雾天行车写得清清楚楚，官方安全指南把它整理成了三档递进的标准。今日头条
能见度低于200米：开雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯，车速不超过60km/h，与同车道前车保持100米以上距离；
能见度低于100米：在上述基础上加开双闪和前后雾灯，车速不超过40km/h，车距50米以上；
能见度低于50米：车速不超过20km/h，并从最近出口尽快驶离高速公路。
所以正确答案不是"雾灯还是双闪"的二选一，而是雾灯是常备项，双闪是按能见度加档才开的。很多司机把双闪当万金油、把雾灯常年忘在方向盘拨杆上，才是评论区那辆"没开前雾灯"的车真正的隐患。顺便说一句：雾天千万别用远光灯，白光在雾里形成漫反射，照得越远，你眼前越是一片白墙。
算一笔速度账：团雾里"刹停"这件事，物理上就不成立
把数字摊开算。100km/h≈每秒27.8米。团雾的核心杀伤力不是"有雾"，而是突然：雾团边界外视线一切正常，开进去能见度可能直接从200米掉到30米。30米能见度、100km/h，意味着你从"看见前面有事"到"撞上"只有1秒多一点——这个距离里，AEB刹不住、人踩刹车也刹不住，雨天湿滑路面的制动距离还要更长。
所以雾区里最不能做的三件事，恰恰都是司机的本能反应：急刹、停车、在雾里原地等雾散。停在雾区里的静止车辆，就是下一团雾里后车撞的那块"低矮静止目标"。可行的动作只有一个方向：进雾前就开始降速、把该开的灯开全，匀速穿出去；出不去就尽早进服务区或下出口——5月中东部降雨时交管部门的提示也明确写了"遇团雾、强降雨及时驶入服务区避险"。
还有一类噪音要筛掉：去年11月，湖南怀化一名自媒体博主用AI移花接木，编造了一条"沪昆高速因大雾导致20多辆车追尾"的虚假视频，配上假的"交警提醒"文案，靠1.2万粉丝号传播，最后被行政拘留。雾季信息焦虑本来就高，短视频里的"团雾连环撞"未必真实存在，判断依据请回到交警通报和官方预警，而不是情绪化的视频。中国新闻网
这个雾季出发前，把这三件事做掉
第一，查一遍你要走的路线。公安部交管局组织各地公安交管部门深入排查后，2016年权威公布了年均发生3次以上团雾的高速公路路段2567处。2018年的再度排查，这个数字上升到了3188处。山西、河北等地高速交警还会发布本地"团雾地图"，标注年均20次以上的重点路段。出发前在导航和当地交警公众号里对一下，经过桥梁、临河、低洼路段时提前切换心态——不是提前紧张，是提前把手从方向盘的"托管模式"里拿回来。央视网
第二，把雾灯开关在出发前摸一遍。很多车的前雾灯拨杆藏在近光灯档位外侧，常年不用的司机在能见度骤降的30秒里根本来不及找。趁天没黑，先把雾灯、后雾灯、双闪三个开关各按一遍，确认自己3秒内能盲摸到。
第三，给智驾设一条"雾天红线"：车机弹出雾天提示、或肉眼发现前车尾灯发暗发虚时，直接接管人工驾驶，不验证、不测试、不"再开一段看看"。车主群里那句"约个周日去验证"当段子看就好——验证的成本，是后车替你用全责来付的。
好消息是，雾区正在从"看不见"变成"可预发"：2017年国产商用团雾监测预警雷达面世，对团雾的定位精度可达7.5米。今年9月合肥通报的场景创新进展里，团雾监测预警项目经论证已在高速路段试验部署。AI也被列入交通部的智能应用清单，高速团雾预警是其中之一。等这张预警网铺开之前，今年冬天的30米能见度，还得靠司机自己那3秒的盲摸和提前减速。中国新闻网
